從2015年底宣布樂視造車“SEE計(jì)劃”，到2016年1月首款產(chǎn)品FFZERO1概念車亮相，樂視的造車夢可以說實(shí)現(xiàn)了大跨越。然而，腳步就此停止，2016年底開始，樂視集團(tuán)資金問題爆發(fā)，樂視汽車成為外界眼中拖了樂視集團(tuán)后腿的業(yè)務(wù)板塊，樂視的造車夢也蒙上層層疑云。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 盡管在危機(jī)面前，樂視創(chuàng)始人賈躍亭執(zhí)著于“舊樂視”體系，仍堅(jiān)守樂視汽車的造車夢，但并不為外界看好，而關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)等新勢力造車的質(zhì)疑也因此引發(fā)了新一波討論。賈躍亭對樂視汽車是真的滿懷信心選擇堅(jiān)守，還是權(quán)宜之計(jì)只為表明其負(fù)責(zé)任的態(tài)度姑且不論，僅樂視造車風(fēng)波就足以為新造車企業(yè)和行業(yè)帶來諸多思考和警示。
警示一 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要對造車有敬畏之心
“新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是當(dāng)前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為切入點(diǎn)進(jìn)軍汽車業(yè)是非常明智的選擇。”國投長期投資基金（北京）管理有限公司董事、股東，美國汽車創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)中心CEO毛海在接受《中國汽車報(bào)》采訪時(shí)表示。
的確，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車確實(shí)有優(yōu)勢。在毛海看來，首先，新能源汽車讓汽車的結(jié)構(gòu)簡化，沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等復(fù)雜的系統(tǒng)，相對簡單了很多，這就為更多企業(yè)進(jìn)入這一行業(yè)提供了機(jī)會(huì)。同時(shí)，由于能源等問題，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，尤其是電池技術(shù)的進(jìn)步，為新能源汽車市場化發(fā)展提供了可能，新造車企業(yè)選擇這一領(lǐng)域進(jìn)軍汽車行業(yè)是非常明智的選擇。
其次，智能化是汽車消費(fèi)需求的下一個(gè)藍(lán)海，而具有互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車企業(yè)在智能化領(lǐng)域具有先天優(yōu)勢。毛海認(rèn)為，新能源汽車的智能化先決基礎(chǔ)就是車輛的聯(lián)網(wǎng)，這方面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有先天優(yōu)勢。
有優(yōu)勢，也有劣勢。“汽車的屬性和互聯(lián)網(wǎng)有很大不同，汽車不是‘快銷品’，無論是設(shè)計(jì)、制造還是銷售體系都需要積累，需要時(shí)間，需要長期投入，這跟互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展屬性有很大不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須正確認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并做好準(zhǔn)備，再進(jìn)軍汽車行業(yè)。”毛海表示，企業(yè)如果不能充分認(rèn)識(shí)這一點(diǎn)或者在決策、資金方面沒有充分的準(zhǔn)備，可能重蹈樂視汽車的覆轍。
“雖然電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化在加快發(fā)展，但是汽車行業(yè)關(guān)于技術(shù)、資金、團(tuán)隊(duì)的基本特征沒有改變，門檻也比較高。對于新創(chuàng)企業(yè)來說，扎扎實(shí)實(shí)地做好產(chǎn)品、推出滿足用戶需求的產(chǎn)品是基本條件。”中國汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉表示，汽車行業(yè)是技術(shù)門檻、市場門檻、資金門檻、政策門檻等都很高的行業(yè)，從事汽車行業(yè)，掌握核心技術(shù)是前提，充足的資金來源、優(yōu)秀的經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)是關(guān)鍵，而這些都需要新造車企業(yè)做好準(zhǔn)備。
蔚來汽車合伙人張君毅還強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)的發(fā)展具有整體性，每家企業(yè)都不是孤立的，無論是新進(jìn)入企業(yè)還是傳統(tǒng)車企在某種意義上都代表著整個(gè)行業(yè)，尤其是新造車企業(yè)，每一個(gè)人都代表著新造車企業(yè)群體，單一企業(yè)的行為尤其是一些波動(dòng)都會(huì)影響政府、消費(fèi)者對整個(gè)群體發(fā)展的信心，這就要求每一家企業(yè)都要做負(fù)責(zé)任的企業(yè)。
作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的代表，奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅對汽車行業(yè)的發(fā)展有著深刻的認(rèn)識(shí)，在電動(dòng)化、智能化越來越被行業(yè)認(rèn)可的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車有優(yōu)勢，尤其是在車輛的智能化方面，但對于車輛本身，如車身、制造等方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎是零基礎(chǔ)，需要借助既有的車企，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合方能取得更好的發(fā)展。
