鋰電池產(chǎn)能擴張凸顯質(zhì)量短板 創(chuàng)新模式求突破

　　美國電動汽車制造商特斯拉與日本松下公司近日宣布，將在美國合作建造一座超級鋰電池廠。工廠生產(chǎn)的電池、電池模塊和電池組將用于特斯拉的電動車和儲存市場。

　　華商書院產(chǎn)業(yè)研究院副院長鄭學浩表示，特斯拉的長遠目標是為世界各地的消費者供應(yīng)低成本的電動車，而電池是高性能電動汽車最為昂貴的部分。特斯拉建設(shè)超級鋰電池廠就是要通過實現(xiàn)電池的規(guī)模生產(chǎn)，來降低電動汽車的制造成本。

　　據(jù)悉，隨著新能源汽車的不斷增長，擴大生產(chǎn)規(guī)模，提升自動化水平，降低成本已經(jīng)成為鋰電池企業(yè)現(xiàn)階段的主要發(fā)展方向。

　　下游需求刺激產(chǎn)能擴張

　　近年來，國家出臺多項措施促進新能源汽車發(fā)展，隨著下游需求的不斷攀升，鋰電池目前的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足市場需要，不少新能源汽車因為電池供應(yīng)不足，銷量受到影響。

　　為了滿足下游需求，同時降低成本，在競爭中爭取更大優(yōu)勢，國內(nèi)很多擁有鋰電池生產(chǎn)線的汽車企業(yè)和鋰電池企業(yè)也開始加大鋰電池的投資規(guī)模。

　　比亞迪6月3日晚披露非公開發(fā)行預(yù)案，募集資金總額不超過150億元。其中，集資凈額中約60.23億元，將用于鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目，該項目完成后將新增動力電池生產(chǎn)能力6吉瓦時/年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的需要。

　　據(jù)了解，五龍電動車集團計劃投資46億元分三期在天津建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的鋰離子動力電池生產(chǎn)基地。五龍電動車集團落戶天津濱海新區(qū)，將在新區(qū)啟動兩個項目，總投資額達93億元。目前一期工程已經(jīng)完工，形成年產(chǎn)1.3億安時的生產(chǎn)能力；二期工程已經(jīng)開始建設(shè)，達產(chǎn)后預(yù)計新增4.7億安時產(chǎn)能；三期工程達產(chǎn)后預(yù)計新增9億安時的產(chǎn)能。

　　浙江大東南股份有限公司6月5日發(fā)布公告稱，其子公司浙江綠海新能源科技有限公司擬投資約7.96億元，分兩期建設(shè)“年產(chǎn)3億安時高能動力鋰離子電池建設(shè)項目”，其中一期項目建成圓柱生產(chǎn)線3條，方形生產(chǎn)線2條，建成后形成年產(chǎn)1.2億安時高能動力鋰離子電池的生產(chǎn)能力，預(yù)計實現(xiàn)銷售收入10.2億元。二期項目擬建成圓柱生產(chǎn)線7條，方形生產(chǎn)線5條，建成后形成年產(chǎn)3億安時高能動力鋰離子電池的生產(chǎn)能力，預(yù)計實現(xiàn)銷售收入25.5億元。

　　來自高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計顯示，截至8月1日，已有近15家上市公司通過增資入股、設(shè)立子公司、新建產(chǎn)線等多種形式在動力電池領(lǐng)域進行擴產(chǎn)，項目總投資達400億元。在中國新能源汽車市場持續(xù)高速增長的背景下，基于對動力電池未來的樂觀預(yù)期，圍繞電池、材料、設(shè)備等動力電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)的投資還會持續(xù)增加，高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)計，2015年全年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資有望超過900億元。業(yè)內(nèi)預(yù)計，今年國內(nèi)新能源汽車銷量有望突破20萬輛，2020年銷量將達到100萬輛，受此影響，未來十年內(nèi)，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

　　短板日益凸顯

　　生產(chǎn)規(guī)模擴大了，成本必然會降低，但是產(chǎn)能擴大之后，鋰電池的質(zhì)量問題成為了一大考驗。業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)本土的動力電池以前都是小批量，為客戶樣車配套。但當新能源汽車市場啟動，需要大批量生產(chǎn)的時候，就可能會出現(xiàn)質(zhì)量上的問題。

