快遞業(yè)“黑馬”狂奔 需警惕“絆馬索”

野蠻分揀、虛假投遞、錯發(fā)漏發(fā)、時有損毀……近年來如黑馬般異軍突起的快遞業(yè)，在快速發(fā)展中也暴露出一系列問題。這不禁讓人發(fā)出疑問：中國快遞業(yè)還能火多久？經(jīng)濟“黑馬”怎樣才能變?yōu)橐黄ァ膀E馬”？有哪些“絆馬索”需要警惕？

“以價換量”不可取

近年來，我國快遞業(yè)以年增長近50%的速度呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，成為拉動中國經(jīng)濟的新引擎。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年上半年，全國快遞服務(wù)業(yè)企業(yè)量累計完成84.6億件，同比增長43.3%，呈現(xiàn)出穩(wěn)中有進、快速發(fā)展的態(tài)勢。

快遞火了，新注冊的小微快遞公司不斷涌現(xiàn)，大型民營快遞企業(yè)依托加盟模式迅速擴張，一些地段的加盟網(wǎng)點轉(zhuǎn)讓費達100萬乃至上千萬元。然而，全國有1萬多家快遞企業(yè)，具備全國網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)近70家，不少公司處于虧損狀態(tài)。

快遞業(yè)究竟有多少利潤？多名專家分析稱，雖然我國快遞業(yè)務(wù)量已居于世界第一，但是卻過早地進入到微利時代。一位申通快遞的天津加盟商告訴記者，“前年純利潤還有15%左右，而去年純利潤已經(jīng)降到9%，今年上半年業(yè)務(wù)量雖增長了30%以上，但營業(yè)額并沒有增長，由于成本控制做得不錯才沒有出現(xiàn)虧損。”

行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)每票快件的價格，已從2007年27.05元下降到現(xiàn)在的15元左右。有一名快遞負責人評價:“為了降價，大家簡直殺到眼紅了。”另有快遞企業(yè)人士說:“現(xiàn)在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大，但實際上沒什么營養(yǎng)?！?/p>

另外，網(wǎng)店存在利用快遞郵費價差來盈利的現(xiàn)象。以網(wǎng)店不包郵為例，普通用戶往往需要向網(wǎng)點賣家支付10元到20元快遞費，如果按省外6元的價格，這樣網(wǎng)店每成交一單，便可以輕松賺到4至14元，銷量大的網(wǎng)店這部分收入很可觀。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，誰控制了快遞的發(fā)貨權(quán)，誰就控制了快遞的服務(wù)資源，而不僅僅是快遞的服務(wù)能力?？爝f行業(yè)的競爭已經(jīng)由快遞服務(wù)能力的競爭向快遞上游的發(fā)貨權(quán)競爭轉(zhuǎn)變。

“大而不強”的尷尬

國家郵政局發(fā)布的2014年快遞市場監(jiān)管報告指出：“發(fā)展模式較為粗放，行業(yè)大而不強?！币粋€顯著的例子是，中國的產(chǎn)品可以出口到全世界200多個國家和地區(qū)，但沒有一家國內(nèi)快遞企業(yè)能送達，只有國際快遞企業(yè)巨頭可以。

據(jù)了解，我國快遞包裹的增長量超過美國聯(lián)邦快遞和UPS，而快遞業(yè)的收入只相當于它們的八分之一甚至十分之一。

我國快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量也有待提高。記者曾通過EMS發(fā)往武漢一封特快專遞，工作人員承諾兩天即可完成投遞，但收信人望眼欲穿地等了七八天才終于盼到這封姍姍來遲的郵件。天津市民王女士網(wǎng)購了一件漂亮的衣服，打開郵件發(fā)現(xiàn)衣服上居然燒了兩個洞。與快遞員反復(fù)溝通無果后，她又向這家快遞公司總部投訴，卻始終沒有得到積極回應(yīng)。武漢市民小劉是一名網(wǎng)購達人，讓她頭疼的是自己帶小孩不方便下樓取快遞，但好說歹說“快遞小哥”就是不肯把郵件送上門，非讓她下樓取件……百姓生活越來越離不開快遞，但它也成為消費者投訴率最高的行業(yè)之一。

另外，近年來發(fā)生在快遞業(yè)的一些安全事故，也給全行業(yè)造成了極大的負面效應(yīng)。如浙江杭州郵包發(fā)生爆炸，造成兩人受傷；因快遞公司運輸禁運品耐風火柴，造成上海飛往大連的航班落地后貨物燃燒；山東濰坊的“奪命快遞”，造成1死9中毒……

“沒有快遞產(chǎn)品的相關(guān)標準，造成實際上無法監(jiān)管?！毙煊抡J為，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，快遞業(yè)應(yīng)該建立精細化的標準體系，這也是影響行業(yè)做大做強的重要因素。

加盟亂象待整治

直營和加盟，是國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的主要模式，兩者之間的區(qū)別有二：首先，直營制成本高，需要花費大量的資金雇傭管理人才，以及購買設(shè)備；其次，與加盟制快遞相比，直營制鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的速度稍慢。加盟制快遞可以吸引來自全國各地的加盟商，迅速鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)。而直營制快遞公司在增加分支機構(gòu)時，需要公司自己花費資金、人力、物力。

