在剛剛畫上句號的2019年，車市下行壓力下，零部件行業(yè)不可避免受到波及。面對新車銷量下滑、整車企業(yè)壓價、原材料和人力資源成本上漲等多重因素的影響，零部件行業(yè)運行狀況如何？2020年車市行情很可能進一步走低，零部件企業(yè)又有何應(yīng)對措施？前不久，2019中國汽車零部件企業(yè)運行和產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在河南鶴壁舉行，包括行業(yè)專家和零部件企業(yè)代表在內(nèi)約200人出席會議并就上述問題展開廣泛討論。
行業(yè)發(fā)展明顯放緩 企業(yè)承壓不進則退
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新車銷量或同比下滑8％。而對于2020年的局面，雖然不同機構(gòu)的預(yù)測不盡相同，但車市繼續(xù)走低已成為共識，很多零部件企業(yè)也作出了這樣的判斷。
處在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)，身受車市下行所累，發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。“作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要構(gòu)成，零部件業(yè)面臨著較大的壓力，既有產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規(guī)律造成的，也有宏觀環(huán)境帶來的。”中汽協(xié)副秘書長師建華表示，在正確認識我國車市發(fā)展形勢的同時，必須看到我國汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在整體技術(shù)儲備薄弱、創(chuàng)新能力有待進一步提升、核心技術(shù)缺少突破等長期性問題；以及新能源汽車補貼退坡、傳統(tǒng)汽車排放標準升級等影響市場發(fā)展的短期性挑戰(zhàn)。
盡管與會的一汽富維、北京海納川、廣汽零部件、青特集團、三環(huán)鍛造、航盛電子、玉柴、天海集團等頭部企業(yè)2019年經(jīng)營業(yè)績有所增長，有些零部件供應(yīng)商甚至保持了兩位數(shù)的提升，但它們也感受到較大的壓力。事實上，有些中小零部件企業(yè)已處于停產(chǎn)倒閉的狀態(tài)，而且按照目前的發(fā)展趨勢，2020年零部件企業(yè)或?qū)⒚媾R更大的考驗。
師建華直言，汽車零部件迎來了大考之年、不少企業(yè)迎來了生死之年。零部件供應(yīng)商要正視產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，只有在激烈的競爭中存活下來并發(fā)展壯大，才能真正對汽車強國的構(gòu)建起到積極的支撐作用。“有前途的企業(yè)，就要拼命往上提升；沒有的，趕緊考慮出售，趁早賣還能賣個好價。對零部件企業(yè)來說，不進則退，面前只有兩條路，要么往上走，要么早點收場；當然，走聯(lián)合之路也是一種選擇。”他說。
配套外資壓力較小 接單不能來者不拒
“我們70％的業(yè)務(wù)來自北京奔馳，因為2019年北京奔馳的發(fā)展不錯，相應(yīng)的海納川實現(xiàn)了超過10％的業(yè)績增長，使得整個企業(yè)的營收略有增長。但北京奔馳之外的配套業(yè)務(wù)，盈利性普遍較差，超過一半是虧損的。”北京海納川副總裁張文兵說。航盛電子總裁楊洪也表示，公司業(yè)務(wù)持續(xù)高速增長在很大程度上得益于日產(chǎn)汽車全球市場的訂單。據(jù)了解，零部件供應(yīng)商的發(fā)展受整車企業(yè)影響極大，2019年業(yè)績有所增長的零部件企業(yè)大多得益于對豪華品牌或外資整車企業(yè)配套，而大部分為自主品牌配套的零部件企業(yè)都處于業(yè)務(wù)下滑甚至虧損狀態(tài)。
同時，受國際貿(mào)易形勢影響，不少有出口業(yè)務(wù)的零部件供應(yīng)商發(fā)展不利。據(jù)天海集團董事長張景堂介紹，該公司對美出口的零部件主要供應(yīng)通用汽車和FCA，因為采用對方保管的形式，2019年上半年所受影響不大，但一旦加征25％的關(guān)稅政策“落地”，將給企業(yè)每月造成1億多元的損失。
而即便配套的整車企業(yè)業(yè)務(wù)量沒有降低，零部件供應(yīng)商也面臨不小的降成本壓力。一汽富維相關(guān)負責人表示，過去一年，企業(yè)面臨很大的降本壓力，這就需要提升自身管理能力和效率，做好內(nèi)部管理，降本增效。
張景堂認為，面對當前的市場環(huán)境，零部件企業(yè)要從“在增長中尋求增長”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;在存量中擴大份額”，特別要做好產(chǎn)品及客戶結(jié)構(gòu)調(diào)整，不能來者不拒，要對客戶進行風險評估，敢對風險較大、利潤較低的業(yè)務(wù)合作說“不”，為造車新勢力配套的時候要尤其謹慎。張文兵也強調(diào)，面對新項目要保持謹慎，要做好傳統(tǒng)業(yè)務(wù)夯實基礎(chǔ)，待市場好轉(zhuǎn)再謀求新的發(fā)展。
強化研發(fā)加強整零合作 敏銳感知市場需求變化
張景堂說：“合資汽車品牌下探市場，推出符合中國國情和消費水平的產(chǎn)品，要在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)降成本，開始尋求本地化配套；自主汽車品牌要提高產(chǎn)品質(zhì)量與合資品牌競爭，不僅要求配套供應(yīng)商提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時對所采用零部件的品牌也有要求。這就是自主零部件企業(yè)面對的現(xiàn)實情況。”
除背靠抗風險能力較強的整車企業(yè)贏得發(fā)展機會之外，頭部零部件企業(yè)將在市場下行中保持增長的原因，歸結(jié)為提前做好市場預(yù)判、強化技術(shù)研發(fā)。只有掌握前瞻性技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)才能在激烈的競爭中增強抗風險能力。張文兵提出，在當前的市場競爭中，零部件企業(yè)要提前布局，增強自身技術(shù)實力，介入整車企業(yè)的研發(fā)工作中，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面開展前瞻性技術(shù)研發(fā)，提前一步掌握整車企業(yè)需求。一汽富維的相關(guān)負責人介紹稱，作為一汽集團的配套企業(yè)，一汽富維一直加強與整車企業(yè)密切合作，提前掌握紅旗、解放品牌在智能座艙等方面的需求，做好產(chǎn)品研發(fā)，滿足整車智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的配套需求。
面對新技術(shù)需求，除加大自身研發(fā)之外，零部件企業(yè)還可主動采取并購、合作等方式，拓寬渠道，增強自身競爭力。寧波繼峰總經(jīng)理助理梁劍表示，該公司2019年營收和凈利潤的增長很大程度上來自完成了對德國格拉默公司的收購。這種對更具實力企業(yè)的收購，可以在很大程度上幫助實施收購的零部件供應(yīng)商增強競爭力。
一位不愿具名的零部件企業(yè)負責人向記者表示：“對供應(yīng)商而言，最關(guān)鍵的還是要做好自主研發(fā)，提升自身能力。整車行業(yè)此前合資較多，有種說法叫‘以市場換技術(shù)’，但現(xiàn)實給我們上的最好一課是必須謀求自主發(fā)展。零部件企業(yè)就得缺哪兒補哪兒，實現(xiàn)國際化發(fā)展，能合作的要合作起來，把自身更多的力量集中到不能開展合作的部分。”（記者 王金玉）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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