船板生產(chǎn)和消費下行明顯，是今年以來船板市場的突出特征。告別峰值多年后，目前船板市場規(guī)模已經(jīng)降到了相對較低的水平，并存在進一步走低的可能。作為船企“朋友圈”中的重要一員，相關(guān)鋼企只有不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新服務模式，才能適應船板市場減量化發(fā)展的趨勢。
首季產(chǎn)量創(chuàng)新低
今年船板市場開局情況如何？據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-3月，國內(nèi)共生產(chǎn)船板156萬噸，同比下降28%。其中，高強度船板產(chǎn)量為64萬噸，同比下降36%。2012年以來船板生產(chǎn)呈現(xiàn)總體回落趨勢，但這一數(shù)據(jù)是五年來同期的最低值。在船板生產(chǎn)“大戶”中，寶鋼、湘鋼產(chǎn)量均僅只達到去年同期的一半，濟鋼產(chǎn)量降至去年同期的五分之一。
統(tǒng)計還顯示，即使在我國鋼材總體需求強度趨弱的大背景下，船板生產(chǎn)和消費情況也大大弱于汽車板帶（同比增長12%）、家電板帶（同比增長6%）等其他鋼材。從中厚板軋機生產(chǎn)項目情況看，船板所占的比重已降至13%。船板市場的低迷可見一斑。
船企開工產(chǎn)品不足，直接導致船板生產(chǎn)的萎縮。一方面，多數(shù)船企處于一單難求的狀態(tài)，手持訂單持續(xù)下滑；另一方面，一些船企更加主動地回避低價的有“毒”訂單，以應對經(jīng)濟指標持續(xù)下行的壓力。國內(nèi)一家骨干船企2016年承接合同不及年度計劃的一半，已不能滿足連續(xù)、均衡生產(chǎn)的需要。春節(jié)期間，所有員工享受了一段更早、更長的假期。
需求仍存下降可能
總體來看，2017年新造船市場形勢也難有明顯起色。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至3月底，國內(nèi)船企手持船舶訂單8865萬載重噸。4月28日，中國船協(xié)發(fā)布了今年一季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)，預計2017年二季度，手持訂單仍將繼續(xù)下降。
船企的實際情況直觀地反映了這一趨勢。據(jù)了解，截至今年1月，國內(nèi)一家大型船企今年尚有近20艘船船位未落實。華南地區(qū)一家船企分析，由于國際航運運力過剩依然嚴重，新船需求仍將延續(xù)低迷態(tài)勢，2017年估計在3500萬載重噸左右，不及全球有效造船產(chǎn)能的1/3。因此，各船企將普遍面臨生產(chǎn)能力存在較大缺口的嚴峻形勢。
這一局面預示著船板需求不容樂觀。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，2010年、2011年，我國船板消耗量均超過1400萬噸，但2012年“斷崖式”降至1055萬噸。此后，船板消耗量雖然偶有反彈，但總體保持持續(xù)小幅下降的態(tài)勢。展望今年船板市場，船板需求可能降至新的低位。
減量提質(zhì)勢在必行
要順應對種變化，相關(guān)鋼企除了加快去產(chǎn)能，還應把提高產(chǎn)品檔次、發(fā)展服務型制造作為未來的發(fā)展方向。
據(jù)了解，盡管油船、散貨船和集裝箱船三大主力船型市場不景氣，但很多骨干船企高技術(shù)含量、高附加值船舶和特種船的建造比較火熱。個性化、小批量的高附加值船型成為這些船企今年進一步開拓市場、豐富產(chǎn)品系列的重點，例如半潛船、極地船、科考船、公務船及高端海工項目等?？梢?，船用鋼材需求結(jié)構(gòu)的變化日趨明顯。對這些用鋼需求，有的品種開發(fā)進程滯后，有的品種國內(nèi)已能生產(chǎn)但很難替代進口。產(chǎn)品質(zhì)量提升和品種結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整顯得尤為迫切。
同時，船企也有創(chuàng)新服務模式的需要。成本水平是影響船企競爭力的重要因素。面對成本管控的壓力，有的骨干船企大力推進智能倉庫建設和應用，實施鋼材庫存效能監(jiān)察方案，同時減少外租倉庫面積，僅2016年就減少租賃費300萬元以上。這說明鋼企服務船企“瘦身健體”有著很大的空間，“產(chǎn)銷研+服務”、“C2M”都是值得雙方共同探索的新型商業(yè)模式。
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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