中國愈發(fā)嚴格的環(huán)境控制政策不斷落地，LNG成為替代煤炭最經濟的能源，向來“冬暖”的LNG市場不斷被催熱。隨著全球船市低迷，LNG船造價也同樣處于歷史低位，但同樣需警惕LNG船運力過剩。
資料圖：LNG船（圖片來源：互聯網） 作為替代煤炭最經濟的能源，液化天然氣（LNG）需求在中國現行環(huán)保政策下得以推高。路透分析稱，中國正在增加使用LNG在冬季代替燃煤取暖，其引用咨詢公司WoodMackenzie估計，今年冬季中國LNG需求可達100億立方米，LNG供應或現緊張。
LNG海運進口創(chuàng)新高
數據顯示，8月，中國LNG進口量為314萬噸、約43.96億立方米，同比增長39%。中國LNG接收站維持較高進口量，除LNG需求量增長外，天津、寧波等LNG接收站對LNG市場供應量同比大幅增長。前8月，中國LNG進口量累計2218萬噸，同比增長44%，增速較去年增加11個百分點。
從進口來源國看，8月份來自于澳大利亞的LNG進口量為152萬噸，占比49%，較往期有所下降；卡塔爾進口量為69萬噸，占比22%，環(huán)比增長。此外，中國與馬來西亞、印度尼西亞、巴布亞新幾內亞三國簽有LNG進口長期合約。
美國方面，目前尚未成為主要的LNG供應市場，加之近期受颶風影響，LNG出口受限。湯森路透統(tǒng)計的船舶追蹤和港口數據顯示，8月份美國LNG出口量為92萬噸，為3月以來最低。8月，中國進口美國LNG14萬噸，其中中海油天津、中石油江蘇如東接收站各進口一船。
但分析認為，伴隨美國LNG出口終端的建成投產，美國LNG存在價格優(yōu)勢，中國通過長期合作供應商進口美國LNG。美國第二個LNG出口終端不日將投入生產，另外明年年底將另有3家LNG出口工廠投入運營，其LNG有望進入亞洲市場。
其他項目方面，在澳大利亞，雪佛龍公司年產890萬噸的Wheatstone項目日前已進入調試階段。殼牌運營的360萬噸Prelude浮動LNG設施以及日本國際石油開發(fā)帝石公司運營的890萬噸年產能的Ichthys項目定于明年投產。近在眼前的，據俄羅斯海關總署消息，亞馬爾項目將在11月份交付兩船LNG，之后在12月份再交付4船LNG。
LNG價格大幅提升
現貨LNG已經在近期得到反應，LNG價格大幅上漲。根據卓創(chuàng)數據統(tǒng)計，目前LNG市場價為4943元/噸，較9月初上漲1431元/噸，漲幅達40.7%。LNG毛利潤為2381元/噸，較9月初增長141.5%，LNG盈利大幅提升。
中國的環(huán)境控制政策愈發(fā)嚴格，LNG也成為目前替代煤炭最經濟也最可靠的能源。“十三五”規(guī)劃明確要求在2020年將LNG在一次能源消費中的占比由5.9%提升到10%左右；除此之外，在2020年前削減1.6億噸的煤炭消費量。
“煤改氣”政策推動LNG消費增長。受油價下跌影響，LNG價格優(yōu)勢不在，去年中國LNG消費量2058億立方米，同比僅增長6.6%。但今年3月，環(huán)保部印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，提出“2+26”城市實現煤炭消費總量負增長，全面推進冬季清潔取暖。
中國需求催熱LNG需求，為船運成本低廉的LNG提供了更大的空間。在船廠市場份額上，韓國保持著巨大競爭優(yōu)勢；滬東中華則依托中國參與的LNG項目，LNG船建造能力不斷提升。全球船市低迷，LNG船造價也同樣處于歷史低位。但同樣需警惕LNG船運力過剩。有市場人士反映，包括LNG船、LPG船在內的液化汽船過剩現象已經顯現，多家船企在韓國的新造船便因運價過低一直延遲交付。（賈天瓊）
轉自：中國水運報
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