近期，江蘇省揚州市廣陵區(qū)人民法院裁定，受理揚州大洋造船有限公司破產清算一案。這意味著，這家年產值高達百億元的大企業(yè)走上了破產之路。
回顧歷史，大洋造船也曾有過非常光輝的一頁。大洋造船自2003年成立起一路高歌猛進，7年的時間產值超過100億元。廠區(qū)占地170萬平方米，岸線2公里，正式員工4000余人，勞務工8000余人。如此輝煌的企業(yè)，一夜之間就破產了。
而船廠破產或被兼并的背后，是整個造船業(yè)的全面下滑。統(tǒng)計顯示，2009年~2016年間，我國約有140多家造船廠關停倒閉，約有90多家船廠被兼并收購。
盡管BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）持續(xù)攀升，航運業(yè)正在走出低谷，但是與其深度關聯(lián)的造船業(yè)正陷入史上最困難時期，越來越多的船廠接不到訂單，面臨無船可造的局面。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的船舶工業(yè)經濟運行報告顯示，今年上半年，造船企業(yè)三大指標中，盡管造船完工同比增長57.4%，但承接新船訂單和手持船舶訂單分別下降29%和30.5%。大部分船企生產任務安排只能維持到2018年，2019年船臺（塢）空置率將明顯上升，部分船企開工船舶不足。
該報告分析稱，我國造船業(yè)的三大“攔路虎”——融資難、接船難、盈利難的問題沒有得到根本解決，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。
資金不足的直接后果是無法購買高科技裝備提高生產效率和加快造船進度。國內造船企業(yè)依舊在多道工序上依靠人工，進度緩慢，無法形成工業(yè)化的模塊式生產。資金不足的間接后果是在選擇訂單方面失去了自由，建造船只材料涉及廣泛，人工成本高昂，耗時耗力耗財，需要充足的資金支持。資金不足便無法接下大額訂單，沒有訂單便無法盈利，盈利能力減弱使資金得不到補充……如此惡性循環(huán)，企業(yè)停滯不前，談何發(fā)展？
在市場低迷、企業(yè)倒閉的大環(huán)境背后，暴露的是整個造船業(yè)盈利模式的缺陷。我國大部分船廠均與分包商合作，并采用整體打包的結算方式。訂單越來越少，船廠便只好減少工程款，分包商因此所獲利潤微薄，往往效率低下，這就導致了船廠延期交船，船東拋船的現(xiàn)象屢見不鮮。
中船協(xié)認為，當前船舶工業(yè)處于走出低谷、轉型升級的重要階段，融資能力已經成為企業(yè)爭奪訂單的關鍵因素，是企業(yè)競爭能力的重要體現(xiàn)。建議金融機構積極落實國家支持船舶工業(yè)發(fā)展的政策，貫徹服務實體經濟、支持船舶工業(yè)走出去戰(zhàn)略方針，推動船舶工業(yè)轉型升級。嚴格執(zhí)行差別化信貸政策，對有技術優(yōu)勢、有市場的骨干造船企業(yè)要加大融資支持力度；不斷創(chuàng)新金融服務方式，實施精準支持；鼓勵中資、國資金融租賃機構發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極在國內船廠訂單，支持船舶工業(yè)渡過難關。（本報記者崔鯨濤）
轉自：中國海洋報
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