核心技術(shù)空心化 我國新能源車健康發(fā)展須直面軟肋

　　近年來，新能源汽車風(fēng)生水起，大有與傳統(tǒng)燃油汽車叫板之勢。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計資料顯示，2015年我國新能源車銷售33.11萬輛，同比增長3.4倍，取代美國成為全球第一的新能源車銷售大國；公告目錄車型數(shù)量為1857款，同比增長2倍，連續(xù)兩年翻番；目錄生產(chǎn)企業(yè)112家，同比增長43.6%。眾多行業(yè)外企業(yè)紛紛搶灘新能源車市場。

　　大潮涌動

　　幾年前，我國新能源車市場還是波瀾不驚。從新能源車元年2008年算起，新能源車曾喧鬧一時。但浮躁的喧鬧背后是亂象，光環(huán)褪去，留下痛苦的反思。

　　新能源車從孕育開始，就像一個“怪胎”，沒有明確的規(guī)劃引導(dǎo)，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)制作，沒有穩(wěn)定的政策扶持，總之當(dāng)初情景好比是一個早產(chǎn)兒。

　　早在2006年2月，國務(wù)院就已經(jīng)發(fā)布了支持新能源汽車發(fā)展的文件，并在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》中將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。2007年11月，國家發(fā)改委制定了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》。這些政策文件雖然比較籠統(tǒng)抽象，對新能源車產(chǎn)業(yè)推動作用不大，但畢竟積蓄了政策能量，讓國內(nèi)汽車企業(yè)看到了新能源車規(guī)范發(fā)展的希望。

　　2010年1月，在北美車展上，唯一參展的國內(nèi)自主品牌比亞迪的董事局主席兼總裁王傳福曾預(yù)言，“能源車是未來發(fā)展方向，這個未來不會很遙遠(yuǎn)，也就三五年就會普及。”但幾年時間過去后，新能源車仍叫好不叫座，市場反應(yīng)比較冷淡，新能源車的頭緒有點“亂”。其原因是政策模糊、標(biāo)準(zhǔn)缺失、服務(wù)滯后。由于當(dāng)時新能源車發(fā)展缺乏明確的方向定位和技術(shù)路線圖，各地在新能源車發(fā)展上還是各自為戰(zhàn)，亂象叢生。

　　值得慶幸的是，在政府大量利好政策的推動下，新能源車2015年終于駛上了快車道。

　　補貼之憂

　　2015年4月底，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，明確了下一個5年國家對新能源汽車的支持態(tài)度與補貼方案，終于點燃了各路資本對新能源車的熱情。

　　熱氣騰騰的市場，讓中資車企加快了新能源車投放的步伐。上汽集團(tuán)宣布，到2020年，新能源車將增至逾40款，年銷量突破60萬輛，市場份額超過20%。吉利汽車的新能源車戰(zhàn)略則是提前實現(xiàn)百公里5.0L燃油消耗限值目標(biāo)，2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。奇瑞、長安、北汽新能源、廣汽乘用車等車企先后公布了“十三五”新能源車發(fā)展目標(biāo)，累計銷量近200萬輛。跨國公司及國內(nèi)BAT、樂視等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也削尖腦袋往新能源車產(chǎn)業(yè)里鉆。

　　顯然，政策補貼刺激了市場，也刺激了消費。許多企業(yè)湊熱鬧躋身新能源車產(chǎn)業(yè)，是沖著巨額補貼來的，實際上，在有的地方還引發(fā)騙補行為。于是，1月20日，財政部、科技部、工信部、發(fā)展改革委國家能源局又聯(lián)手發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，對于新能源補貼只補貼政策而漏掉基礎(chǔ)設(shè)施、地方保護(hù)主義等問題進(jìn)行了修正。

