車市延續(xù)回升態(tài)勢(shì) 自主品牌品類增長(zhǎng)單一存隱患

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，２０１５年１１月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷延續(xù)１０月份的回升態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量雙雙超過２５０萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。與此同時(shí)，自主品牌產(chǎn)銷量也持續(xù)向好。然而，業(yè)內(nèi)對(duì)于自主品牌未來的發(fā)展卻充滿了擔(dān)憂：過多依賴運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（ＳＵＶ），零部件產(chǎn)業(yè)依然不夠強(qiáng)大，增長(zhǎng)根基不穩(wěn)。

　　專家表示，作為“十二五”收官之年，自主品牌在２０１５年取得的成就有目共睹。“十三五”期間，中國(guó)汽車工業(yè)若要獲得更好發(fā)展，必須重視汽車零部件體系建設(shè)步伐。唯此，才能實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”。

　　產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，２０１５年１１月份，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成２５４．４２萬(wàn)輛和２５０．８８萬(wàn)輛，比１０月分別增長(zhǎng)１６．２％和１２．９％；與２０１４年同期相比產(chǎn)銷量分別增長(zhǎng)１７．７％和２０％。２０１５年１－１１月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成２１８２．３９萬(wàn)輛和２１７８．６６萬(wàn)輛，分別比２０１４年同期增長(zhǎng)１．８％和３．３％。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示，１．６升及以下乘用車銷量的增長(zhǎng)是提升１１月國(guó)內(nèi)車市增速加快的重要原因。受購(gòu)置稅減半政策的影響，１．６升及以下乘用車１１月份銷售１５５．６６萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)１６．５％，高于乘用車總體增速３．１個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)２９％，高于乘用車總體增速５．３個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，１１月１．６升及以下乘用車占乘用車銷量比重已達(dá)到７０．９％。

　　“國(guó)內(nèi)車市在２０１５年１１月份的較高增速是汽車企業(yè)沖刺‘十二五’目標(biāo)與政策共同作用的結(jié)果。”在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，國(guó)內(nèi)車市在１１月份是“天時(shí)、地利、人和”共同作用的結(jié)果。２０１５年９月，國(guó)家對(duì)購(gòu)置１．６升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的政策對(duì)１１月份國(guó)內(nèi)車市的增長(zhǎng)形成了較為明顯地推動(dòng)作用。與此同時(shí)，２０１４年１１月份，北方氣候偏暖、雨雪偏少，冬季的購(gòu)車熱潮啟動(dòng)較晚，致使相關(guān)企業(yè)主動(dòng)減少批發(fā)與銷售數(shù)量，這也為２０１５年１１月的“高增長(zhǎng)”提供了“低基數(shù)”。

　　“２０１５年１１月份，國(guó)內(nèi)不少地區(qū)出現(xiàn)近年罕見的雨雪冰凍現(xiàn)象，隨后又出現(xiàn)爆表的霧霾天氣，極端惡劣的出行條件自然激發(fā)出強(qiáng)烈的用車需求。尤其是霧霾天氣對(duì)出行安全空間的敏感度更高，畢竟內(nèi)循環(huán)的車內(nèi)空氣質(zhì)量還是更好一些的，有孩子的家庭更是會(huì)為了孩子而買車。此外，隨著電商在１１月份掀起的購(gòu)物熱潮，使得購(gòu)車也成為合理選擇，帶熱了銷量?！贝迻|樹表示。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)車市未來走向，崔東樹認(rèn)為，隨著人口老齡化到來和世界經(jīng)濟(jì)格局的調(diào)整，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呈現(xiàn)持續(xù)微幅放緩的趨勢(shì)。值得注意的是，由于多年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和汽車的普及存在區(qū)域不均衡性，中西部地區(qū)和中小城市車市將會(huì)擁有更好的發(fā)展空間，持續(xù)成為國(guó)內(nèi)車市“十三五”的增長(zhǎng)動(dòng)力。

　　成長(zhǎng)的背后

　　數(shù)據(jù)顯示，２０１５年１１月份，自主品牌乘用車共銷售９２．１４萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２６．９％，占國(guó)內(nèi)乘用車銷售總量的４１．９％，市場(chǎng)占有率同比提高１．１個(gè)百分點(diǎn)。其中，ＳＵＶ共銷售３９．５萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)８８．１％，占ＳＵＶ銷售總量的５５．２％，市場(chǎng)占有率同比提高４．７個(gè)百分點(diǎn)。

　　２０１５年１－１１月，自主品牌乘用車共銷售７６７．８３萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１４．１％，占乘用車銷售總量的４１．１％，比２０１４年同期提高３個(gè)百分點(diǎn)。其中，ＳＵＶ銷售２８９．６８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)８２．８％，占ＳＵＶ銷售總量的５３．４％，市場(chǎng)占有率比２０１４年同期提高９．３個(gè)百分點(diǎn)。

　　“２０１５年１－１１月，自主品牌表現(xiàn)良好主要是因?yàn)椋樱眨之a(chǎn)品突圍戰(zhàn)略的成功。”崔東樹表示，ＳＵＶ產(chǎn)品已經(jīng)成為自主品牌乘用車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ弧?/p>

　　與此同時(shí)，一些自主品牌汽車企業(yè)對(duì)ＳＵＶ的依賴程度正在加深：２０１５年１１月ＳＵＶ銷量冠軍哈弗Ｈ６和殿軍廣汽傳祺ＧＳ４分別占所在企業(yè)當(dāng)月乘用車銷量的３６％和８８％。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光對(duì)此表示擔(dān)憂，他說：“在國(guó)外成熟汽車市場(chǎng)中，ＳＵＶ占乘用車總銷量的比例約為２５％，而ＳＵＶ在國(guó)內(nèi)不少自主品牌汽車企業(yè)的整體銷量中所占比都超過５０％，有的甚至超過５０％。一旦國(guó)內(nèi)ＳＵＶ市場(chǎng)有所變動(dòng)，相關(guān)自主品牌汽車企業(yè)可能會(huì)陷入非常被動(dòng)的局面?！?/p>

