油耗不降反升 中國(guó)車企節(jié)能技術(shù)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　12月初，在巴黎舉行的第21屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)如火如荼。席間，乘用車成品油消耗導(dǎo)致的溫室氣體及污染物排放備受關(guān)注。專家認(rèn)為，隨著乘用車的不斷增長(zhǎng)，亟待通過提高車輛燃料效率，促進(jìn)技術(shù)升級(jí)來降低溫室氣體排放。

　　然而，2006~2014八年內(nèi)，中國(guó)乘用車平均燃料消耗量年均降幅僅2%左右。2014年我國(guó)自主品牌乘用車油耗不降反升。對(duì)此，專家認(rèn)為，由于現(xiàn)階段企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)相關(guān)獎(jiǎng)懲機(jī)制不夠明確，導(dǎo)致了在節(jié)能技術(shù)升級(jí)方面的動(dòng)能不足。

　　在第三方智庫(kù)機(jī)構(gòu)能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）日前舉辦的“汽車燃料消耗量交流會(huì)”上，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋表示，面對(duì)日趨嚴(yán)格的減排目標(biāo)，中國(guó)車企技術(shù)發(fā)展面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。iCET執(zhí)行主任安鋒博士建議，應(yīng)完善對(duì)新能源汽車及節(jié)能技術(shù)補(bǔ)貼機(jī)制，鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與節(jié)能減排。

　　減排技術(shù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

　　姜克雋表示，未來國(guó)家能源系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行大幅度改革，交通能源正在朝清潔低碳方向轉(zhuǎn)型，根據(jù)現(xiàn)階段發(fā)展趨勢(shì)，在2030年達(dá)到碳排放峰值是非常有希望。他認(rèn)為，與歐美日國(guó)家車企相比，中國(guó)汽車企業(yè)只關(guān)注于中國(guó)行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)，面對(duì)日趨嚴(yán)格的減排目標(biāo)，其技術(shù)發(fā)展面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　我國(guó)從2005年7月開始實(shí)施乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)以來，已經(jīng)歷三個(gè)階段并即將進(jìn)入第四階段，從最開始的單車燃料消耗量限值升級(jí)到現(xiàn)行的車型限值，與企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值與目標(biāo)值比值雙重管理，并于2012年將進(jìn)口乘用車納入管理范圍，中國(guó)逐漸形成了一套行之有效的乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)管理體系，并在實(shí)施中不斷完善。

　　當(dāng)前，三階段即將進(jìn)入尾聲，2016年中國(guó)即將進(jìn)入四階段標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，在五年之內(nèi)需要下降2L/100km，年均降幅需達(dá)6.2%，遠(yuǎn)高于三階段年均2%降幅水平，甚至高于歐洲、美國(guó)、日本年均降幅。在車型方面，由于單車限值加嚴(yán)了20%，目標(biāo)值也對(duì)應(yīng)降低了30%~40%，這意味著目前四分之一新車車型若不進(jìn)行技術(shù)升級(jí)將面臨淘汰。

　　車企達(dá)標(biāo)壓力大

　　會(huì)上，iCET發(fā)布了《2015中國(guó)乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》，作為國(guó)內(nèi)惟一一家參與中國(guó)乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建與實(shí)施評(píng)估的非政府機(jī)構(gòu)，iCET從2006年開始連續(xù)跟蹤研究，并向決策部門提出政策建議，這已是iCET第五次對(duì)外發(fā)布。

　　報(bào)告顯示，中國(guó)從2005年7月開始實(shí)施乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家乘用車平均燃料消耗量水平整體呈下降趨勢(shì)，但2006~2014八年內(nèi)才下降了1L/100km，年均降幅僅2%左右。iCET對(duì)企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值與四階段目標(biāo)值比值（CAFC2014/TCAFCIV）的測(cè)算顯示，大部分進(jìn)口車企業(yè)和大型車生產(chǎn)企業(yè)CAFC2014/TCAFCIV仍處于150%以上，需要在兩年內(nèi)達(dá)到2016年134%的目標(biāo)要求，壓力很大。

　　安鋒博士認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)2020年國(guó)家5.0L/100km的目標(biāo)，其關(guān)鍵在于新能源汽車推廣與先進(jìn)節(jié)能裝備技術(shù)應(yīng)用情況。他說，新的標(biāo)準(zhǔn)體系中，給予了新能源汽車最多5倍的核算優(yōu)惠，并對(duì)先進(jìn)節(jié)能裝備技術(shù)應(yīng)用給予額外補(bǔ)貼，兩者結(jié)合，在最優(yōu)情景中將導(dǎo)致下降燃料消耗量達(dá)0.5~1L/100km，這樣就大幅減輕了企業(yè)達(dá)標(biāo)的壓力。2015年新能源乘用車產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到12萬輛，這將導(dǎo)致燃料消耗量水平下降0.2L/100km，這樣國(guó)家三階段6.9L/100km目標(biāo)就比較容易達(dá)到。

