1月25～26日，2018全球自動駕駛論壇在武漢舉辦。會議期間，中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮表示，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國汽車行業(yè)智能汽車人才總量不足2萬人，我國汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)人才嚴重不足，這將嚴重制約中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 今年年初，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），再度強調了發(fā)展智能汽車的重要意義，明確指出智能汽車已成為汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，并表示行業(yè)需認真落實國家人才規(guī)劃相關部署，培養(yǎng)造就一批具有國際先進水平的智能汽車戰(zhàn)略謀劃與科技領軍人才、高水平創(chuàng)新團隊。
可見，發(fā)展智能汽車，人才是關鍵。目前，如何醫(yī)治智能汽車人才焦慮癥已經成為行業(yè)內最為關注的課題之一。
■智能汽車人才“虹吸效應”凸顯
據(jù)《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展報告》顯示，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才總量預計不足2萬人，所調研的企業(yè)中90％以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術研發(fā)類相關人才在整個研發(fā)團隊的占比不足5％。其中，尤其是汽車信息安全領域，目前汽車信息安全人才不足100人，遠遠無法滿足行業(yè)發(fā)展的需求。
同時，該報告還指出，目前整個行業(yè)對“復合型”人才的要求更高、更全面、更深入。“汽車＋IT＋通信”高層次復合型人才在市場上非常稀缺，是急需培養(yǎng)的高端行業(yè)人才。此外，調研還發(fā)現(xiàn)，目前中國在控制器、執(zhí)行器、傳感器等與智能汽車相關的核心零部件方面的人才奇缺，總量嚴重不足。
不僅如此，目前我國從事智能汽車研發(fā)方面的人才分布也比較分散。部分新造車企業(yè)直接將研究院布局在美國、德國等地，就近招募本地研發(fā)工程師；傳統(tǒng)車企的相關研發(fā)人員則分布在前瞻技術研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心等機構。
中國汽車人才研究會副研究員劉義表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球都屬于新興產業(yè)，各國都在探索人才培養(yǎng)和發(fā)展模式。就研發(fā)工程師而言，對于不同的崗位，各個企業(yè)的崗位需求和標準都不統(tǒng)一，還處于“摸著石頭過河”的探索過程。
“目前我們與中國面臨的困境一樣。從事AI的研究人員，他們本身不具備汽車方面的知識，懂AI還懂汽車的人才非常缺乏。”美國智能網(wǎng)聯(lián)車輛協(xié)會會長ScottMcCormick說。
劉義認為，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才在中國的“虹吸效應”已初現(xiàn)端倪。而“虹吸效應”所帶來的影響就是讓強者愈強、弱者愈弱。因此，如何找到智能汽車增量人才和存量人才的培養(yǎng)方法和路徑，如何激發(fā)智能汽車人才的核心競爭力，對于整個行業(yè)的發(fā)展而言至關重要。
此外，燃料電池汽車專家、同濟大學校長助理余卓平認為，除了數(shù)量上短缺以外，人才的質量和流動性也值得行業(yè)格外重視。他表示，以前行業(yè)內人才流動很難，現(xiàn)在人才雖然流動起來了，但卻不大有序，惡意挖人的現(xiàn)象比比皆是，經常是把企業(yè)的一個團隊全部給挖走，這對整體行業(yè)的發(fā)展是不利的。
■高校人才培養(yǎng)順勢而為
有行業(yè)專家認為，自從《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》發(fā)布以來，國家頻繁出臺各項政策，整個行業(yè)在快速向前發(fā)展。但是，人才培養(yǎng)有周期性，因此才會出現(xiàn)高校供給端人才輸送速度跟不上產業(yè)發(fā)展，導致智能汽車人才短缺的現(xiàn)象。
