訂單下降 船企倒閉 產(chǎn)能過剩倒逼造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　今年上半年，受累于全球航運(yùn)業(yè)的低迷，國內(nèi)造船企業(yè)也遇到了前所未有的寒冬。8月30日，又一家船舶制造企業(yè)山東華海船業(yè)有限公司宣布破產(chǎn)清算，而在此之前國內(nèi)已有5家企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)重整或清算。

　　目前，船市低迷的狀況仍在繼續(xù)，一些企業(yè)不得不利用降薪或者是裁員的方式來維持企業(yè)的生存。大部分是國企和大中型船廠運(yùn)營(yíng)正常，而民企以及小船廠的日子比較難熬，江浙地區(qū)也有不少船廠倒閉。

　　實(shí)際上，早在2013年船舶行業(yè)就提出，新船訂單嚴(yán)重不足和產(chǎn)能過剩矛盾加劇給我國船舶工業(yè)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而今年的“嚴(yán)峻”形勢(shì)則印證了當(dāng)年的擔(dān)憂。

　　全球貿(mào)易低迷　船企訂單下降

　　由于國內(nèi)船舶制造企業(yè)主要以出口為主，全球貿(mào)易持續(xù)低迷無疑是此次國內(nèi)船企遭遇寒冬的主要因素之一。報(bào)告顯示，今年全球一季度貿(mào)易總額增速萎縮1.5%，二季度貿(mào)易總額則環(huán)比下滑0.5%，此兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均為2009年以來最糟的。

　　全球貿(mào)易的下滑讓航運(yùn)企業(yè)放緩擴(kuò)張的腳步，各類船舶的訂單數(shù)也急劇減少。而實(shí)際上訂單的減少從去年下半年就已經(jīng)開始。數(shù)據(jù)顯示，2014年，全國承接新船訂單5995萬載重噸，同比下降14.2%。分季度看，新接訂單分布呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢(shì)。

　　“在全球造船產(chǎn)業(yè)中，中、日、韓三家占世界造船的90%以上，世紀(jì)初中國只有10%份額，但近5年以來中國造船業(yè)的接單量和完工量都是世界第一?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)金鵬說。

　　以手持訂單量的修正總噸數(shù)計(jì)算，2015年上半年，中國造船業(yè)手持訂單4090萬修正總噸（CGT），排名全球第一，韓國和日本分列二、三位，分別為3280萬CGT和1969萬CGT。

　　“現(xiàn)在市場(chǎng)情況確實(shí)很不好，貨運(yùn)量下降，航運(yùn)企業(yè)訂船的積極性不高，與高峰期間差距巨大。高峰時(shí)候年訂單量超過2億多噸，最近每年都是1億噸左右。按照目前的情況看，全球訂單量不會(huì)超過1億載重噸?！苯瘗i說。

　　而以新接訂單量的修正總噸數(shù)計(jì)算，截至今年上半年，全球新接訂單1328萬修正總噸。韓國造船業(yè)新接訂單為592萬CGT，拿走了今年全球新接訂單總量的45%；日本造船業(yè)新接訂單量268萬CGT，訂單量約占全球的20%；中國以新接訂單量256CGT排名第三，訂單量占全球的19%。

　　“巨大的船舶制造能力與新接訂單的急劇下跌，同時(shí)又有三個(gè)造船國家在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，大家必然都有能力放空的地方?！苯瘗i說。

　　產(chǎn)能過剩

　　最先受到影響無疑就是國內(nèi)的中小船舶制造企業(yè)，國內(nèi)中小船舶制造企業(yè)主要以生產(chǎn)散貨船和集裝箱運(yùn)輸船為主，其中散貨船占船舶出口總數(shù)的三分之一。今年前7個(gè)月，散貨船新簽訂單量不足60艘，同比下滑將近一倍，而在2013年散貨船的全年訂單總量則超過1200艘。

　　干散貨船的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，使一些生產(chǎn)能力單一的船舶制造企業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力極弱。由于航運(yùn)業(yè)不景氣，船舶市場(chǎng)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，壓低造船價(jià)格，而過剩的產(chǎn)能又會(huì)讓制造企業(yè)為了爭(zhēng)搶訂單而降低價(jià)格，甚至虧損接單導(dǎo)致資金鏈斷裂。

