面對(duì)能源危機(jī)和大氣污染等問題，電動(dòng)汽車在清潔能源領(lǐng)域發(fā)揮著日益重要的作用。到去年年底，我國新能源汽車的產(chǎn)量已突破50萬輛，保有量超過了100萬輛，在全球的占比達(dá)50%。業(yè)內(nèi)人士表示，目前來看，我國新能源汽車的發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，現(xiàn)在進(jìn)入到了一個(gè)新的成長期。不過，成長期的發(fā)展還需政策的進(jìn)一步扶持。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） “在各方的共同努力下，到去年年底，我國新能源汽車的產(chǎn)量已突破50萬輛，保有量超過了100萬輛，在全球的占比達(dá)50%。”科技部部長萬鋼于6月6日召開的2017國際電動(dòng)汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，“上海電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)突破了10萬輛，成為全球最大的新能源汽車保有量城市，上海嘉定的電動(dòng)汽車國際示范區(qū)也從示范進(jìn)入到了推廣應(yīng)用的2.0時(shí)代。”
面對(duì)能源危機(jī)和大氣污染等問題，電動(dòng)汽車在清潔能源領(lǐng)域發(fā)揮著日益重要的作用。對(duì)此，相關(guān)部門制定了明確的目標(biāo)，特別是一些一線城市做出了巨大努力。
以上海為例，據(jù)資料顯示，其新能源汽車發(fā)展在2016年實(shí)現(xiàn)了“雙突破”：制造業(yè)產(chǎn)值當(dāng)年首次突破100億元，達(dá)到132.6億元，同比增長23.4%；推廣數(shù)量累計(jì)首次突破10萬輛。全年上海市共實(shí)現(xiàn)新能源汽車推廣上牌45474輛，在全國率先成為新能源汽車推廣總量逾10萬輛的城市（其中插電式混合動(dòng)力汽車約占75%），躍居全球新能源汽車保有量最大的城市。同時(shí)，2016年完成新建充電樁3.63萬個(gè)，累計(jì)建成各類充電樁5.8萬個(gè)。目前，上海市每輛新能源車平均擁有充電樁數(shù)量0.58個(gè)，新能源汽車與充電設(shè)施之間的配比獲得了顯著改善。同時(shí)，在商業(yè)模式創(chuàng)新上，上海的EVCARD電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式已在國內(nèi)20多個(gè)城市開展運(yùn)營，投放電動(dòng)汽車達(dá)到8400輛，已成為全球規(guī)模最大的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營企業(yè)。
“2011年至2016年，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛到100萬輛，總量在全球也是遙遙領(lǐng)先。”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高指出，“目前來看，我國新能源汽車的發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，產(chǎn)品導(dǎo)入期已基本結(jié)束，現(xiàn)在進(jìn)入到了一個(gè)新的成長期。不過，成長期的發(fā)展還需政策的進(jìn)一步扶持。”
在“中國制造2025”國家規(guī)劃的基礎(chǔ)上，2016年汽車行業(yè)正式對(duì)外發(fā)布了“節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線圖”，按照該目標(biāo)，到2030年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量應(yīng)該達(dá)到40%以上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依舊充滿了新的挑戰(zhàn)。
萬鋼進(jìn)一步指出，發(fā)展新能源汽車要解決的問題不僅是技術(shù)問題，更要破除體制機(jī)制上的壁壘，完善相關(guān)政策。“首先要破除在建設(shè)電動(dòng)汽車所需要的基礎(chǔ)設(shè)施方面的障礙，比如充電樁的安裝。很多客戶在考慮購買電動(dòng)汽車時(shí)，第一個(gè)想到的問題就是續(xù)駛里程是多少，實(shí)際上他的潛意識(shí)就是想知道要找一個(gè)充電樁難不難。我們要更多地破除這種障礙，進(jìn)一步解決充電樁、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題。”上海市市委常委、常務(wù)副市長周波表示，上海在新能源汽車上取得的成績僅僅只是第一步，今后會(huì)在多方的支持下，進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化、規(guī)劃和布局，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面下大力氣。
值得關(guān)注的是，電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃模式取得了一定進(jìn)展。隨著日前交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》向社會(huì)公開征求意見，明確鼓勵(lì)了分時(shí)租賃的發(fā)展，且為了同時(shí)解決能源、環(huán)境以及城市擁堵等問題，“新能源汽車+分時(shí)租賃”的“玩家”如今不在少數(shù)。
有業(yè)內(nèi)人士向記者坦言，之所以國內(nèi)運(yùn)營的分時(shí)租賃車輛以電動(dòng)汽車為主，除了清潔能源備受推廣外，油電差價(jià)的利益驅(qū)動(dòng)也使得企業(yè)紛紛將目光投向了新能源汽車。“電動(dòng)汽車和分時(shí)租賃是‘天生的一對(duì)’，反過來說電動(dòng)汽車要把它的優(yōu)勢發(fā)揮出來，十分需要分時(shí)租賃這種模式。”環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇表示。
而有學(xué)者認(rèn)為，電動(dòng)汽車的受眾群體還是小眾化的，應(yīng)該具有一定的適用范圍。其次，電動(dòng)汽車是有特色的，而不是規(guī)?；?，它服務(wù)于特定的人群。尤其是在發(fā)展初期，其主要服務(wù)于學(xué)校，近年來也基本上在城市的外圍地區(qū)比較適用。所以說，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的發(fā)展應(yīng)該是漸進(jìn)的。
雖然在階段性成果上已小有成就，但曹光宇也結(jié)合實(shí)際指出了分時(shí)租賃模式現(xiàn)有的問題之所在。比如網(wǎng)點(diǎn)分布還不很普及，網(wǎng)點(diǎn)停車位由于相對(duì)固定，高峰期的潮汐現(xiàn)象致使還車的時(shí)候會(huì)有堵塞現(xiàn)象，同時(shí)高峰期熱點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)取車會(huì)有困難。“但是隨著運(yùn)行管理能力的提高、用戶使用習(xí)慣的逐步培養(yǎng)，以及服務(wù)的進(jìn)一步改善，我們對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃未來的發(fā)展充滿了信心。”曹光宇說道。（本報(bào)記者呂途）
轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)
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