共享汽車受到了資本的青睞。去年以來，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破了1億元人民幣，今年年初TOGO途歌宣布完成2600萬美元B+輪融資，而PonyCar的C輪融資金額更是高達2.5億人民幣。除了資本的涌入之外，多家車企也加快了共享汽車領域的布局，摩拜、美團、滴滴等也開始跨界入局。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 據(jù)速途研究院發(fā)布的《2017年共享汽車市場研究報告》顯示，共享汽車行業(yè)將在今年迎來高速增長，預計今年將是市場規(guī)模增速最快的一年。
共享汽車迎來了新一輪融資高峰。3月22日，電動車初創(chuàng)企業(yè)車和家宣布完成了30億元人民幣的B輪融資。除了車和家外，此前已有多家共享汽車企業(yè)完成了融資。摩拜、美團、滴滴等巨頭也紛紛將觸角伸向了共享汽車領域。
業(yè)內人士分析認為，共享單車的發(fā)展已逐漸由瘋狂走向理性，而在共享汽車領域的風潮似乎才剛剛開始。共享汽車風險與機會并存，在高速發(fā)展的同時，其隱患也逐漸開始暴露，友友用車、EZZY等共享用車企業(yè)的倒閉凸顯了共享汽車存在的問題。
車企爭相布局共享汽車
車和家此次融資由經(jīng)緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領投，老股東銀泰集團、源碼資本、藍馳創(chuàng)投、明勢資本、泛城資本等機構跟投，泰合資本擔任本輪融資的獨家財務顧問。加上此前的天使輪和A輪融資，車和家成立兩年半以來已累計獲得融資57.55億元人民幣。
無獨有偶。今年年初，共享汽車品牌TOGO途歌宣布完成2600萬美元B+輪融資，此輪融資由海益得凱欣基金（CHP）領投，海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）和真格基金跟投。同時，TOGO途歌還宣布加大新能源電動車的運營投入。
除了資本的涌入，多家車企也加快了共享汽車領域的布局，摩拜、美團、滴滴等在共享出行領域積累了經(jīng)驗、資本的共享商業(yè)模式運營者也開始跨界入局。1月8日，一汽轎車連發(fā)三份合作公告，宣布分別與貴州貴安新區(qū)管委會、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時與貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司簽訂合作生產框架協(xié)議。三份公告背后，一汽轎車借助于摩拜出行等的合作開始進軍共享汽車領域。此前，北汽、上汽、首汽、吉利都已經(jīng)開始在共享汽車領域布局，甚至包括寶馬、奔馳等豪華車品牌也都開始了自己的共享汽車項目。
公開資料顯示，2017年上半年，共享汽車行業(yè)中僅小二租車、巴歌出行、一步用車和京魚出行4家企業(yè)完成了新一輪融資，且融資金額最高不過5000萬元人民幣。
而進入2017年下半年以來，共享汽車領域的融資節(jié)奏明顯加快，融資金額也逐漸增多。其中，Pony－Car、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破了1億元人民幣，PonyCar的C輪融資金額更是高達2.5億元人民幣。
有業(yè)內人士認為，2017年下半年，經(jīng)過共享單車的培育，用戶對共享汽車這種新的出行方式的接受程度自然會提高；而共享單車的發(fā)展逐漸也走向天花板，投資機構需要找到新的項目，共享汽車無疑是諸多優(yōu)秀標的之一。另一方面，從某種程度上看，投資機構進場節(jié)奏加快與國家出臺政策鼓勵共享汽車的發(fā)展也是分不開的。
2017年8月8日，由原交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部制定的《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》正式出臺，其中明確提到要鼓勵共享汽車的發(fā)展。所以，創(chuàng)業(yè)者以及投資機構所面臨的政策風險正在減小。