　　財政部1月25日對外的解釋是，對于調(diào)整的方向，一方面要提高補貼門檻，突出對優(yōu)勢企業(yè)的支持。另一方面實行補貼標(biāo)準(zhǔn)退坡，倒逼企業(yè)加快向市場求發(fā)展。為此，財政部去年已明確發(fā)布：2017~2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)較2016年下降20%，2019~2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。

　　而消費這一頭，也是靠特殊保護(hù)政策硬撐著。在北京，買新能源車不搖號、不限行，還有巨額補貼，一些消費者明知買了新能源車后將會遇到電池衰減、里程焦慮、充電難的現(xiàn)實問題，還是咬咬牙買新能源車。

　　新能源汽車補貼政策顯現(xiàn)其發(fā)展中的多種困境。

　　空心化之虞

　　從全球范圍來講，中國新能源汽車的優(yōu)勢主要是市場優(yōu)勢，而不是技術(shù)優(yōu)勢。從長期發(fā)展看，我國新能源車產(chǎn)業(yè)主要面臨缺少核心技術(shù)的問題，必須著力解決，否則快速發(fā)展反而會釀成后患，核心技術(shù)空心化極有可能讓中國喪失新能源汽車后來居上的機會，甚至淪為跨國公司的代工廠。

　　核心技術(shù)空心化首當(dāng)其沖是電池續(xù)航技術(shù)沒有知識產(chǎn)權(quán)。目前全球最好、最便宜的動力電池技術(shù)掌握在韓國公司手里，國內(nèi)主流新能源車企大多采購韓國電芯。去年5月，在號稱“電動奧運”的第28屆世界電動車大會（EVS28）上，韓國企業(yè)以主場之勢展示了自己強大的技術(shù)實力，現(xiàn)代MOBIS、LG化學(xué)等都展出了自己的電動汽車核心關(guān)鍵部件和電池產(chǎn)品，并已經(jīng)形成一整套成熟的解決方案。相比而言，中國在核心零部件實用型技術(shù)方面研發(fā)滯后，還需要整體實力的加強。

　　核心技術(shù)空心化還體現(xiàn)在電池管理系統(tǒng)（BMS）和插電式混合動力車的電驅(qū)變速箱（EDU）等核心技術(shù)與關(guān)鍵部件上。美國特斯拉ModelS之所以能用7000多只動力鋰電池，實現(xiàn)最高526公里續(xù)駛里程，百公里加速突破2.9秒，其強大的電池管理系統(tǒng)令人贊不絕口。目前我國車企的電池管理系統(tǒng)，大多采購自跨國零部件廠商以及LG化學(xué)等電芯供應(yīng)商。而插電式混合動力汽車EDU的核心專利被豐田等企業(yè)壟斷，國內(nèi)車企尚未突破，這也是國產(chǎn)插電混動車型少、品牌少的主要原因。

　　核心技術(shù)空心化也表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)畸形上。眼下我國新能源車企多數(shù)采取的模式是在傳統(tǒng)車身上搭載新能源動力，生產(chǎn)組織方式不變，技術(shù)含量偏低，進(jìn)入門檻不高。這種企業(yè)未來不僅將面臨同行的競爭，還將面臨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入帶來的巨大沖擊。

　　專家們認(rèn)為，可持續(xù)的新能源汽車絕不僅僅是一塊電池或者是一輛車同時裝有電機和發(fā)動機那么簡單，它需要具備完備的技術(shù)路徑、全面的產(chǎn)品覆蓋以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施，要構(gòu)建一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

　　不過，無論我國新能源車存在多少問題，發(fā)展新能源車肯定是大勢所趨，大方向沒有錯。中國比其他國家更具備搞新能源車的資源底氣，中國稀土儲藏量世界第一，是稀土生產(chǎn)大國，而稀土是生產(chǎn)電池最重要的材料，中國占得地利先機。只要中國在核心技術(shù)上有所突破，中國新能源車就能規(guī)避發(fā)展中的種種困境，終有一天以強大的技術(shù)加市場實力馳騁天下。

　　轉(zhuǎn)自：中國審計報

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