我國通航產業(yè)未來發(fā)展空間巨大,到2020年,中國通航產業(yè)將成為撬動高達萬億元人民幣的新興市場。但一個不容忽視的問題是,目前我國通航產業(yè)規(guī)模較小,諸多發(fā)展難題有待破解。
(資料圖片 來源互聯(lián)網)
據了解,目前我國通用航空發(fā)展總體規(guī)模僅為巴西的1/3,機隊規(guī)模為南非的1/6、墨西哥的1/3。尤其是在低空空域,飛行服務站建設緩慢,航空情報、氣象服務、告警服務等功能缺失,依然是制約通用航空發(fā)展的重要瓶頸。此外,航空汽油儲運配送體系仍未建立,FBO、MRO等保障能力發(fā)展滯后,高層次管理人員、通用航空駕駛員、維修人員等仍然緊缺,通用航空基礎保障能力亟待提升。
尤其值得一提的是,在“十二五”時期,我國通用航空運營總體處于盈虧平衡,在持續(xù)性的行業(yè)補貼條件下,仍然有60%左右的企業(yè)處于虧損,少量盈利性較好的企業(yè)主要來自門檻較高,比如具有壟斷效應、較大市場占有率、較好盈利模式的小眾行業(yè)。而大部分企業(yè)小而全、規(guī)模效應缺失,沒有形成高效集約的發(fā)展模式,外來擾動影響明顯,整體抗風險能力弱、自我發(fā)展能力較差,行業(yè)發(fā)展內生動力不強。
業(yè)內人士認為,要想縮短與國外通用航空產業(yè)在技術、管理等方面的差距,推動自身的通航產業(yè)發(fā)展,需要做到以下幾個方面:
首先,要提升通用航空研發(fā)制造能力,打造自主創(chuàng)新品牌。國外通航產業(yè)的發(fā)展表明,發(fā)達的通航產業(yè)離不開通用航空制造業(yè)的支撐。在研究我國通航產業(yè)發(fā)展路徑時,必須將通用航空制造業(yè)的發(fā)展擺在優(yōu)先的位置。
其次,要以融入全球價值鏈為基礎,以承接國外產業(yè)轉移為目的,實施國際合作發(fā)展模式下的漸進式升級路徑。積極尋求國際聯(lián)系與合作,主動參與國際分工,不斷融入航空制造業(yè)全球價值鏈體系,提高外包業(yè)務市場份額,通過技術外溢效應獲得更多核心技術。
第三,要加強行業(yè)協(xié)作,參與通用航空研制生產技術和產品標準、適航認證標準制定,積極組建通用航空產業(yè)協(xié)會或產業(yè)聯(lián)盟,打造信息交流和發(fā)布平臺,推動通用航空制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
轉自:中國企業(yè)報
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