擴(kuò)張迅速或忽視技術(shù)投入 新能源汽車世界第一藏隱憂

　　33.1萬輛，穩(wěn)居世界第一。新能源汽車全年銷售數(shù)據(jù)近日火熱出爐，這個(gè)數(shù)字是去年的3.4倍。

　　在近日召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體懇談會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰用“形勢(shì)喜人，成績(jī)可嘉”概括2015年電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　他分析，穩(wěn)居世界第一無懸念，是因?yàn)楫?dāng)前政策的引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)正在全面顯現(xiàn)，滲透到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來激發(fā)用戶、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、商業(yè)模式的開拓等。“這只能說明我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)過了第一道坎，闖過了第一關(guān)?！泵鎸?duì)爆發(fā)式增長(zhǎng)的2015年，陳清泰也深刻地指出，“我們的技術(shù)尚未過關(guān)，2015年新能源汽車市場(chǎng)快得讓人有些擔(dān)心?！?/br>

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，目前電動(dòng)汽車有兩個(gè)令人擔(dān)心的問題：傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)汽車企業(yè)發(fā)力遲緩，企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模快速擴(kuò)張忽略了技術(shù)投入。

　　他告訴記者，一些曾經(jīng)在國家“863”、“973”規(guī)劃時(shí)就積極參與進(jìn)來的骨干汽車企業(yè)，雖然過程中參與程度較深，但在考慮電動(dòng)汽車替代原有燃油車的時(shí)候，就變得猶豫不決、躊躇不前。一些新生企業(yè)在電動(dòng)汽車發(fā)展過程中看到更多機(jī)遇，將其作為一個(gè)自己實(shí)現(xiàn)超越的重要機(jī)會(huì)。雖然各有各的考慮角度和商業(yè)策略，但是從國家發(fā)展戰(zhàn)略來看，電動(dòng)汽車發(fā)展的確是中國汽車行業(yè)縮短與國際技術(shù)差距、實(shí)現(xiàn)新突破的重要機(jī)遇。

　　陳清泰向記者表示，最擔(dān)心的是只關(guān)注了量的上漲而忽略了技術(shù)的進(jìn)步。此前德國媒體曾有報(bào)道指出，中國電動(dòng)汽車已經(jīng)超越了德國。而在陳清泰看來，這只是產(chǎn)量和市場(chǎng)規(guī)模的超越，并非在技術(shù)上超越?！拔覀?cè)陔妱?dòng)汽車的技術(shù)積累上與世界先進(jìn)國家相比差距還很大。33萬輛銷售規(guī)模是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，不完全是市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)。特別是在與主流燃油車相抗衡的領(lǐng)域，政府補(bǔ)貼起了很大作用。如果補(bǔ)貼瞬間撤掉，就會(huì)從懸崖上掉下來?！标惽逄┰俅螐?qiáng)調(diào)，“目前電動(dòng)汽車的技術(shù)并沒有達(dá)到可以與主流燃油車抗衡的水平。作為基礎(chǔ)技術(shù)的電池、電控等還沒有實(shí)質(zhì)性突破；高水平的零部件產(chǎn)品微乎其微；較高層次的需求——車聯(lián)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、輕量化等都還尚未被滿足。如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上，前景并不會(huì)好?！?/br>

　　陳清泰建議，要關(guān)注某些細(xì)分市場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，尤其是在當(dāng)前技術(shù)水平與主流燃油車尚不能抗衡的時(shí)候，可以通過小型、微型電動(dòng)汽車儲(chǔ)備技術(shù)、創(chuàng)新示范商業(yè)模式。他主張把當(dāng)前技術(shù)能夠支撐、靠市場(chǎng)化運(yùn)作起來的產(chǎn)品和商業(yè)模式放開。“這樣能讓一部分細(xì)分市場(chǎng)可以自行走出來，原則上不依靠補(bǔ)貼可以走下去。這樣把產(chǎn)業(yè)規(guī)模做大，電池等各方面技術(shù)在這個(gè)基礎(chǔ)上也得到了發(fā)展。”陳清泰說，“或許這會(huì)成為中國式電動(dòng)汽車發(fā)展的特色化道路?！?/br>

　　他指出，目前電動(dòng)車市場(chǎng)還沒有完全啟動(dòng)，未來競(jìng)爭(zhēng)的道路還很長(zhǎng)，真正走到最后能夠獲勝的是有良好技術(shù)支撐的企業(yè)，而不是那些拼拼湊湊搞出一個(gè)車子、四個(gè)輪子能轉(zhuǎn)的企業(yè)。因此企業(yè)要把電動(dòng)車作為一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，必須要夯實(shí)自己的技術(shù)基礎(chǔ)。迄今為止，電動(dòng)車市場(chǎng)還是一個(gè)對(duì)政策高度依賴的市場(chǎng)，但這個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該開始逐漸變化。國家的激勵(lì)政策開始出現(xiàn)退坡，這是非常正確的，應(yīng)逐漸把政策性市場(chǎng)變成政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，而不是單驅(qū)動(dòng)。

　　他坦言，此前我國新能源汽車能夠擁有較大市場(chǎng)規(guī)模，大多是政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。在未來逐步向市場(chǎng)化靠近的過程中，政策的監(jiān)管要起到作用。對(duì)于有實(shí)力的企業(yè)要鼓勵(lì)進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)于違規(guī)企業(yè)要進(jìn)行約束，從而保持產(chǎn)業(yè)生態(tài)的良好運(yùn)行。另外，在市場(chǎng)化過程中，國家還應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)政策解決“地方保護(hù)主義”的問題，讓市場(chǎng)真正開放起來，讓有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)充分發(fā)展，也讓缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)通過參與競(jìng)爭(zhēng)充分鍛煉、提高自己。（本報(bào)記者王輝）

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報(bào)

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