總之，新造車企業(yè)看到新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也要有科學(xué)的規(guī)劃，清醒的認(rèn)識(shí)，只有認(rèn)清市場需求、符合汽車行業(yè)發(fā)展實(shí)際才有可能成功。以樂視汽車為例，樂視汽車的產(chǎn)品定位和投資布局恰是導(dǎo)致其出現(xiàn)問題的原因。“樂視設(shè)立了包括美國法拉第、中國莫干山等在內(nèi)的多個(gè)生產(chǎn)和研發(fā)中心，從汽車創(chuàng)業(yè)公司來看，初期鋪的攤子太大、過于分散，對資金、人力等方面的消耗過大。”毛海稱。
警示二 汽車業(yè)不是“撈快錢”的賭場
“個(gè)人認(rèn)為，樂視汽車之所以遭遇今天的變故，不是樂視汽車本身的問題，而是樂視集團(tuán)的資金鏈出現(xiàn)了問題。”沈海寅認(rèn)為，包括樂視汽車在內(nèi)的很多新造車企業(yè)，造車的理念都非常先進(jìn)，有些甚至給人眼前一亮的感覺，如果成功落地也會(huì)給行業(yè)發(fā)展帶來諸多參考。但無論這些夢想有多美好，畢竟都還只是夢想，要落地尚需時(shí)日，在這一過程中，必須認(rèn)識(shí)到，汽車需要資本的長期投入。“汽車是一個(gè)資金、人才、技術(shù)都比較密集的行業(yè)，不可能一蹴而就，無論是新進(jìn)入者還是資本都要沉下心來，只有實(shí)干才能見到成效，這很考驗(yàn)企業(yè)的耐心和實(shí)力。”張君毅表示。
從資本的角度看，張君毅稱，資本有不同屬性，有些追求短平快的投資效益，要求3～5年就見到成效；有些也在考慮價(jià)值鏈的構(gòu)建，會(huì)對投資做好長期規(guī)劃。汽車的屬性要求資本必須耐得住寂寞，這要求資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域要慎重、負(fù)責(zé)任。吳松泉也強(qiáng)調(diào)，充裕的資金是確保企業(yè)滿足汽車研發(fā)基本要求、保障企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)條件。汽車行業(yè)尤其是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的確有良好的發(fā)展前景，值得資本投入，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的確也不斷出現(xiàn)投資熱潮，但這些投資是否理性，是否正確認(rèn)識(shí)到造車的長期高投入性，還是抱著賺一把就走的心態(tài)隨時(shí)準(zhǔn)備撤離，不僅決定著新造車企業(yè)的生死存亡，也在一定程度上影響著新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，這需要投資者理性決斷。
從新造車企業(yè)角度來看，新造車企業(yè)同樣要充分認(rèn)識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)的長期高投入性，而且短期內(nèi)很可能見不到回報(bào)。毛海認(rèn)為，造車需要長期投入，需要企業(yè)有雄厚的資金儲(chǔ)備、長期規(guī)劃和定力。沈海寅判斷，如今新進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)有可能80%～90%都會(huì)死。在市場競爭過程中，缺乏資金長期支持的企業(yè)可能會(huì)成為第一批倒下的企業(yè)。
張君毅還表示，資本受國家政策的影響也比較大，這需要政策的穩(wěn)定性和確定性。他說：“新能源汽車是我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，資本也認(rèn)識(shí)到，這一領(lǐng)域?qū)⑹瞧嚠a(chǎn)業(yè)未來的大趨勢。不過，政策的不確定也將造成資本的波動(dòng)。如‘雙積分’政策對新能源汽車而言就是一個(gè)正向激勵(lì)政策，如果順利推進(jìn)將給資本入場帶來信心，但如果推遲實(shí)施，或?qū)Y本產(chǎn)生負(fù)面影響。”
警示三 “挖角式”人才構(gòu)建模式傷人傷己
“汽車領(lǐng)域人才稀缺的問題一直存在，尤其是在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域更為嚴(yán)重，無形中加劇了企業(yè)間人才的競爭。”毛海表示，人才梯隊(duì)的構(gòu)建需要積累，而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)往往追求快速、高效，缺乏人才培養(yǎng)的耐心和合理規(guī)劃，通常是靠高薪挖走一些已經(jīng)在業(yè)內(nèi)取得一定成就的人才來搭建人才梯隊(duì)，這樣的人才隊(duì)伍往往會(huì)存在觀念上的差異。樂視成立初期，也從傳統(tǒng)車企和其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)招徠大批人才，尤其是一些領(lǐng)軍人物，在圈內(nèi)頗具知名度，然而這些人并沒有長期停留，大多中間退出了，這其中恐怕很大程度上是因?yàn)橛^念的差異。“傳統(tǒng)汽車人習(xí)慣了汽車開發(fā)的過程、流程，而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)往往要求快速推出產(chǎn)品，這樣在觀念、理念上甚至工作方式上就會(huì)產(chǎn)生一些沖突，導(dǎo)致人才梯隊(duì)不穩(wěn)定，這對企業(yè)的傷害會(huì)比較大。”毛海強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)同樣需要構(gòu)建從汽車定義、原型車開發(fā)開始的人才梯隊(duì)，這需要企業(yè)加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，要有沉下心來造車的決心和科學(xué)合理的規(guī)劃，為人才創(chuàng)造穩(wěn)定的成長和發(fā)展環(huán)境。
