我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨三大難題 亟待破解

　　我國通航產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間巨大，到2020年，中國通航產(chǎn)業(yè)將成為撬動高達(dá)萬億元人民幣的新興市場。但一個不容忽視的問題是，目前我國通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，諸多發(fā)展難題有待破解。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　據(jù)了解，目前我國通用航空發(fā)展總體規(guī)模僅為巴西的1/3，機隊規(guī)模為南非的1/6、墨西哥的1/3。尤其是在低空空域，飛行服務(wù)站建設(shè)緩慢，航空情報、氣象服務(wù)、告警服務(wù)等功能缺失，依然是制約通用航空發(fā)展的重要瓶頸。此外，航空汽油儲運配送體系仍未建立，F(xiàn)BO、MRO等保障能力發(fā)展滯后，高層次管理人員、通用航空駕駛員、維修人員等仍然緊缺，通用航空基礎(chǔ)保障能力亟待提升。

　　尤其值得一提的是，在“十二五”時期，我國通用航空運營總體處于盈虧平衡，在持續(xù)性的行業(yè)補貼條件下，仍然有60%左右的企業(yè)處于虧損，少量盈利性較好的企業(yè)主要來自門檻較高，比如具有壟斷效應(yīng)、較大市場占有率、較好盈利模式的小眾行業(yè)。而大部分企業(yè)小而全、規(guī)模效應(yīng)缺失，沒有形成高效集約的發(fā)展模式，外來擾動影響明顯，整體抗風(fēng)險能力弱、自我發(fā)展能力較差，行業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力不強。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要想縮短與國外通用航空產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、管理等方面的差距，推動自身的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要做到以下幾個方面：

　　首先，要提升通用航空研發(fā)制造能力，打造自主創(chuàng)新品牌。國外通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表明，發(fā)達(dá)的通航產(chǎn)業(yè)離不開通用航空制造業(yè)的支撐。在研究我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑時，必須將通用航空制造業(yè)的發(fā)展擺在優(yōu)先的位置。

　　其次，要以融入全球價值鏈為基礎(chǔ)，以承接國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為目的，實施國際合作發(fā)展模式下的漸進(jìn)式升級路徑。積極尋求國際聯(lián)系與合作，主動參與國際分工，不斷融入航空制造業(yè)全球價值鏈體系，提高外包業(yè)務(wù)市場份額，通過技術(shù)外溢效應(yīng)獲得更多核心技術(shù)。

　　第三，要加強行業(yè)協(xié)作，參與通用航空研制生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)制定，積極組建通用航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，打造信息交流和發(fā)布平臺，推動通用航空制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)自：中國企業(yè)報

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