近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，１－６月，中國(guó)汽車銷量為１３３５．４萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３．８％。上半年，汽車銷量同比增速比同期有所減緩，其中乘用車銷量增速同比下降明顯。在車市整體銷量走勢(shì)嚴(yán)峻的背景下，新能源汽車銷量一枝獨(dú)秀。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，６月，新能源汽車銷量５．９萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３３．０％。其中純電動(dòng)汽車銷量４．８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)４１．４％；插電式混合動(dòng)力汽車銷量完成１．１萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)５．３％。１－６月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售１９．５萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)１４．４％。其中純電動(dòng)汽車銷量完成１６萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)２６．２％；值得關(guān)注的是，在新能源汽車銷量構(gòu)成中，純電動(dòng)乘用車占總銷量的６８％，插電式混合動(dòng)力乘用車、純電動(dòng)商用車、插電式混合動(dòng)力商用車分別占總銷量的１６％、１４％和２％。
同時(shí)，上市公司的業(yè)績(jī)也驗(yàn)證著新能源產(chǎn)業(yè)鏈高增長(zhǎng)的事實(shí)。７月１２日晚間，從事鋰電池設(shè)備制造的先導(dǎo)智能公告稱，預(yù)計(jì)公司２０１７年上半年凈利潤(rùn)１．６２億－１．９億元，同比增長(zhǎng)７０％－１００％。
億緯鋰能也預(yù)告今年上半年凈利潤(rùn)將同比增長(zhǎng)５０％－７０％，主要原因在于新能源汽車用電池是公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)；鋰原電池業(yè)務(wù)把握了物聯(lián)網(wǎng)、汽車電子、共享經(jīng)濟(jì)等新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。
有研究機(jī)構(gòu)分析指出，在２０１８年補(bǔ)貼政策可能還會(huì)退坡的情況下，今年下半年新能源汽車又將會(huì)出現(xiàn)提前消費(fèi)的現(xiàn)象。在消費(fèi)者接受程度逐漸提高的背景下，純電動(dòng)乘用車成長(zhǎng)性更加確定。
申萬(wàn)宏源近日發(fā)布的２０１７下半年新能源汽車行業(yè)報(bào)告則顯示，全球每年銷售９０００多萬(wàn)臺(tái)車，國(guó)內(nèi)龍頭公司有機(jī)會(huì)進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)鏈，享受快速增長(zhǎng)的全球市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到２０２０年實(shí)現(xiàn)２００萬(wàn)臺(tái)的新能源車，僅占全球的２％，屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。
“隨著行業(yè)的成熟度提升，隨著電池價(jià)格下行，未來(lái)全民使用新能源車成為可能。行業(yè)將從政策驅(qū)動(dòng)到‘政策＋成熟車型’雙輪驅(qū)動(dòng)。”申萬(wàn)宏源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
不過(guò)，眼下行業(yè)在持續(xù)高增長(zhǎng)后不乏些許隱憂：業(yè)內(nèi)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)是否存在產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭，存在爭(zhēng)議。目前僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的規(guī)劃就是一個(gè)龐大的數(shù)字，一汽、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等９家自主車企發(fā)布的２０２０年新能源汽車銷量目標(biāo)已接近４００萬(wàn)輛，已明顯超出此前《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中２０２０年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到２００萬(wàn)輛的目標(biāo)。
雖然現(xiàn)在斷言新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩為時(shí)尚早，但行業(yè)一些問(wèn)題仍值得關(guān)注：一是一些車企熱衷制造概念，ＰＰＴ造車、發(fā)布會(huì)造車，以迎合資本方，動(dòng)輒數(shù)百億投資，忽視了正向開(kāi)發(fā)一款車不僅需要資本、技術(shù)、人才，更需至少３０個(gè)月時(shí)間的現(xiàn)實(shí)；二是真正具備國(guó)際化視野、掌握領(lǐng)先“三電”核心技術(shù)，并且能引領(lǐng)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售模式的“鯰魚”，至今尚未出現(xiàn)。
另一個(gè)隱憂是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)正在加?。弘S著今年江淮和大眾在電動(dòng)車合資項(xiàng)目上的獲批，在中國(guó)的國(guó)際汽車品牌可以選擇將電動(dòng)車作為一個(gè)獨(dú)立個(gè)體再建立合資公司已有案例。這對(duì)本土車企而言，并不算是好消息。
長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于本土企業(yè)而言，目前最重要的是抓緊時(shí)間做好新能源汽車技術(shù)與品牌的積累，減少對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的依賴，充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì)，借新能源汽車彎道超車，從而最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)的“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”。（王一鳴）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)
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