低迷持續(xù) 沿海運(yùn)輸市場復(fù)蘇尚需時日

　　2015年，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，沿海運(yùn)輸市場延續(xù)去年低迷狀態(tài)。寧波航運(yùn)經(jīng)濟(jì)指數(shù)（NSEI）顯示，航運(yùn)業(yè)景氣指數(shù)全年平均值為91.29點(diǎn)，同比下跌1.83%，航運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)均值僅有78.06點(diǎn)，同比下跌6.74%。在市場悲觀情緒濃厚的情況下，市場運(yùn)力過剩的情況有所緩解，但是，由于下游行業(yè)運(yùn)輸需求量縮減，沿海運(yùn)輸市場供大于求的局面難以改觀，導(dǎo)致運(yùn)價持續(xù)在低位徘徊。受此影響，沿海運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營壓力繼續(xù)增大，尤其是干散貨運(yùn)輸企業(yè)虧損嚴(yán)重。

　　運(yùn)力增長過快勢頭減緩

　　受市場低迷的影響，加之國家《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實(shí)施方案》的頒布，沿海運(yùn)輸企業(yè)主動調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，積極拆解老舊船舶，對新造船則持謹(jǐn)慎態(tài)度，運(yùn)力過剩的勢頭有所遏制。

　　有統(tǒng)計顯示，2015年前三季度被拆解的船舶就已經(jīng)超過2014年全年。這當(dāng)中，中國的拆船量占到了很大一部分。數(shù)據(jù)顯示，去年中國船東的拆解量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的670萬總噸，占全球總量的30%。

　　按照1500元/總噸的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，船東可以在拆船完成和新船訂造兩個時間點(diǎn)各得到一半的補(bǔ)貼。以中遠(yuǎn)中海為首，航運(yùn)板塊的上市公司紛紛投身其中。統(tǒng)計表明，去年中遠(yuǎn)中海旗下中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海發(fā)展和中海集運(yùn)四家上市公司共收到了21.52億元補(bǔ)貼，而今年截至7月收到的補(bǔ)貼更是超過71億元，相比去年已經(jīng)增加了兩倍以上。以中國遠(yuǎn)洋為例，其去年拆解了56艘集裝箱船和干散貨船，合計313.88萬載重噸。

　　根據(jù)航運(yùn)監(jiān)測分析平臺統(tǒng)計，2015年，沿海營運(yùn)船舶數(shù)量基本不變，船舶噸位同比增長3.3%，運(yùn)力規(guī)模增速放緩。

　　主要貨種運(yùn)輸需求整體下滑

　　面對日益增強(qiáng)的環(huán)保壓力以及國家宏觀政策的限制，沿海煤炭運(yùn)輸需求明顯縮減。2015年，受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、環(huán)保約束增強(qiáng)、非化石能源加快速發(fā)展、社會用電量低速增長等因素的影響，煤炭運(yùn)輸市場需求始終低迷，再加上《重點(diǎn)地區(qū)煤炭消費(fèi)減量替代管理暫行辦法》的出臺，使得下游煤炭消耗量縮減。

　　鋼鐵工業(yè)的萎靡不振導(dǎo)致沿海鐵礦石運(yùn)輸需求有所下降。2015年全年，下游房地產(chǎn)、基建等相關(guān)行業(yè)疲軟，使得國內(nèi)鋼材需求走弱，鋼企庫存水平震蕩下降，導(dǎo)致對鐵礦石的需求放緩。隨著主要港口鐵礦石庫存自10月始復(fù)回高位，沿海鐵礦石運(yùn)量隨之減少。

　　與鐵礦石和煤炭運(yùn)輸需求下滑相比，由于中國石化行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，帶動沿海原油及成品油運(yùn)輸需求穩(wěn)定上漲。在宏觀經(jīng)濟(jì)下行的情況下，我國石化行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，原油需求量不降反升，主要石化產(chǎn)品產(chǎn)量完成較好，再加上國際油價嚴(yán)重下挫，使得我國原油對外依存度繼續(xù)增強(qiáng)，成品油出口量大幅上漲。受此影響，沿海主要港口油品吞吐量保持增長態(tài)勢。

　　主要貨種運(yùn)價低位徘徊

　　與運(yùn)輸需求整體下滑相對應(yīng)，沿海主要貨種運(yùn)價也在低位徘徊。統(tǒng)計顯示，2015年1-10月，沿海煤炭運(yùn)價持續(xù)探底直至冬季用煤高峰期的來臨，加之港口持續(xù)封航，運(yùn)價出現(xiàn)小幅回升。據(jù)航運(yùn)監(jiān)測分析平臺統(tǒng)計，煤炭運(yùn)價于去年10月跌至谷底，截至去年12月份，黃驊-寧波、秦皇島-寧波和京唐-揚(yáng)州煤炭運(yùn)價分別為24元/噸、28元/噸和26元/噸。

　　沿海鐵礦石運(yùn)輸市場運(yùn)價先抑后揚(yáng)。2015年初，煤炭運(yùn)輸市場難以消化的運(yùn)力導(dǎo)致運(yùn)價震蕩下降，自4月下旬起，內(nèi)貿(mào)煤炭補(bǔ)庫需求拉動鐵礦石運(yùn)價觸底反彈，10月受北方港口惡劣天氣影響，沿海運(yùn)力短暫緊缺，市場運(yùn)價小幅回升，自低谷的16元/噸回升至20元/噸左右。

　　沿海成品油運(yùn)輸市場運(yùn)價走勢趨于穩(wěn)定。上半年，由于市場多空因素交織，運(yùn)價波動明顯，漲跌互現(xiàn)，自下半年9月份開始，市場運(yùn)價波動性減小。航運(yùn)監(jiān)測分析平臺數(shù)據(jù)顯示，下半年主要成品油航線青島-連云港、寧波-煙臺、寧波-溫州的運(yùn)價分別穩(wěn)定在28元/噸、60元/噸和44元/噸左右。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，2016年總體上經(jīng)濟(jì)形勢仍然嚴(yán)峻，沿海運(yùn)輸市場回暖復(fù)蘇的壓力較大。預(yù)計沿海運(yùn)輸需求仍將在一段時期內(nèi)繼續(xù)保持溫和增長態(tài)勢，而運(yùn)力過剩的局面短期內(nèi)難有根本性改變，運(yùn)價低位波動的態(tài)勢仍將持續(xù)一段時間，全面復(fù)蘇尚待時日。（本報駐浙記者陳俊杰通訊員李聰）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報

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