我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行形勢嚴峻 出口后勁不足

　 2015年上半年，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行總體形勢較為嚴峻，造船完工量同比增長，新接船訂單、手持船舶訂單同比下降，出口情況較2014年的下降態(tài)勢有所回升，但發(fā)展后勁不足。

　　據(jù)英國克拉克松統(tǒng)計，截至6月，我國新接訂單量為756萬載重噸，在全球市場占比由2014年的近50%下降至19.3%。即便按我國內(nèi)部統(tǒng)計的修正數(shù)據(jù)來看，同期我國新接訂單量為1119萬載重噸，全球市場占比僅為27.8%，遠低于韓國的1959萬載重噸（全球占比44.6%），略高于日本的752萬載重噸（全球占比20.3%）。

　　當前訂單下滑的主要原因是我國制造船型比較單一，干散貨船占主導(dǎo)地位，2015年三大船型中干散貨船新船成交量陷入歷史性冰點，全球上半年成交散貨船僅為333萬載重噸，占比僅為全球新船成交份額的8.5%，而2014年全年占比54.2%，市場萎縮超90%。從反映干散貨航運市場整體行情的波羅的海干散貨運費指數(shù)（BDI）來看，2015年上半年BDI指數(shù)一度跌至500點以下的歷史最低點。截至7月24日，BDI指數(shù)回升至1086點，預(yù)計干散貨船的成交量在下半年會有所回升，但整體情況仍不容樂觀。

　　不以航行為主的船舶進口占比超五成

　　上半年，我國進口船舶7.9億美元，同比增長19.4%，進口價格下降幅度很大，達到68.6%。部分進口船舶產(chǎn)品降幅顯著，其中，供拆卸的船舶及其他浮動結(jié)構(gòu)體的進口降幅30%。

　　排在第一位的是燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶的進口，總額2.2億美元，占比超五成。6月份無進口，占比下降至27.4%，但同比激增超過1000倍。居第二位的是未列名機動船舶，包括救生船，但劃艇除外的進口，總額1.9億美元，占比24.4%，增長20%，進口價格下降1.68%。排在第三位的是之前較長時期一直處于進口第一位的供拆卸的船舶及其他浮動結(jié)構(gòu)體的進口，進口總額1.3億美元，占比16.4%，同比下跌30%，進口價格下降7.9%。

　　全年船舶出口增幅在5%左右

　　我國船舶產(chǎn)業(yè)屬于出口外向型行業(yè)，90%以上的產(chǎn)品為出口，但船舶制造周期較長，出口情況較當前行業(yè)運行經(jīng)濟形勢滯后。根據(jù)國家海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年我國船舶進出口總額154.3億美元，同比增長13.2%，較1~5月份的增長18.5%進一步回落。其中，船舶出口146.4億美元，同比增長12.9%，較1~5月份增長19.1%的增幅放緩幅度明顯，出口價格同比增長11%；進口船舶7.89億美元，同比增長19.4%，較1~5月份的7.9%提升明顯。進口價格降幅有所放緩，但依然達到68.6%。

　　今年上半年，企業(yè)同樣面臨新接訂單大幅下降、利潤降低、手持訂單下降和融資難的問題。部分造船企業(yè)表示，為了保證手持訂單量不隨新接訂單一同大幅度降低，企業(yè)不得不延期交付降低完工量，以保證企業(yè)的銀行授信等。這必然將影響今年下半年的新船完工量，進而影響船舶進出口情況。

　　加之全球經(jīng)濟復(fù)蘇前景黯淡，國際航運市場和新船市場正處于調(diào)整期，國際原油價格暴跌的態(tài)勢不減，致使船東對前幾年訂造節(jié)能環(huán)保型船舶接船積極性不高，散貨船改油船訂單的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，修改船舶合同、延遲交船甚至撤單的風(fēng)險逐漸加大。

　　故雖然2014年新接船訂單量增長13.7%，但考慮今年上半年的訂單下降、企業(yè)平衡手持訂單的態(tài)度及全球船舶海工的嚴峻形勢，今年出口的樂觀預(yù)計增幅為5%左右。另外，鑒于全球干散貨船訂單持續(xù)不景氣，甚至可以說達到冰點，故而預(yù)計一個造船周期后我國船舶出口，尤其是干散貨船出口將逐步進入低谷。

