共享汽車發(fā)展弊病顯現(xiàn) 行業(yè)建設(shè)尚需規(guī)范

　　經(jīng)歷過(guò)2018年“寒冬”的共享汽車業(yè)務(wù)，2019年的日子仍舊不是很好過(guò)。記者了解到，從去年開(kāi)始，多家共享汽車企業(yè)或是減少汽車在部分區(qū)域的投放量，或是以“業(yè)務(wù)重組、運(yùn)營(yíng)調(diào)整”等理由暫停部分地區(qū)或整體共享汽車業(yè)務(wù)。更為甚者，有些企業(yè)被各大媒體和用戶曝出“退押金難、總部人去樓空”等消息。

　　這不禁讓人發(fā)問(wèn)，共享汽車將會(huì)駛向何方？它會(huì)迎來(lái)一個(gè)好的時(shí)代嗎？而共享汽車行業(yè)的新老玩家，該如何避免重蹈覆轍，又能為行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做哪些努力呢？

　　新玩家青睞

　　伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的迅速擴(kuò)張，共享汽車也快速崛起，在政策和資本的鋪墊下，共享汽車市場(chǎng)規(guī)模也迎來(lái)顯著增長(zhǎng)。尤其是國(guó)家的政策給新能源產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟出一條專用跑道，新能源汽車在出行領(lǐng)域高速發(fā)展。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院關(guān)于2018年中國(guó)共享汽車行業(yè)發(fā)展的報(bào)告顯示，2017年行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為18.2億元，較2016年增長(zhǎng)130.38%，2020年有望達(dá)到117.9億元。

　　共享經(jīng)濟(jì)的紅利吸引了一眾玩家入局。截至2018年6月份，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過(guò)500家，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)10萬(wàn)輛。

　　報(bào)告顯示，用戶規(guī)模穩(wěn)定增長(zhǎng)，行業(yè)處于上升趨勢(shì)。2017年11月到2018年11月，我國(guó)共享汽車行業(yè)用戶規(guī)模從389萬(wàn)人穩(wěn)定增長(zhǎng)至952.4萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)了144.83%；行業(yè)滲透率則從2017年11月的0.39%穩(wěn)定攀升至2018年11月的0.87%，增長(zhǎng)了0.48個(gè)百分點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，新玩家入局，對(duì)共享汽車的未來(lái)滿懷憧憬。有的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商投入重金，像北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、首汽集團(tuán)、吉利汽車等，推出自身的分時(shí)租賃共享汽車產(chǎn)品。

　　此外，不少新能源車企和互聯(lián)網(wǎng)公司也加入共享汽車陣營(yíng)，比如摩拜出行、滴滴出行、美團(tuán)；今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。

　　資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師梁振鵬在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，共享汽車和傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的租車業(yè)務(wù)的效用是相同的，它使得汽車租賃的方式更加便利靈活，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，共享汽車是有市場(chǎng)前景的。

　　運(yùn)營(yíng)困難重重

　　共享汽車大規(guī)模布局和投入，一度吸引了眾多資本投入。不過(guò)，好景不長(zhǎng)，不少企業(yè)紛紛倒閉，宣布退出市場(chǎng)。友友用車、EZZY、SHARENGO、麻瓜出行等企業(yè)陸續(xù)宣布停運(yùn)、解散，或者被曝跑路。就在日前，德國(guó)汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將于6月30日全面停止在中國(guó)運(yùn)營(yíng)。

　　目前在共享汽車行業(yè)出現(xiàn)的一系列問(wèn)題也讓我們看到了停運(yùn)背后的原因。網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，共享汽車有著整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，包括行業(yè)同構(gòu)型高且缺乏創(chuàng)新、商業(yè)模式不清晰、資源掌控能力不足三大痛點(diǎn)。

　　另一方面，車難找、充電難、押金難退、用戶體驗(yàn)差等問(wèn)題頻頻出現(xiàn)。另外，平臺(tái)還出現(xiàn)很多其他問(wèn)題，比如出現(xiàn)重大交通事故，冒名租賃，汽車存在安全隱患等。

　　據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，在湖南湘潭，一名23歲的大學(xué)男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內(nèi)年僅1歲6個(gè)月的男童經(jīng)搶救無(wú)效死亡。經(jīng)調(diào)查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。

