受大眾造假門(mén)影響 國(guó)內(nèi)柴油車(chē)推廣阻力或加大

　　震動(dòng)全球的大眾汽車(chē)“造假”事件，不僅令這家德國(guó)著名車(chē)廠(chǎng)遭遇了空前的信任危機(jī)，同時(shí)也使得本來(lái)在中國(guó)就沒(méi)有大范圍推廣的柴油乘用車(chē)前路難測(cè)。

　　國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化升級(jí)并未完全實(shí)現(xiàn)

　　事實(shí)上，相比歐洲50%左右的柴油乘用車(chē)保有率，國(guó)內(nèi)汽油車(chē)遠(yuǎn)比柴油車(chē)受歡迎，據(jù)稱(chēng)后者只有1%的保有率。

　　東方油氣網(wǎng)油品部經(jīng)理程瑞鋒告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，2013年2月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議就決定加快油品升級(jí)，石油石化系統(tǒng)也制定了十分明確的升級(jí)路線(xiàn)。2015年1月1日時(shí)，全國(guó)已實(shí)現(xiàn)了國(guó)四柴油的供應(yīng)升級(jí)，部分城市的國(guó)五柴油也遍布大街小巷，如上海、江蘇、杭州蕭山、天津和廣東等地。所以，柴油車(chē)的對(duì)應(yīng)油品在國(guó)內(nèi)不少地區(qū)都可找到。這與電動(dòng)車(chē)所處的現(xiàn)實(shí)環(huán)境完全不同：雖然電動(dòng)車(chē)不少，可充電樁的布局還只在萌芽階段。其次，油品升級(jí)這一法規(guī)的變化，也會(huì)帶動(dòng)相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，為清潔柴油汽車(chē)又帶來(lái)了機(jī)遇。舉例來(lái)說(shuō)，尾氣后處理和燃燒效率都有了不少提高，如中重型商用車(chē)在尾氣后處理方面，國(guó)內(nèi)選擇的路徑是SCR系統(tǒng)法，輕型商用車(chē)則側(cè)重于EGR+DOC/POC法。

　　但程瑞鋒表示，雖然尾氣處理技術(shù)、油品質(zhì)量等看似有了明顯變化，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的升級(jí)之路顯得卻很漫長(zhǎng)?！耙恍┎贿_(dá)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)依然在路上行駛著。造成此現(xiàn)象的原因，一方面是因國(guó)內(nèi)對(duì)柴油車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管不會(huì)面面俱到，有些貼著國(guó)四環(huán)保標(biāo)志的汽車(chē)實(shí)際上并未達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn);另外，柴油車(chē)主不會(huì)說(shuō)為了國(guó)家的新標(biāo)準(zhǔn)而去更換現(xiàn)有車(chē)型。在選購(gòu)新車(chē)時(shí)，車(chē)主會(huì)對(duì)汽車(chē)整車(chē)、環(huán)保技術(shù)等做綜合考量，希望最大范圍內(nèi)的省錢(qián)，所以產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程與柴油標(biāo)準(zhǔn)、高新技術(shù)之間難以同步。”

　　他還表示，“汽柴比”的這一因素，也阻礙了柴油車(chē)的發(fā)展進(jìn)程。所謂“汽柴比”，即一噸原油經(jīng)裂解之后，會(huì)分別產(chǎn)出汽油、柴油的比例，這是基于油品制造設(shè)備本身屬性而來(lái)，無(wú)法通過(guò)主觀人為操作實(shí)現(xiàn)。我國(guó)的汽柴比曾是“1：2”左右如今有所下降。而且多年的經(jīng)濟(jì)增速下，國(guó)內(nèi)的柴油需求很旺，工廠(chǎng)、礦山、水上運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)都要大量使用柴油，給柴油車(chē)的用油空間不大。

　　而如果要增加柴油車(chē)使用，那么柴油的生產(chǎn)量也得跟上，結(jié)果是國(guó)內(nèi)要進(jìn)口更多原油，導(dǎo)致汽油量也會(huì)被動(dòng)增加。假設(shè)為了柴油車(chē)的進(jìn)一步提升，那么制造出來(lái)的更多汽油往哪里銷(xiāo)售呢?況且今年以來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)量在下滑，車(chē)廠(chǎng)連汽油車(chē)都賣(mài)不動(dòng)，更不會(huì)去做費(fèi)力不討好的柴油車(chē)銷(xiāo)售了。

　　柴油車(chē)尾氣有害物質(zhì)排放更大

　　相比歐洲市場(chǎng)上柴油車(chē)保有量的巨大，國(guó)內(nèi)柴油車(chē)銷(xiāo)不動(dòng)還有其他原因。

　　首先，歐洲現(xiàn)有的環(huán)保法規(guī)對(duì)柴油車(chē)更寬松。如歐五標(biāo)準(zhǔn)情況下，汽油、柴油車(chē)在氮氧化物的排放上，允許值是60mg/km和180mg/km，即便是2014年歐洲實(shí)行了更為嚴(yán)格的歐六標(biāo)準(zhǔn)，柴油車(chē)的氮氧化物排放范圍也在80mg/km，但美國(guó)則全部為43mg/km。除此以外，歐洲不少?lài)?guó)家會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)購(gòu)買(mǎi)高能效的車(chē)輛消費(fèi)者，如對(duì)燃油效率、車(chē)重、排量等實(shí)行不同的車(chē)輛購(gòu)置稅;部分柴油轎車(chē)在行駛一定公里數(shù)后，相關(guān)部門(mén)還會(huì)彌補(bǔ)柴油車(chē)和汽油車(chē)的最初購(gòu)買(mǎi)價(jià)差。

　　然而，中國(guó)市場(chǎng)有所不同。 一位基金公司的石化研究員則向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者解釋?zhuān)裼蛙?chē)的天然屬性及城市內(nèi)的擁堵交通，令柴油車(chē)前路坎坷。

　　在汽車(chē)尾氣中，NOx和PM兩項(xiàng)排放達(dá)到了全社會(huì)總排放量的30%以上，而柴油車(chē)在這方面的排放比也異常高，約80%上下，所以柴油車(chē)的尾氣排放控制至關(guān)重要。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)尾氣中的CO、HC、NOx和PM等排放量也在近幾年來(lái)繼續(xù)保持增長(zhǎng)。在如此嚴(yán)峻的環(huán)境污染面前、加上交通擁堵，無(wú)論是政府部門(mén)還是汽車(chē)廠(chǎng)商，推崇柴油車(chē)的決心都難下。相比之下，混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的政策環(huán)境更為寬松。

　　而且，盡管柴油車(chē)擁有動(dòng)力強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)等優(yōu)點(diǎn)，但如果要選擇SCR系統(tǒng)，使中重型商用車(chē)的尾氣處理更清潔，就必須要強(qiáng)化尾氣處理系統(tǒng)。車(chē)主的用車(chē)成本會(huì)隨之提升，導(dǎo)致車(chē)主在購(gòu)車(chē)后，自主關(guān)閉尾氣處理裝置。

　　在大眾柴油車(chē)的造假事件爆發(fā)后，人們對(duì)柴油車(chē)的環(huán)保信任度可能發(fā)生質(zhì)變。招商證券首席分析師汪劉勝告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，未來(lái)一段時(shí)間，清潔柴油車(chē)的在華銷(xiāo)量提升或存阻力。

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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