5月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年4月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中一項數(shù)據(jù)分外顯眼：4月份，乘用車產(chǎn)銷雙雙增長，分別達(dá)到200萬輛和191.4萬輛，同比增長12.2%和11.2%。雙雙超過兩位數(shù)的增長態(tài)勢，喜人且罕見，意味著時隔四年后，4月份的單月銷量增速，再次回到兩位數(shù)，也創(chuàng)下了過去14個月以來的最大增幅。
（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）
與此同時，新能源車高歌猛進(jìn)，繼續(xù)秀出同比增長不超百分之百不罷休的態(tài)勢：4月產(chǎn)銷分別比上年同期增長117.7%和138.4%。但是，一個重要的棘手問題浮出水面：處在新能源領(lǐng)頭羊位置的比亞迪利潤暴跌，讓人們不禁要問，補貼退波正在實施較為緩和的過渡期，威名顯赫的車企就顯現(xiàn)出“裸泳”的尷尬局面，這是怎么了？此現(xiàn)象應(yīng)引起全行業(yè)的重視與反思。
產(chǎn)業(yè)形勢可喜超出預(yù)計
中汽協(xié)分析認(rèn)為，4月汽車產(chǎn)銷之所以比上年同期增速較快，與上年同期基數(shù)較低有關(guān)。今年前四個月，汽車產(chǎn)銷分別完成942萬輛和950.1萬輛，比上年同期分別增長1.8%和4.8%，比一季度增速明顯提高，總體表現(xiàn)良好。
根據(jù)車型而觀，4月轎車與SUV繼續(xù)增長，MPV與交叉型乘用車持續(xù)下降。4月，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷95.47萬輛和92.83萬輛，同比增長12.35%和10.80%；SUV產(chǎn)銷86.81萬輛和81萬輛，同比增長18.29%和18.34%。
前四月，整體車市繼續(xù)維持小幅增長態(tài)勢，乘用車共銷售801.14萬輛，同比增長4.45%。其中，自主品牌表現(xiàn)漸入佳境。4月自主品牌轎車銷量達(dá)到20.5萬輛，同比增長24.5%，占市場份額22.1%，提高2.4個百分點。盡管如此，從轎車銷量排行榜來看，前十名還是只有吉利帝豪一款自主車型，合資車型仍然占絕對優(yōu)勢。
4月汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、長安、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上月相比，吉利銷量小幅增長，其他九家企業(yè)均呈下降。
新能源車高增長后的隱憂
4月份新能源車的漲勢，繼續(xù)在百位數(shù)上奔跑。4月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.4萬輛和6.5萬輛，比上年同期分別增長111.5%和126.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.7萬輛，比上年同期分別增長143.4%和194.6%。
統(tǒng)計今年以來前4個月的新能源汽車的產(chǎn)銷表現(xiàn)，分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成17.2萬輛和16.8萬輛，比上年同期分別增長120.6%和130.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成5.9萬輛和5.7萬輛，比上年同期分別增長239.6%和226.7%。
新能源車超高的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，顯示了中國汽車工業(yè)在轉(zhuǎn)型升級上的快速換軌，這與前不久閉幕的北京車展上顯現(xiàn)的“無新能源、不參展”的狀況相對應(yīng)。
但是，新出現(xiàn)的另外一些消息，也引起了業(yè)內(nèi)人士的不安：4月27日，比亞迪發(fā)布了2018年一季度財報。報告顯示，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入237.38億元，相比上年同期增長17.54%；實現(xiàn)凈利潤1.02億元，同比下降高達(dá)83.09%。
如果扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤，比亞迪虧損為3.29億元，同比大跌超過173%，同時公司預(yù)計上半年的凈利潤為3億~5億元，同比下滑幅度為71%至83%。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪另外拿到了6億元政府補貼，利潤卻暴跌83%。
對于凈利潤的大幅下跌，比亞迪在報告中說明，受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利，較去年同期相比有較大幅度的下降，同時激烈的行業(yè)競爭，也仍較大程度的影響了汽車業(yè)務(wù)的盈利水平。
我國新能源汽車行業(yè)目前正處在過渡期。根據(jù)今年2月財政部、工信部、發(fā)改委等部門發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2月12日至6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車對應(yīng)補貼有所調(diào)整，過渡期內(nèi)上市的純電動車，只能拿到2017年補貼標(biāo)準(zhǔn)的70%。
類似于因補貼退坡而受到影響的車企并不止比亞迪一家?？蛙嚇I(yè)的領(lǐng)頭羊宇通客車2017年度的財報顯示，2017年累計實現(xiàn)客車銷售6.72萬輛，同比下降5.24%；凈利潤31.29億元，同比下降22.62%。宇通分析認(rèn)為，受國家新能源補貼政策退坡影響，客車行業(yè)需求出現(xiàn)了大幅下滑。中通客車今年一季度財報顯示，主要業(yè)績指標(biāo)均呈明顯下降之勢，該公司同樣表示，業(yè)績出現(xiàn)大幅滑坡，主要是因新能源補貼政策調(diào)整所致。
新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，今年鼓勵300公里以上的續(xù)航里程、每公斤140瓦時以上能量密度和低能耗的新能源產(chǎn)品。隨著補貼門檻越來越高的態(tài)勢，實際上，整個行業(yè)所要面對的，都與比亞迪有類似的病痛。
此前，許多車企對補貼退坡后的產(chǎn)品競爭力和盈利能力憂心忡忡。新能源領(lǐng)域的“大佬”比亞迪，提前為中國新能源汽車業(yè)敲響了警鐘。（記者 趙偉）
轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報
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