速途研究院發(fā)布的《2017年共享汽車市場研究報告》顯示，2017年共享汽車市場規(guī)模不足10億元，但在一系列鋪墊舉措的作用下，該行業(yè)將在今年迎來高速增長，預計今年將是市場規(guī)模增速最快的一年。根據(jù)數(shù)據(jù)推測，2020年過后，共享汽車市場規(guī)模將沖破百億大關。普華永道統(tǒng)計的數(shù)據(jù)也顯示，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計在2020年全國B2C車隊規(guī)模將達到15萬輛。有業(yè)內人士預測，共享汽車有望在2018年達到1.8萬億元的市場容量。
共享汽車發(fā)展隱患凸顯
記者注意到，在共享汽車火熱的同時，倒下的項目也不少。2017年3月，分時租賃汽車公司友友用車宣布停止運營，而停運的原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。同年10月，在北京地區(qū)運營的共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散。
資料顯示，目前大部分的分時租賃業(yè)務都是采用的B2C模式。截至去年底，國內注冊運營分時租賃的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達到300多家，自有車輛超過5000輛的有3家，自有車輛在1000-5000輛之間的有14家，自有車輛在500-1000輛之間的有6家。和共享單車發(fā)展初期的弊病相同，燒錢對于共享汽車企業(yè)來說是不可避免的，共享汽車的盈利模式依然是“押金+消費”。目前，市場上共享汽車企業(yè)的押金標準普遍在1500元以上，而用車收費則按里程或加用車時長計算。目前各家企業(yè)的收費標準差別較大，這主要與車型有關，多數(shù)企業(yè)都是以每公里1.2元起。
據(jù)專家預測，2020年共享平臺中的每輛車每天的服務單次將超過10次，接近出租車總體服務量的50%-70%。共享汽車的“燒錢”狀態(tài)屬于階段性結果。但無法忽視的是，有望盈利的共享汽車平臺大多是規(guī)模性企業(yè)，其背后不但有強大的技術、資金支持，在獲取停車資源方面也擁有一定優(yōu)勢。
除此之外，共享汽車的用戶滲透率也仍然不高。來自速途研究院的數(shù)據(jù)顯示，在共享汽車APP下載量方面，截至今年2月初，EV－CARD達到了440.6萬次，緊隨其后的是GoFun，也有339.2萬次，兩者之間的差距不大。與2017年上半年相比，EVCARD和GoFun的下載量都翻了一大番，在行業(yè)內已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。而后起之秀TOGO途歌的發(fā)展也值得期待，在二檔梯隊中發(fā)展表現(xiàn)最好。在現(xiàn)階段，共享汽車的宣傳推廣還不夠全面，很多人對共享汽車缺乏足夠的了解，潛在用戶的數(shù)量遠遠比APP的下載量要多。
租車點的設置和停車問題也是共享汽車需要解決的難點，這也間接導致了共享汽車難以形成規(guī)模。共享汽車的項目不同于其他共享產品，運營難度更高且屬于重資金項目，共享單車和共享充電寶等產品問世不久就已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)?；?，而共享汽車則需要重資金投入，且還需要解決租車點的問題。
以共享單車為鑒，共享汽車也會出現(xiàn)亂停亂放的現(xiàn)象，一旦混亂不堪，諸多問題便會立即襲來，比如停車費。在擁擠的城市中想要找到合適的安置點并不容易，費用和場地都是挑戰(zhàn)。用戶如果離共享汽車安置點太遠，可能會選擇其他交通方式替代。因此，共享汽車下一步要全面布局，最好是進行碎片化的布局，與其在一個地點放置多輛，不如減少每個安置點的數(shù)量以增加放置點的數(shù)量。
速途研究院的分析師認為，目前共享汽車的用戶滲透率還不夠高，尚處在普及的初級階段，但有可能始終無法做到普及。共享汽車的成本很高，在尚未實現(xiàn)規(guī)模盈利的階段，投入還遠遠不夠，也沒有投資方會接受這樣的挑戰(zhàn)。（記者 祖爽）
轉自：中國商報
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