　　據(jù)了解，自主品牌在ＳＵＶ市場(chǎng)雖然取得了不俗成績(jī)，但是自主品牌產(chǎn)品在與外資產(chǎn)品的抗衡中，很少會(huì)在“性價(jià)比”上體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，更多是“配價(jià)比”，即利用極為豐富的產(chǎn)品配置，降低消費(fèi)者的購(gòu)買門檻，實(shí)現(xiàn)與處在同一細(xì)分市場(chǎng)的外資產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)。這也導(dǎo)致了自主品牌產(chǎn)品利潤(rùn)日趨攤薄，品牌溢價(jià)能力不高。

　　在業(yè)內(nèi)看來，自主品牌ＳＵＶ與自主品牌轎車市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)歷很像，初期都主打低價(jià)格和性價(jià)比，錯(cuò)開合資品牌產(chǎn)品選擇耕耘的中低端市場(chǎng)。自主品牌轎車市場(chǎng)也曾憑借市場(chǎng)定位的差異形成過市場(chǎng)熱潮，但隨著合資品牌的市場(chǎng)下探，便迅速轉(zhuǎn)入低谷。隨著合資品牌對(duì)不斷壯大的ＳＵＶ市場(chǎng)重視程度的提升，下探價(jià)格搶占自主品牌市場(chǎng)份額的戲碼將再度上演。

　　“國(guó)內(nèi)ＳＵＶ車市的高速增長(zhǎng)實(shí)際上更多是由‘明星車型’造就的。不少自主品牌汽車企業(yè)在推出一款銷量較好的ＳＵＶ產(chǎn)品之后，并沒能成功打造出品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！贝迻|樹坦言，這種短期成功具有較高風(fēng)險(xiǎn)。

　　夯實(shí)基礎(chǔ)更重要

　　記者注意到，與ＳＵＶ高增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是，自主品牌轎車似乎沒有“分享”到增長(zhǎng)的喜悅。２０１５年１１月，自主品牌轎車共銷售２３．７２萬(wàn)輛，同比下降６．１％，占轎車銷售總量的２０．３％，市場(chǎng)占有率同比下降３．３個(gè)百分點(diǎn)；１－１１月，自主品牌轎車銷售２１５．８６萬(wàn)輛，同比下降１１．８％，占轎車銷售總量的２０．７％，市場(chǎng)占有率比２０１４年同期下降１．３個(gè)百分點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然ＳＵＶ在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)風(fēng)生水起，但真正決定乘用車市場(chǎng)的主要車型依然是轎車，轎車是自主品牌做大做強(qiáng)繞不開的“坎”。而自主品牌轎車的崛起與ＳＵＶ的持續(xù)發(fā)展都離不開強(qiáng)大的零部件體系，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的關(guān)鍵。

　　在中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)看來，從產(chǎn)業(yè)關(guān)系來看，整車的競(jìng)爭(zhēng)力在于良好的質(zhì)量、滿足不斷提高的顧客需求和法規(guī)要求的性能以及足夠低的成本控制，而這些都主要依賴于汽車零部件體系建設(shè)；從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，美德日韓等汽車強(qiáng)國(guó)都擁有很強(qiáng)的汽車零部件工業(yè)體系。雖然這些國(guó)家的整車與零部件產(chǎn)業(yè)之間的資本關(guān)系與發(fā)展經(jīng)歷有所不同，但相同的是整車與零部件骨干企業(yè)之間有良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，互相促進(jìn)，同步發(fā)展。

　　“強(qiáng)大的零部件體系是汽車強(qiáng)國(guó)的必備條件，自主品牌的發(fā)展是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的核心問題，而建設(shè)具有相當(dāng)實(shí)力的中國(guó)汽車零部件體系是發(fā)展自主品牌汽車的關(guān)鍵?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，整車企業(yè)應(yīng)把構(gòu)建完整的零部件體系作為重點(diǎn)工作并有意識(shí)地培養(yǎng)、扶持優(yōu)秀的零部件企業(yè)。同時(shí)，自主品牌零部件企業(yè)要夯實(shí)基礎(chǔ)練好內(nèi)功，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)企業(yè)，為自主品牌乘用車的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　“自主品牌整車企業(yè)應(yīng)開展建立自主品牌零部件戰(zhàn)略伙伴計(jì)劃，并有意識(shí)扶助優(yōu)秀的自主品牌零部件企業(yè)，而自主品牌零部件企業(yè)也應(yīng)對(duì)標(biāo)國(guó)際優(yōu)秀同行制定發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)，自主品牌整車企業(yè)與零部件企業(yè)應(yīng)特別注重在新車型開發(fā)和新技術(shù)應(yīng)用中的聯(lián)合開發(fā)。”董揚(yáng)表示，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)國(guó)際優(yōu)秀同行制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略。要立足現(xiàn)有產(chǎn)品升級(jí)配套，著眼未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)零部件基礎(chǔ)工藝、材料協(xié)同研發(fā)和共性技術(shù)研究，加快培育零部件平臺(tái)研發(fā)和先進(jìn)制造能力。同時(shí)，應(yīng)立足整車設(shè)計(jì)開發(fā)、整車集成技術(shù)和生產(chǎn)制造，提升零部件通用化、模塊化技術(shù)。此外，要以市場(chǎng)為主導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)政策為導(dǎo)向，不斷完善零部件市場(chǎng)秩序。（本報(bào)記者于大勇報(bào)道）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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