迄今為止，除了國有的郵政EMS和順豐、德邦物流等個別公司是直營外，大部分民營快遞，包括申通、圓通、匯通、天天快遞、宅急送等在內(nèi)，均采用加盟模式。

“成也加盟制，誤也加盟制?！眹鴥?nèi)快遞公司一名高管向記者表示，隨著快遞公司的發(fā)展，加盟制很快成為其發(fā)展的阻礙。由于加盟商和總公司之間只是法人對法人的關(guān)系，加盟公司從業(yè)人員的誠信和服務(wù)質(zhì)量難以保證，出問題后很難追究。

2015年4月2日，天津一地方媒體以《快遞公司加盟店停業(yè)，六千包裹停在“轉(zhuǎn)運”狀態(tài)》為題，披露了申通快遞在天津的多家加盟店停業(yè)，無法送件。

再往前看，2014年5月8日，廣西一地方媒體以《圓通速遞門店擅自停業(yè)致上萬快件壓倉》為題，披露了廣西北海興寧（圓通）速遞有限公司擅自停業(yè)致上萬件快件壓倉，市民上門取快遞多次吃閉門羹。

而早在2008年7月17日，廣東一地方媒體就以《快遞加盟店倒閉，包裹一去不復(fù)返》為題，披露了消費者戴小姐被快遞公司像皮球一樣踢來踢去，索賠無門?！翱偣菊f不對加盟店的賠償負責，新的加盟店負責人稱之前的舊店已倒閉?！?/p>

據(jù)悉，上述每一起事情的發(fā)生，都出現(xiàn)了快遞堆積如山無人派送的情形，這讓消費者覺得實為“虐心”。在消費者看來，加盟商倒閉是一場侵犯消費者權(quán)益的偶然事件；而在業(yè)內(nèi)人士看來，這是快遞產(chǎn)業(yè)加盟方式泛濫的必然產(chǎn)物。

日益嚴重的“用工荒”

“我現(xiàn)在最怕看到媒體炒作快遞員‘月入過萬’的消息。胃口被吊得越高，我們就越留不住人?！币患铱爝f網(wǎng)點負責人對記者坦言。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一提“月入過萬”，幾乎全部的快遞員和經(jīng)理都表示“怎么可能”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，月入過萬的暴利時代早已過去，在早年快遞剛興起的時候，一份15元的快遞可掙10元左右，而現(xiàn)在利潤只有一兩元，“為了競爭，你收5塊，我收四塊五，為了獲利只能壓低成本”。這位業(yè)內(nèi)人士表示，更低的成本轉(zhuǎn)嫁到人力上，就是快遞員需要送更多的快件，公司對他們的考核也更加嚴格，“上午的件下午3點前不送到就要扣錢，這種工作壓力是非常大的”。

每逢電商大促、快遞包裹“圍城”，快遞員人手短缺成為常態(tài)。尤其是每年的春節(jié)，快遞業(yè)都會鬧起“用工荒”：一方面，各種年貨快遞包裹蜂擁而至，另一方面以農(nóng)民工為主體的快遞員大批返鄉(xiāng)。雖然幾大快遞公司明確表示“全年無休”，但實際上部分快遞公司或停發(fā)快遞，或延遲發(fā)送快件，有的還上調(diào)了快遞服務(wù)費。種種跡象表明，快遞業(yè)正經(jīng)歷“春劫”的嚴峻考驗。

高端管理人才缺乏、一線快遞員流動性大，未來誰來做快遞員？人才問題成為快遞業(yè)發(fā)展不容回避的問題。

快遞車輛難題何時解？

一家年業(yè)務(wù)量超過10億件的大型民營快遞企業(yè)負責人稱，全網(wǎng)系統(tǒng)每年因車輛問題被查扣罰款的金額超過5000萬元，“這還是保守估計”。

根據(jù)我國道路交通安全相關(guān)規(guī)定，客車不能裝貨，貨車不能進城。然而，一些快遞企業(yè)把依維柯、金杯等客車拆掉座椅后運貨，被相關(guān)執(zhí)法部門查扣自然是家常便飯。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，快遞行業(yè)普遍遭遇用車尷尬:貨車進城難，電瓶車送件太折騰。很多快遞從業(yè)人員都在問，這樣的用車尷尬還要持續(xù)多久?

劉經(jīng)理是寧波某快遞企業(yè)海曙中心的負責人，對于快遞業(yè)面臨的這種用車尷尬，他的體會來得更深切?！昂Ｊ飬^(qū)域每天的收件量大約是5000多件，50多名快遞員平均每人每天要派送100多件。從攬件—中轉(zhuǎn)—分撥—派件—簽收，每個環(huán)節(jié)都要用上交通工具，如果用車的問題不解決，快遞員大把大把時間都耽誤在路上了?！?/p>

“如果光靠電瓶車，快遞都成慢遞了?！眲⒔?jīng)理說，快遞企業(yè)不光用車難，還面臨停車難。快遞員上樓送貨，只能把車停在馬路邊，但三天兩頭吃到違停的罰單，還容易丟件?！耙荒晗聛恚粋€海曙區(qū)域光處理各類罰單就要好幾萬元。”

業(yè)內(nèi)人士建議，對快遞車輛的相關(guān)政策適當放寬，實行統(tǒng)一標識和規(guī)格，上牌備案，加強管理，并協(xié)調(diào)相關(guān)保險公司開辟新險種，為事故后賠償提供保障。

“徹底解決快遞車輛的合法性問題，不應(yīng)該再拖延下去了?！倍嗉铱爝f企業(yè)負責人如此表達期待。（本報記者 甘琛）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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