　　同樣的事故在多地都曾發(fā)生。共享汽車駕駛亂象叢生，不只有新手司機(jī)租賃，也有冒名租賃駕駛的問(wèn)題。類似事故的頻發(fā)，背后是在針對(duì)實(shí)際駕駛?cè)说纳矸莺藢?shí)驗(yàn)證方面，尚存在缺失和疏忽。

　　知名互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論員丁道師在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)道，在利益和未來(lái)愿景的驅(qū)動(dòng)之下，還是有投資人和創(chuàng)業(yè)者不斷進(jìn)入。目前看來(lái)，今年也還會(huì)有企業(yè)面臨倒閉、停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　陳禮騰表示，與共享單車不同，對(duì)于共享汽車，其資產(chǎn)過(guò)重，管理起來(lái)也較為困難。從目前的市場(chǎng)來(lái)看，共享汽車的難度遠(yuǎn)大于共享單車。

　　梁振鵬說(shuō)道，一直沒(méi)有解決盈利的問(wèn)題，就是完全依靠燒錢(qián)融資來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，這是共享汽車亟待解決的問(wèn)題。

　　有待長(zhǎng)時(shí)間考驗(yàn)

　　隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行,綠色經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)下，共享汽車在城市緩解交通擁堵、減少碳排放上有著重要的意義。此外，政策利好也是資本市場(chǎng)在汽車共享領(lǐng)域持續(xù)升溫的一大因素。

　　2017年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出要鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。此舉，給市場(chǎng)和民眾帶來(lái)了更多的期待。

　　陳禮騰表示，共享汽車作為重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重營(yíng)銷的產(chǎn)業(yè)，要求有雄厚的資本、先進(jìn)的技術(shù)和管理能力。

　　共享汽車的主要支出在于汽車的成本。陳禮騰指出，現(xiàn)有的共享汽車平臺(tái)多是B2C的運(yùn)營(yíng)模式，汽車均為重新采購(gòu)而非閑置的車輛。加上其他運(yùn)營(yíng)成本以及維護(hù)成本，還要面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，導(dǎo)致共享汽車平臺(tái)遲遲難以盈利。共享汽車要想盈利，需要考慮盡可能擴(kuò)大用戶規(guī)模。

　　在共享汽車市場(chǎng)紅火的背后，也需要認(rèn)識(shí)到在服務(wù)和監(jiān)管方面的提升。目前該市場(chǎng)缺乏行業(yè)規(guī)范，政府在法規(guī)條例上的跟進(jìn)也稍顯不足，尤其是在共享汽車占用公共資源和新能源停車問(wèn)題以及安全規(guī)定等方面仍需完善。陳禮騰表示，共享汽車還需要接受長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)。

　　對(duì)于T3出行項(xiàng)目的建立，業(yè)內(nèi)人士也是寄予了不少期許。T3出行宣稱將在人才、技術(shù)、組織、資金等方面實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新，向行業(yè)開(kāi)放合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏發(fā)展。其項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)T3出行將為市民提供更加安全的保障措施。同時(shí)，將采用新型車輛，更加環(huán)保、寬敞和便捷，提升市民出行的舒適度。

　　也有人士認(rèn)為，因?yàn)楣蚕砥囃度氪?，不能像其他共享產(chǎn)品一樣可以進(jìn)行全國(guó)復(fù)制，但未來(lái)更有可能出現(xiàn)的是，各個(gè)地方會(huì)有自己的共享汽車品牌。

　　丁道師建議，車企應(yīng)該把業(yè)務(wù)聚焦在一些核心的領(lǐng)域，能夠真正給消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的地方，從而更好地為民眾出行服務(wù)。

　　梁振鵬表示，共享汽車的玩家有的是完全從陌生領(lǐng)域跨界進(jìn)入，也有傳統(tǒng)的租賃汽車業(yè)務(wù)，甚至?xí)ù蜍嚻脚_(tái)軟件的公司等，各界的企業(yè)都有可能進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。未來(lái)共享汽車的發(fā)展，需要解決行業(yè)面臨的諸多問(wèn)題，增加充電樁樁位、充電網(wǎng)點(diǎn)和供共享汽車停放的車位等。（記者 趙碧）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)
 

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