　　散、集、油三大主流船型出口占比過半

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年我國主流出口三大船型中，散貨船、集裝箱船出口額同比下滑態(tài)勢明顯，油船整體呈上升態(tài)勢。而在4月份出口市場上呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢的浮動或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺在5月份和6月份出口額及出口價格仍呈增長態(tài)勢，但增長幅度有較大縮緊。

　　排在第一位的散貨船出口總額45.64億美元，占比31.2%,6月份單月出口額為7.83億美元。其中，15萬噸以下的散貨船出口占比24.6%，同比增長7.5%，出口價格同比下降2.8%，較1~5月的下降11.97%有所提升。15萬~30萬噸的散貨船出口占比5.8%，出口額降幅進一步下降到36.5%，出口價格下降6.5%。

　　排在第二位的集裝箱船出口額19.5億美元，占比13.8%，6月份單月出口額1.6億美元，由1~5月的第三位回升到第二位。其中，6000TEU以下的集裝箱船出口占比9.9%，出口同比基本持平，降1個百分點，出口價格下降13.4%。6000TEU及以上的集裝箱船出口占比3.4%，下降50.6%，出口價格下降44.7%。

　　排在第三位的浮動或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺出口總額18.2億美元，占比12.4%，占比位次由1~5月的第二位回落至第三位。出口額增長幅度從1~5月的362.5%降低至206.8%，出口價格增幅也從1~5月的237.1%回落至119.8%。上半年，國際原油價格低位震蕩，海洋工程裝備制造和營運市場延續(xù)低迷態(tài)勢，大型石油公司削減投入資金。全球成交各類海洋工程裝備46.8億美元，同比下降81.8%。我國海工裝備制造企業(yè)在前兩年高油價時期承接的訂單中，不少為船東無租約訂單，棄單風(fēng)險較大，尤其是將于2015、2016年交付的在建項目。此外，由于海工項目首付款比例較低，船企不斷面對著船東修改設(shè)計、主要設(shè)備采購?fù)掀?、延期接受裝備和撤單的行為，給企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)準備、資源調(diào)配、建造效率、質(zhì)量控制等都帶來了較大壓力。

　　排在第四位的油船出口總額14.8億美元，占比10.2%，6月單月出口額為3.1億美元。其中，15萬~30萬噸的原油船出口額5.65億美元，占比3.9%，同比增幅達443.6%,6月單月無出口記錄。30萬噸以上的原油船出口占比3.1%，同比下降33.1%，出口價格下降6.34%，跌幅較1~5月均有所回落，6月單月出口額為1.83億美元。10萬噸以下的成品油船出口占比2.2%，同比下降4.8%，出口價格有所增長，漲幅達42.8%，6月單月出口額為0.83億美元。10萬~30萬噸的成品油船出口1.3億美元，占比0.9%。15萬噸以下的原油船出口1292萬美元，占比0.1%。

　　另外，燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶出口總額18.3億美元，占比14.4%，增長9.4%，出口價格與去年同期基本持平。20000立方米以下的液化天然氣船出口額2.3億美元，占比1.8%。

　　船舶出口市場結(jié)構(gòu)繼續(xù)保持穩(wěn)定

　　亞洲是我國船舶出口最主要的市場，占比超六成。上半年，我國向170余個國家和地區(qū)出口船舶，向亞洲出口排在第一位，出口總額93.4億美元，占比63.8%，同比增幅為32.4%。向歐洲出口18.4億美元，占比12.6%，同比下降24.4%。向北美洲和中東地區(qū)出口增幅較大，其中向北美洲出口2.6億美元，增幅達到217%；向中東地區(qū)出口3.7億美元，增幅為153.8%。

　　國別/地區(qū)方面，主要出口目的地為中國香港、新加坡，占比達46.6%。其中，向香港地區(qū)出口37.4億美元，占比25.6%，同比增長0.8%；向新加坡出口30.7億美元，占比21%，同比增長65.4%。向緬甸和阿聯(lián)酋出口激增，向緬甸出口7.0億美元，占比4.8%，出口增幅19885%，另外出口阿聯(lián)酋2.6億美元，增幅也達743.2%。

　　此外，上半年，我國船舶出口中以加工貿(mào)易方式出口達到124.6億美元，占比85.2%，增長1.8%。以對外承包工程出口貨物出口額快速增長，出口額為12.9億美元，占比8.8%，增幅較1~5月份繼續(xù)攀升，達到1891.1%。一般貿(mào)易出口額6.7億美元，占比4.6%，增長32.6%。（作者單位：中國機電產(chǎn)品進出口商會船舶分會）

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