亂花漸欲迷人眼 新車上市狂潮背后的隱憂

企業(yè)超常規(guī)地推出新車型，已經(jīng)破壞了企業(yè)的產(chǎn)品生命周期，這也是消費(fèi)者持幣待購的一個重要原因。

　　已步入尾聲的2015中國車市，新車上市的步伐未減?！笆弧奔倨谶^后至今，已有40多款新車和改款車型密集上市，平均幾乎是一天一款新車的節(jié)奏。其中重頭戲莫過于剛閉幕的廣州車展了，又有一大波新車來襲，預(yù)計今年又將是新車上市率頗高的一年。

　　有驚喜亦有吐槽

　　應(yīng)該承認(rèn)，上市的有些車型確實帶來了驚喜。如豐田品牌帶來的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎、廣菲克Jeep品牌國產(chǎn)后的首款車型自由光、路虎的第二款國產(chǎn)車型發(fā)現(xiàn)神行、寶馬換代后的旗艦車型新7系等。這些車型既是企業(yè)角逐市場的重要力量，又滿足了日益升級的消費(fèi)需求，充分體現(xiàn)出新車的價值。

　　然而，平心而論，眼下上市車型中真正有價值的新車并不多。注意到在這一波新車狂潮中，很多份量不夠重的車型夾雜其中。這些車型大多是換代或小改款車型，缺少亮點和新意，卻被企業(yè)用“全新”二字包裝后投入市場，頗有點“濫竽充數(shù)”?！皣鴥?nèi)車市有點發(fā)癲了，新車看得我眼花繚亂了，都快記不清車名了。”消費(fèi)者黃先生表示。

　　事實上，為了盡快從銷售低迷中走出來，越來越多的汽車廠家再次使出了新車上市這一“殺手锏”。選擇這個時間段上市新車，都有布局“金九銀十”的意圖，以期得到市場的廣泛關(guān)注，達(dá)到搶占市場先機(jī)的目的。市場規(guī)律顯示，從新車上市到正式銷售，經(jīng)過兩個月的預(yù)熱和過渡，正好可以為年末打下堅實的市場基礎(chǔ)。于是，山雨欲來風(fēng)滿樓的氛圍充斥著整個車市……

　　新車看上去很美，然而，新車輪番“上陣”，消費(fèi)者并不“領(lǐng)情”；筆者在滬上車市了解到，盡管新車排隊上市，但銷售不暢的尷尬依然存在。不少新車型號稱在外觀、內(nèi)飾、配置及動力等方面有了新的提升，但是消費(fèi)者不都買賬。對于普通消費(fèi)者而言，眾多的新車似乎極大的豐富了市場，但是一款產(chǎn)品還沒有熟悉就新出來了更多的產(chǎn)品，帶來更多的陌生名詞。有消費(fèi)者就表示對目前的新車潮“看不懂”。在不少消費(fèi)者看來，車市中所謂的新車很大一部分是掛羊頭賣狗肉，是典型的“偽新車”。

　　“嚴(yán)格地說，類似于增加配置的小改款車型，根本算不上新車，就算是改變發(fā)動機(jī)排量而車型不變的也不能稱之為新車?！睒I(yè)內(nèi)某資深人士如是說。

　　亂花漸欲迷人眼

　　中國汽車工業(yè)自主開發(fā)已經(jīng)不是一個新問題了。在過去20多年中，這個話題被提得最多、最尖銳。在政府部門、學(xué)術(shù)界、行業(yè)內(nèi)部也討論得最激烈、最集中。有意思的是，前面提到的那種“中國式新產(chǎn)品”不斷問世。這個數(shù)字是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家也難以達(dá)到的。開發(fā)新車的速度是“世界第一”，開發(fā)技術(shù)和能力卻難以恭維。面對強(qiáng)烈的反差，不禁會想，這是否也是浮夸？

　　從另一個角度，值得一提的是，企業(yè)超常規(guī)地推出新車型，已經(jīng)破壞了企業(yè)的產(chǎn)品生命周期，這也是消費(fèi)者持幣待購的一個重要原因。一般情況下，一個新車型在推出后，4~5年的時間內(nèi)，市場表現(xiàn)應(yīng)該屬穩(wěn)定階段。但是，在中國市場上，卻看到一個新車型推出后不到半年就開始滯銷，不到一年就降兩次價格的奇特景象。

　　另外，環(huán)顧如今的車市，新車鋪天蓋地，只能用“亂花漸欲迷人眼”來形容。然而物極必反，中國新車的頻頻上市反而引起了消費(fèi)者的審美疲勞而連連失寵。不斷有新車推出，對消費(fèi)者來說是一把“雙刃劍”。一方面，消費(fèi)者的選擇余地大了，可同時，新車太多也讓消費(fèi)者無從選擇，時間長了，容易產(chǎn)生“新車疲勞癥”。此外，企業(yè)超常規(guī)地推出新車型，往往容易顧此失彼，難怪一位業(yè)內(nèi)資深專家說：“蘿卜快了不洗泥，新車推出的頻率太快，免不了魚龍混雜，這對于汽車產(chǎn)業(yè)或消費(fèi)者來說，都是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。”

　　對于這種盲目追求新產(chǎn)品的問題，一些汽車企業(yè)顯然已意識到了，認(rèn)為新產(chǎn)品投放的數(shù)量不是追求的方向。但同樣也有一些汽車企業(yè)在分析業(yè)績不佳原因時，將之歸結(jié)為“新產(chǎn)品投放不快、不夠?！毕破稹靶萝嚿鲜谐薄敝饕康墓倘皇菫榱颂嵘N量。然而，這些變了味的新車想要在現(xiàn)有市場環(huán)境下取得成績談何容易。

　　近年以來，汽車市場轉(zhuǎn)入低速增長，企業(yè)之間的競爭更加激烈。具體到產(chǎn)品競爭上，各細(xì)分市場的競爭格局發(fā)生了變化。如福克斯、帕薩特、速騰、科魯茲等車型的銷量有所下滑，而卡羅拉、帝豪、POLO等車型的銷量逆勢增長。從變化中可以看出，產(chǎn)品特點不突出，主要靠價格拼市場的車型競爭力逐漸下降；而在某些產(chǎn)品特性上具有獨特吸引力的車型依然能夠打動消費(fèi)者，銷量保持穩(wěn)定增長。這足以說明產(chǎn)品差異化的重要性，或許會使一些企業(yè)改變或調(diào)整自身的產(chǎn)品策略。業(yè)內(nèi)有識之士表示，車企應(yīng)逐步擺脫靠數(shù)量和種類占領(lǐng)市場的產(chǎn)品思路，更加追求單車的影響力和利潤，靠差異化的產(chǎn)品策略來贏得市場。

來源：中國工業(yè)報

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