面對銷量的急劇下滑，降價已經(jīng)成為汽車企業(yè)最重要的手段之一。合資品牌依托品牌溢價，降價相對“悠閑”，而以性價比作為優(yōu)勢的自主品牌，卻已難覓降價空間，其近期發(fā)展也更為艱難。同時，車市分化正愈發(fā)明顯，日系和高檔車品牌的表現(xiàn)，成為今天車市為數(shù)不多的亮點。
此外，車市正在面臨著“國五國六”切換帶來的沖擊。記者在實地走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，合資品牌、高檔車品牌大都準(zhǔn)備充分，基本完成“國五國六”切換。而相比之下，自主品牌在售的“國六”車型仍屈指可數(shù)，其未來也將因此面臨更為劇烈的沖擊。
一線經(jīng)銷商艱難求生
2018年，國內(nèi)汽車銷量同比下降6%，遭遇了28年以來的首次負(fù)增長；進入2019年，車市降幅進一步擴大，1月～5月，國內(nèi)汽車銷量同比下降25%。
車市的不景氣，在汽車流通領(lǐng)域體現(xiàn)得更為激烈。數(shù)據(jù)顯示，2018年營銷排名前100的汽車經(jīng)銷商集團，雖然銷售總量有所提升，但增量主要來自二手車業(yè)務(wù)，新車銷量則出現(xiàn)4%的下滑，毛利率、凈利潤率、凈資產(chǎn)收益率幾乎全面下降。
通過具體事例來看，“十大”經(jīng)銷商之一的龐大集團，在經(jīng)歷了售賣店鋪、出售股份“求生”之后，其規(guī)模從行業(yè)第四一路滑落至第九。
而在“百強”之后，更小的經(jīng)銷商，或是邊緣品牌的經(jīng)銷渠道則面臨著更為嚴(yán)峻的考驗：眾泰、力帆、幻速等自主品牌經(jīng)銷商維權(quán)事件接連發(fā)生；東風(fēng)標(biāo)致、長安福特等合資品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)事件也在不斷發(fā)生。
一位大慶經(jīng)銷商在記者采訪時無奈地?fù)u頭表示：“現(xiàn)在大家的日子都不好過。”
值得注意的是，車市的分化表現(xiàn)也在變得愈發(fā)明顯，日系車的“崛起”正成為趨勢。在車市加速下滑的背景下，1～5月，廣汽本田銷售同比增長18%；廣汽豐田銷售同比增長25%；雷克薩斯增長27%； 東風(fēng)日產(chǎn)僅微降0.4%……這也使日系品牌經(jīng)銷商的日子較為好過。
記者實地走訪北京市場，也感受到了日系品牌的“火爆”。6月23日早晨剛過9：30，某毗鄰的一汽豐田和雷克薩斯兩家4S店內(nèi)，看車、購車的消費者絡(luò)繹不絕。同一時段，百米外的沃爾沃與奔馳4S店內(nèi)，卻是難尋消費者蹤影。
不過，對于日系車的熱銷，也有一位經(jīng)銷商認(rèn)為：“前幾年，日系產(chǎn)品由于突發(fā)因素而出現(xiàn)斷崖式下跌，目前只是慢慢恢復(fù)之前水平，而未來能否更進一步還不好說。”
自主準(zhǔn)備不足面臨沖擊
與此同時，本就處于結(jié)構(gòu)調(diào)整期的車市，還面臨著“國五國六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換帶來的沖擊。自7月1日起，河南、河北、山東、山西、上海、天津、深圳等省市將率先執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)，這也讓“清國五庫存”成為近一段時間來車市的“主旋律”。
一位來自服務(wù)大港油田4S店的經(jīng)銷商告訴記者：“目前‘國五國六’車輛切換工作比較順利，即使無法按時清理完，還可以低價賣至其他省份。”
在“清庫存”的進程上，各品牌之間的表現(xiàn)也不盡相同。一位業(yè)內(nèi)人士介紹：“日系表現(xiàn)逆勢上升，很大因素是對‘國六’到來準(zhǔn)備充分，現(xiàn)在日系品牌在售車型50%以上都是‘國六’；但自主品牌在售車型90%卻仍是‘國五’，因此只能壓價銷售。”
對此，記者在走訪市場時也獲得印證。目前，距離部分省市提前實施“國六”只剩幾天，但當(dāng)記者在一家廣汽傳祺4S店詢問時，卻被告知僅有GS5一款車型有“國六”標(biāo)準(zhǔn)可選。對比來看，在一汽豐田4S店，熱賣的卡羅拉“國五”“國六”車型都有，價格相差1萬元，且“國五”車型僅剩2輛。而在雷克薩斯、沃爾沃、奔馳4S店內(nèi)，記者均得知大部分車型都有“國六”，甚至只有“國六”車型在售。
就連市場表現(xiàn)堪稱“災(zāi)難”的東風(fēng)雪鐵龍也是如此。以其主打車型天逸為例，銷售人員向記者介紹，該車“國五”車型已經(jīng)“甩”得差不多了，店里僅剩1輛1.8T高配版“國五”車型。
可見，相比于自主品牌，在“國五國六”切換上，高檔品牌、合資品牌準(zhǔn)備得更加充分。未來，自主品牌也將因此面臨更為激烈的市場沖擊。（記者 陳佳木）
轉(zhuǎn)自：中國石油報
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