　　華海船業(yè)的破產(chǎn)清算是干散貨船企業(yè)無以為繼的一個(gè)代表，行業(yè)的持續(xù)低迷讓船廠的資金鏈條斷裂，手里接著在造船舶的訂單，卻無資金繼續(xù)生產(chǎn)下去。此外，上月底明德重工也宣布破產(chǎn)清算，資金的吃緊導(dǎo)致其生產(chǎn)計(jì)劃被打亂，出現(xiàn)船舶交付延期等情況。

　　揚(yáng)子江船業(yè)有限公司執(zhí)行董事長(zhǎng)任元林認(rèn)為，“從表面看，很多船廠的倒閉似乎是因?yàn)殂y行沒有提供融資支持，實(shí)質(zhì)是由于市場(chǎng)不佳導(dǎo)致船廠無法生產(chǎn)?！?/p>

　　也有專家表示，由于目前造船行業(yè)產(chǎn)能過剩，航運(yùn)不景氣導(dǎo)致訂單的減少，低端產(chǎn)能尤其是散貨船企業(yè)的破產(chǎn)是化解產(chǎn)能過剩過程中必不可少的一環(huán)，有利于促進(jìn)國內(nèi)造船行業(yè)向高端船舶制造方向發(fā)展。

　　仍需向高端船舶制造轉(zhuǎn)型

　　盡管今年上半年很多船企都遇到了不小的困難，但是也有一些企業(yè)整體運(yùn)行較為穩(wěn)定，利用靈活的戰(zhàn)略規(guī)劃和謹(jǐn)慎的資金管理為企業(yè)的營(yíng)收帶來了增長(zhǎng)。

　　金鵬認(rèn)為，用大而不強(qiáng)來形容我國的船舶工業(yè)并不準(zhǔn)確，應(yīng)該說我國正在由造船大國努力向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變的過程中，很多船舶企業(yè)實(shí)際上面臨的是一個(gè)怎樣轉(zhuǎn)型升級(jí)提高競(jìng)爭(zhēng)力的問題，業(yè)內(nèi)很多骨干船廠在這方面做的還是不錯(cuò)的。

　　“目前，由造船大國向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的措施還是蠻多的，比如一些企業(yè)走出去轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，或采取企業(yè)之間的兼并重組，把周圍實(shí)力不強(qiáng)的船廠并入到實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)中來。在這個(gè)過程中很多過剩的產(chǎn)能實(shí)際上已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰了。”金鵬說。

　　“將部分船舶企業(yè)的產(chǎn)能由船舶轉(zhuǎn)到海工裝備也起到了一定的效果，例如中集來福士現(xiàn)在主要做海工裝備，而且已經(jīng)做得很高端。此外，一些好的企業(yè)在做強(qiáng)方面也是下了很大的功夫，包括管理能力的提高、生產(chǎn)效率的提高、產(chǎn)品技術(shù)的提高等，生產(chǎn)產(chǎn)品也在向節(jié)能環(huán)保轉(zhuǎn)型。”

　　據(jù)了解，船舶工業(yè)“十三五”規(guī)劃思路已經(jīng)擬定，下一步我國船舶工業(yè)將加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、向信息化制造、綠色船舶方向發(fā)展，同時(shí)也將推動(dòng)船舶企業(yè)兼并重組、創(chuàng)新制造以及船舶出口信貸扶持政策幫助高技術(shù)船舶走出去。

　　金鵬表示，雖然現(xiàn)在面臨著非常嚴(yán)峻的形勢(shì)，行業(yè)不景氣訂單不多，但是從企業(yè)層面來看會(huì)有兩極分化的情況出現(xiàn)?！翱赡芤矔?huì)有一些企業(yè)挺不過去，但挺過去的企業(yè)可能經(jīng)過這一輪做強(qiáng)，能力方面會(huì)有非常大的提高，競(jìng)爭(zhēng)力將不斷增強(qiáng)，很多企業(yè)在這方面步伐很快”。（本報(bào)記者潘博）

來源：中國企業(yè)報(bào)

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