吳松泉強(qiáng)調(diào)，優(yōu)秀的經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)是車企能否取得成功的關(guān)鍵。毛海也認(rèn)為，人才隊(duì)伍尤其是中層管理和專業(yè)人才隊(duì)伍在一定程度上決定著企業(yè)的生存。這些都要求新造車企業(yè)一定要做好人才梯隊(duì)的構(gòu)建和人才的培養(yǎng)。高薪挖來的人才留不住，企業(yè)本身又不具備培養(yǎng)人才的環(huán)境或者長期規(guī)劃，新造車企業(yè)的造車夢或許只能擱淺。另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攜新理念進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，在這種新理念的沖擊和號(hào)召之下，大批傳統(tǒng)汽車人被吸引過來，但是否能成功融入其中幫助這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)夢想，也是汽車人擇業(yè)時(shí)必須思考的問題，不要被美麗的幻影沖昏了頭腦，忽略了造車的本真。
當(dāng)前，很多優(yōu)秀的人才在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，尤其是一些具有IT背景的優(yōu)秀人才，懷揣美麗的造車夢，帶著創(chuàng)新的商業(yè)模式進(jìn)軍新能源汽車。有些商業(yè)模式也的確為新能源汽車行業(yè)發(fā)展帶來新意，包括樂視生態(tài)描繪的未來新商業(yè)模式也頗打動(dòng)人心，但是，能否最終在汽車市場上落地尚存在一定不確定性。這需要他們一定要深刻認(rèn)識(shí)到汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的差異。“新造車企業(yè)要兼具冷靜的夢想引領(lǐng)＋激進(jìn)的執(zhí)行力雙重特色，不能只有激進(jìn)的夢想而缺乏具有執(zhí)行力的團(tuán)隊(duì)。”毛海說。
警示四 政府應(yīng)先把好關(guān)再“開閘放水”
“汽車行業(yè)是技術(shù)門檻、市場門檻、資金門檻、政策門檻等都很高的行業(yè)，現(xiàn)行的投資和準(zhǔn)入政策均要求企業(yè)掌握核心技術(shù)和具備研發(fā)能力。”吳松泉表示。不過，雖然當(dāng)前國家對新能源汽車的準(zhǔn)入管理有一些硬性要求，門檻也不可謂不高，但從已經(jīng)獲得純電動(dòng)乘用車資質(zhì)的企業(yè)來看，他們的競爭力并不強(qiáng)，也因此，國家發(fā)改委擬暫停對新造車企業(yè)的核準(zhǔn)審批，未來資質(zhì)門檻也可能會(huì)繼續(xù)提高。但這并不意味著國家不鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，相反，記者調(diào)查了解到，目前，之所以沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得資質(zhì)是因?yàn)闆]有企業(yè)提出申請，一旦有企業(yè)申請，國家發(fā)改委核準(zhǔn)的可能性極大。
“造車有風(fēng)險(xiǎn)。”J.DPower中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林在談到樂視汽車風(fēng)波時(shí)直言，當(dāng)前國家鼓勵(lì)新造車企業(yè)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，但是從目前的市場看，這一行業(yè)存在很大風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)不能頭腦發(fā)熱，只看到前景、在沒有充分評估風(fēng)險(xiǎn)時(shí)就貿(mào)然進(jìn)場，而這時(shí)候，更需要國家的科學(xué)引導(dǎo)，幫助企業(yè)避免陷入盲目投資的漩渦。
“從政府管理角度看，首先要明確標(biāo)準(zhǔn)，無論是新能源汽車準(zhǔn)入還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，以給企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)品研發(fā)明晰的方向。我認(rèn)為，初期可以把門檻定得稍微高一點(diǎn)，保證產(chǎn)品安全和一定的技術(shù)水平，避免低端企業(yè)的大量涌入，導(dǎo)致行業(yè)陷入低端無序競爭狀態(tài)；當(dāng)市場競爭比較充分的時(shí)候可以適當(dāng)調(diào)整準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，給有實(shí)力的企業(yè)一定的發(fā)展空間。其次是要做好引導(dǎo)，鼓勵(lì)有技術(shù)儲(chǔ)備、有資金實(shí)力的企業(yè)積極參與進(jìn)來，引導(dǎo)行業(yè)健康理性發(fā)展。”毛海認(rèn)為。針對新造車企業(yè)尤其是互聯(lián)網(wǎng)屬性的企業(yè)造車，政府要在引導(dǎo)、鼓勵(lì)的同時(shí)，承擔(dān)管理責(zé)任，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
同時(shí)，毛海還認(rèn)為，在新能源汽車的發(fā)展過程中，政府應(yīng)該承擔(dān)更多責(zé)任，尤其是核心技術(shù)方面。“政府要在引導(dǎo)核心技術(shù)的研發(fā)方面有更多行動(dòng)，組建國家隊(duì)，用重大專項(xiàng)等形式加大對核心技術(shù)的研發(fā)、推廣，尤其是電池的正負(fù)極材料、隔膜技術(shù)、電池管理系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)的芯片等等，需要集國家之力做好技術(shù)研發(fā)，提升行業(yè)的總體競爭力。”毛海說。（本報(bào)記者 王金玉）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