對此，清華大學汽車工程系主任楊殿閣表示，2017年他感受到一個非常明顯的變化。以前汽車系的學生只在機械和動力兩大類招生，但去年約有三分之一的本科生都在電子大類中招生，并按照車輛工程電子信息方向進行培養(yǎng)。他還告訴記者，以前他所教授的智能交通課，不會涉及到與自動駕駛相關的內容，但隨著技術的發(fā)展，這些內容已逐漸融入到課程中。
的確，目前以清華大學為代表的多所高校正在積極探索創(chuàng)新型交叉學科的培養(yǎng)模式。目前，清華大學汽車工程系已牽頭成立了清華大學智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心。該中心就是以跨學科交叉研究為基礎，深度融合各學科之間的發(fā)展特色而建立的。
同濟大學汽車學院和設計創(chuàng)意學院雙聘教授馬鈞認為，當前是高速發(fā)展、跨界和碎片化學習的時代，這個時代正在逼著所有人從十幾歲一直到七十歲都要不停奔跑。在他看來，汽車學院的學生只學汽車、整車專業(yè)的人只做整車、電子專業(yè)人只搞電子的時代已經過去?，F(xiàn)在汽車行業(yè)的人才，既要懂汽車還要懂電子和金融。
不過，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽表示，目前各個高校的課程體系和教師的學術研究都在積極向智能汽車方向轉移。不過，據(jù)他所知，目前本科生的課程中涉及到智能汽車方面的內容仍然較少，大多數(shù)仍以選修課方式呈現(xiàn)。在研究生教育階段，相關的課程與課題研究就會比較多。但整體而言，我國智能汽車方面的人才確實十分短缺。
對此，楊殿閣也表示，目前整個行業(yè)對于智能汽車方面的人才需求和研發(fā)需求很多，已經多到讓清華應接不暇，未來這種人才需求會越來越旺盛。
可見，新興領域的蓬勃發(fā)展正在倒逼高校在人才培養(yǎng)上做出改變，而復合型的核心技術人才則越來越成為未來各個企業(yè)爭奪的焦點。實際上，隨著高校人才培養(yǎng)的調整，行業(yè)內人才短缺的問題有望得到緩解。
■多維度解決人才短缺瓶頸
劉義認為，當前汽車行業(yè)的發(fā)展已呈現(xiàn)出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的趨勢，因此，行業(yè)內的人才也應該呈現(xiàn)出“跨行業(yè)、高融合的特點。
徐向陽告訴記者，除了高校的培養(yǎng)，企業(yè)本身對智能汽車人才的培育十分重要。對此，有行業(yè)專家認為，首先企業(yè)在具備條件的情況下，可以按照企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，從企業(yè)內部選拔基礎扎實、學習能力強、綜合素質較高的年輕工程師進行相關培訓。此外，企業(yè)還可以根據(jù)各自的人力資源配置計劃，選擇特定的具有學科優(yōu)勢的高校聯(lián)合培養(yǎng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的人才，通過設立企業(yè)獎學金等方式，為有志于汽車人工智能等技術進行深入研究的專項人才進行專業(yè)化培養(yǎng)，也能使企業(yè)與高校之間形成一種穩(wěn)定的人才輸送渠道。
同時，企業(yè)還可以通過引進海外人才的方式，在特定的海外市場，諸如美國、德國、日本等國積極引進所需的人才。實際上，目前廣汽、吉利、長安等多家自主車企一直在積極引進海歸人才，尤其是在積極發(fā)展智能汽車的關鍵時期，各個企業(yè)都在積極探索海外人才引進的方式。
楊殿閣告訴記者，目前，國內研發(fā)智能汽車的環(huán)境非常好，也很具有優(yōu)勢，已經吸引了大量的海外人才回國工作。這些人才并不是由國家號召而來的，而是被國內新機遇所吸引。
有業(yè)內人士認為，除了高校與企業(yè)的努力外，行業(yè)內還需要適時啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟工作組人才交流與服務機制，合力打造行業(yè)內開放的人才服務與交流平臺，只有這樣才能逐漸解決我國智能汽車人才短缺的問題。（記者韓忠楠）
轉自：中國汽車報
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