經(jīng)歷過2018年“寒冬”的共享汽車業(yè)務(wù)，2019年的日子仍舊不是很好過。記者了解到，從去年開始，多家共享汽車企業(yè)或是減少汽車在部分區(qū)域的投放量，或是以“業(yè)務(wù)重組、運營調(diào)整”等理由暫停部分地區(qū)或整體共享汽車業(yè)務(wù)。更為甚者，有些企業(yè)被各大媒體和用戶曝出“退押金難、總部人去樓空”等消息。
這不禁讓人發(fā)問，共享汽車將會駛向何方？它會迎來一個好的時代嗎？而共享汽車行業(yè)的新老玩家，該如何避免重蹈覆轍，又能為行業(yè)的長遠發(fā)展做哪些努力呢？
新玩家青睞
伴隨著共享經(jīng)濟的迅速擴張，共享汽車也快速崛起，在政策和資本的鋪墊下，共享汽車市場規(guī)模也迎來顯著增長。尤其是國家的政策給新能源產(chǎn)業(yè)開辟出一條專用跑道，新能源汽車在出行領(lǐng)域高速發(fā)展。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院關(guān)于2018年中國共享汽車行業(yè)發(fā)展的報告顯示，2017年行業(yè)市場規(guī)模約為18.2億元，較2016年增長130.38%，2020年有望達到117.9億元。
共享經(jīng)濟的紅利吸引了一眾玩家入局。截至2018年6月份，全國注冊的分時租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過500家，運營車輛超過10萬輛。
報告顯示，用戶規(guī)模穩(wěn)定增長，行業(yè)處于上升趨勢。2017年11月到2018年11月，我國共享汽車行業(yè)用戶規(guī)模從389萬人穩(wěn)定增長至952.4萬人，同比增長了144.83%；行業(yè)滲透率則從2017年11月的0.39%穩(wěn)定攀升至2018年11月的0.87%，增長了0.48個百分點。
與此同時，新玩家入局，對共享汽車的未來滿懷憧憬。有的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商投入重金，像北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等，推出自身的分時租賃共享汽車產(chǎn)品。
此外，不少新能源車企和互聯(lián)網(wǎng)公司也加入共享汽車陣營，比如摩拜出行、滴滴出行、美團；今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風(fēng)、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。
資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師梁振鵬在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，共享汽車和傳統(tǒng)汽車市場的租車業(yè)務(wù)的效用是相同的，它使得汽車租賃的方式更加便利靈活，從長遠來看，共享汽車是有市場前景的。
運營困難重重
共享汽車大規(guī)模布局和投入，一度吸引了眾多資本投入。不過，好景不長，不少企業(yè)紛紛倒閉，宣布退出市場。友友用車、EZZY、SHARENGO、麻瓜出行等企業(yè)陸續(xù)宣布停運、解散，或者被曝跑路。就在日前，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將于6月30日全面停止在中國運營。
目前在共享汽車行業(yè)出現(xiàn)的一系列問題也讓我們看到了停運背后的原因。網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，共享汽車有著整個共享經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展的痛點，包括行業(yè)同構(gòu)型高且缺乏創(chuàng)新、商業(yè)模式不清晰、資源掌控能力不足三大痛點。
另一方面，車難找、充電難、押金難退、用戶體驗差等問題頻頻出現(xiàn)。另外，平臺還出現(xiàn)很多其他問題，比如出現(xiàn)重大交通事故，冒名租賃，汽車存在安全隱患等。
據(jù)央視財經(jīng)報道，在湖南湘潭，一名23歲的大學(xué)男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內(nèi)年僅1歲6個月的男童經(jīng)搶救無效死亡。經(jīng)調(diào)查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。
同樣的事故在多地都曾發(fā)生。共享汽車駕駛亂象叢生，不只有新手司機租賃，也有冒名租賃駕駛的問題。類似事故的頻發(fā)，背后是在針對實際駕駛?cè)说纳矸莺藢嶒炞C方面，尚存在缺失和疏忽。
知名互聯(lián)網(wǎng)評論員丁道師在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說道，在利益和未來愿景的驅(qū)動之下，還是有投資人和創(chuàng)業(yè)者不斷進入。目前看來，今年也還會有企業(yè)面臨倒閉、停運的風(fēng)險。
陳禮騰表示，與共享單車不同，對于共享汽車，其資產(chǎn)過重，管理起來也較為困難。從目前的市場來看，共享汽車的難度遠大于共享單車。
梁振鵬說道，一直沒有解決盈利的問題，就是完全依靠燒錢融資來驅(qū)動發(fā)展，這是共享汽車亟待解決的問題。
有待長時間考驗
隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行,綠色經(jīng)濟的倡導(dǎo)下，共享汽車在城市緩解交通擁堵、減少碳排放上有著重要的意義。此外，政策利好也是資本市場在汽車共享領(lǐng)域持續(xù)升溫的一大因素。
2017年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要鼓勵分時租賃發(fā)展，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。此舉，給市場和民眾帶來了更多的期待。
陳禮騰表示，共享汽車作為重資產(chǎn)、重運營、重營銷的產(chǎn)業(yè)，要求有雄厚的資本、先進的技術(shù)和管理能力。
共享汽車的主要支出在于汽車的成本。陳禮騰指出，現(xiàn)有的共享汽車平臺多是B2C的運營模式，汽車均為重新采購而非閑置的車輛。加上其他運營成本以及維護成本，還要面臨競爭對手，導(dǎo)致共享汽車平臺遲遲難以盈利。共享汽車要想盈利，需要考慮盡可能擴大用戶規(guī)模。
在共享汽車市場紅火的背后，也需要認識到在服務(wù)和監(jiān)管方面的提升。目前該市場缺乏行業(yè)規(guī)范，政府在法規(guī)條例上的跟進也稍顯不足，尤其是在共享汽車占用公共資源和新能源停車問題以及安全規(guī)定等方面仍需完善。陳禮騰表示，共享汽車還需要接受長時間的市場考驗。
對于T3出行項目的建立，業(yè)內(nèi)人士也是寄予了不少期許。T3出行宣稱將在人才、技術(shù)、組織、資金等方面實現(xiàn)完全市場化運營，推進商業(yè)模式創(chuàng)新，向行業(yè)開放合作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏發(fā)展。其項目組負責(zé)人表示，未來T3出行將為市民提供更加安全的保障措施。同時，將采用新型車輛，更加環(huán)保、寬敞和便捷，提升市民出行的舒適度。
也有人士認為，因為共享汽車投入大，不能像其他共享產(chǎn)品一樣可以進行全國復(fù)制，但未來更有可能出現(xiàn)的是，各個地方會有自己的共享汽車品牌。
丁道師建議，車企應(yīng)該把業(yè)務(wù)聚焦在一些核心的領(lǐng)域，能夠真正給消費者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的地方，從而更好地為民眾出行服務(wù)。
梁振鵬表示，共享汽車的玩家有的是完全從陌生領(lǐng)域跨界進入，也有傳統(tǒng)的租賃汽車業(yè)務(wù)，甚至?xí)ù蜍嚻脚_軟件的公司等，各界的企業(yè)都有可能進入共享汽車領(lǐng)域。未來共享汽車的發(fā)展，需要解決行業(yè)面臨的諸多問題，增加充電樁樁位、充電網(wǎng)點和供共享汽車停放的車位等。（記者 趙碧）
轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報
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