　　安鋒博士還指出，過去三年企業(yè)CAFC（平均燃料消耗值）額度積分高度集中，他建議政府在研究制定積分結(jié)轉(zhuǎn)與交易機(jī)制時(shí)，要充分考慮未來（四階段）優(yōu)劣積分獲取情況，以及企業(yè)技術(shù)升級(jí)成本與積分成本的關(guān)系，避免企業(yè)大規(guī)模選擇低成本積分交易的方式而不采用技術(shù)升級(jí)的方式來達(dá)標(biāo)。他同時(shí)也認(rèn)為，積分結(jié)轉(zhuǎn)與交易應(yīng)該只是一種增加企業(yè)達(dá)標(biāo)的靈活機(jī)制，而不應(yīng)該是一種企業(yè)實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)的主流方式。

　　節(jié)能減排需多措并舉

　　清華大學(xué)中國(guó)車用能源研究中心副主任歐訓(xùn)民表示，電力來源、耗電和耗油是電動(dòng)汽車相較于傳統(tǒng)汽車的兩個(gè)關(guān)鍵因素，未來電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)肯定會(huì)優(yōu)化，效率也要提升，二者加起來將會(huì)有較為顯著的節(jié)能減排效果，預(yù)計(jì)2030年左右達(dá)到25%的節(jié)能目標(biāo)，很快會(huì)超過35%。此外，從系統(tǒng)分析來看，不同車企掌握的節(jié)能技術(shù)優(yōu)勢(shì)有所差異，因此新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展可能是多元化的。就國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，要保證對(duì)國(guó)際新技術(shù)的跟蹤，這樣才不至于因其他國(guó)家技術(shù)的突破而丟失我們的整個(gè)市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)研究所專家表示，所有標(biāo)準(zhǔn)的制定都在不斷的進(jìn)行節(jié)能反饋，包括輕型商務(wù)車，輕型商務(wù)車從2007年第一版標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布到今年第三次發(fā)布，按計(jì)劃從2016年1月1日開始對(duì)于3.5以下的M2標(biāo)準(zhǔn)汽車實(shí)施新的輕型商用車標(biāo)準(zhǔn)。目前整個(gè)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)工作是完全根據(jù)國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略方針不斷的向前推進(jìn)。

　　“目前汽車行業(yè)正在實(shí)現(xiàn)與‘互聯(lián)網(wǎng)+’的切合，特別是UBER和滴滴打車的出現(xiàn)，使人類對(duì)車的擁有量需求下降了約90%，很好地詮釋了‘共享經(jīng)濟(jì)’的新概念?！卑蹭h博士指出，能源結(jié)構(gòu)上要避免對(duì)單一能源的過分依賴，因此在交通領(lǐng)域，電動(dòng)汽車并不會(huì)完全替代傳統(tǒng)汽車，整個(gè)行業(yè)將趨于多元化發(fā)展，三大趨勢(shì)包括：傳統(tǒng)汽車的清潔化、新能源汽車，以及互聯(lián)汽車。

　　iCET在會(huì)上發(fā)布的另外一個(gè)報(bào)告《實(shí)際油耗與工況油耗差異簡(jiǎn)析》，對(duì)使用“小熊油耗APP”的21萬車主的實(shí)際駕駛油耗水平與工況測(cè)試油耗進(jìn)行了對(duì)比分析，結(jié)果顯示，實(shí)際油耗與工況油耗的差異在逐年拉大，2014年新車油耗差異高達(dá)到了27%，自動(dòng)擋差異更高，這是由于多方面原因造成，比如，氣溫、交通擁堵、駕駛習(xí)慣，當(dāng)然還有工況測(cè)試內(nèi)在的原因。氣溫更低的北方城市油耗差異普遍比南方城市要大，比如黑龍江平均油耗水平比云南要高22%；而良好的駕駛習(xí)慣能減少25%左右的油耗。

　　小熊油耗APP聯(lián)合創(chuàng)始人孫洪波先生表示，目前其平臺(tái)用戶量將近60萬，其中累計(jì)記錄時(shí)間最長(zhǎng)的已超過6年，這是非常寶貴的數(shù)據(jù)，對(duì)中國(guó)車主了解自己愛車的真實(shí)油耗水平有很大的幫助。如果能夠與相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，充分利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的研究，應(yīng)該可以更有效地推進(jìn)節(jié)能減排。（記者 司建楠）

來源：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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