　　不僅如此，我國動力鋰電池的整體技術(shù)水平與國外相比，仍有很大差距。據(jù)悉，日本電池平均能量密度要高出中國平均水平的30%-40%，充電次數(shù)也能達到中國的幾倍。

　　“目前全球的鋰電池核心技術(shù)基本由日本、韓國等國家的企業(yè)主導(dǎo)，本土企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上雖然加大了投入和努力，不過并沒有實質(zhì)性的突破。目前我國鋰電池材料技術(shù)水平仍然偏低，產(chǎn)品多集中在中低端領(lǐng)域?！编崒W浩表示。究其原因，我國在鋰電池領(lǐng)域缺乏相應(yīng)的技術(shù)支持，很多產(chǎn)品靠引進國外技術(shù)。但是在引進的技術(shù)中，大部分屬國外中低端技術(shù)，高端技術(shù)很難被引進，而中國自身又缺乏鋰電池高端性能的研究。

　　據(jù)悉，隔膜是鋰離子電池關(guān)鍵的四大原材料之一，生產(chǎn)工藝包括濕法工藝和干法工藝。賽迪顧問近日發(fā)布的《中國鋰離子電池隔膜行業(yè)白皮書2015》指出，在干法隔膜領(lǐng)域，干法隔膜目前基本相對成熟，競爭情況相對濕法而言更為激烈，且基本能完全替代進口隔膜，面臨著價格下行的壓力。在雙向拉伸強度更高、厚度更薄的濕法隔膜領(lǐng)域，目前國內(nèi)還處于進口替代的前期。而未來隔膜產(chǎn)業(yè)的競爭將集中于濕法隔膜產(chǎn)品的競爭。也就是說，在鋰電池原料生產(chǎn)方面，我國也處在低端水平，在未來的國際競爭中，將面臨巨大壓力。

　　目前，由于下游新能源汽車的需求快速增長，鋰電池企業(yè)并不發(fā)愁產(chǎn)品銷售的問題。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，這種現(xiàn)象其實并不利于鋰電池技術(shù)水平的提升。中國科學院物理研究所研究員黃學杰表示，鋰電池行業(yè)當務(wù)之急并不是盲目擴充產(chǎn)能，而要通過產(chǎn)業(yè)協(xié)作完成技術(shù)積累，突破技術(shù)瓶頸，降低成本，在此基礎(chǔ)上驅(qū)動下游市場的應(yīng)用普及。

　　創(chuàng)新模式求突破

　　中國在高端鋰電池領(lǐng)域的競爭上并不占有優(yōu)勢，所幸全球在電池領(lǐng)域的突破都非常有限，中國仍有趕超國際先進水平的機會。鄭學浩表示，中國鋰電池企業(yè)要實現(xiàn)高端突圍迫切需要全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級。當前，鋰電池企業(yè)除了在材料上要積極尋求突破外，商業(yè)模式的創(chuàng)新也是一個重要的突破口。

　　目前,國內(nèi)一些先進的電池生產(chǎn)廠商已經(jīng)在積極探索新的商業(yè)模式。

　　據(jù)悉，在整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車企業(yè)擁有絕對的話語權(quán)，而動力電池企業(yè)則一直以來處在弱勢地位。如何改變“動力電池只是作為電動汽車零部件的一部分”的慣性思維，成為擺在很多中國動力電池企業(yè)面前的難題。為此，深圳普益電池科技有限公司參與并聯(lián)合整車廠、三電企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)以及應(yīng)用端，積極籌備成立中國電動汽車城市運營創(chuàng)新聯(lián)盟，以開放的心態(tài)組建電動汽車合作共贏新模式。

　　值得注意的是，電動汽車城市運營創(chuàng)新聯(lián)盟的成立，客觀上為普益電池對接整車企業(yè)和了解市場需求提供了便利條件，也讓普益電池的動力電池系統(tǒng)能更迅速進入市場應(yīng)用終端?？梢灶A(yù)見，這種合作模式一旦開啟，給普益電池帶來的將遠遠不只是訂單。

　　深圳普益電池的模式受到了業(yè)內(nèi)人士的普遍認可。業(yè)內(nèi)人士表示，從整個中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈來看，搭建信息互享、技術(shù)互補、資本互助、商業(yè)模式共贏的全新鋰電產(chǎn)業(yè)鏈成為中國鋰電產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高端突圍的根本。（本報記者崔彩鳳報道）

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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