動(dòng)力電池報(bào)廢回收行業(yè)過(guò)熱、非理性發(fā)展的隱憂顯現(xiàn)

　　打開(kāi)手機(jī)淘寶或咸魚(yú)APP，搜索動(dòng)力電池回收相關(guān)的關(guān)鍵字，會(huì)出現(xiàn)很多商品。動(dòng)力電池是重要的工業(yè)品，也是關(guān)系汽車安全的核心零部件。即將進(jìn)入報(bào)廢回收再利用環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池，竟被當(dāng)作快消品在網(wǎng)端交易、熱炒，這是當(dāng)前市場(chǎng)真實(shí)發(fā)生的一幕，折射出這個(gè)行業(yè)過(guò)熱、非理性發(fā)展的隱憂。

　　不正常的退役動(dòng)力電池交易

　　“報(bào)廢動(dòng)力電池在運(yùn)輸?shù)裙芾韺用媸潜划?dāng)作危險(xiǎn)品、特殊商品進(jìn)行管理，可實(shí)際在網(wǎng)絡(luò)空間則像快消品一樣售賣、流通，這太不正常了！”一家工信部試點(diǎn)動(dòng)力電池報(bào)廢回收企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“白名單企業(yè)”）的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李陽(yáng)（化名）向記者吐槽道。據(jù)介紹，這在一定程度上擾亂了動(dòng)力電池報(bào)廢回收正常的價(jià)格體系，成為退役動(dòng)力電池價(jià)格“脫韁”的幕后推手之一。

　　李陽(yáng)還表示，現(xiàn)在自媒體對(duì)報(bào)廢動(dòng)力電池的熱炒，也在一定程度上導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)過(guò)熱。他說(shuō)：“比如，抖音上很多人都在介紹動(dòng)力電池回收。”《中國(guó)汽車報(bào)》記者在互聯(lián)網(wǎng)上搜索動(dòng)力電池回收，也出現(xiàn)很多“上門(mén)回收”、“只收公交、汽車鋰電池組”類的鏈接。

　　“我們白名單企業(yè)經(jīng)常被叫到一起競(jìng)標(biāo)，價(jià)高者得。”據(jù)華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉透露，競(jìng)價(jià)是當(dāng)前動(dòng)力電池報(bào)廢回收行業(yè)的普遍做法，價(jià)高者得則是“行規(guī)”，但中標(biāo)的價(jià)格高得甚至脫離了待報(bào)廢回收動(dòng)力電池的實(shí)際價(jià)值。比如，一噸價(jià)值1萬(wàn)元左右的退役動(dòng)力電池，價(jià)格高的時(shí)候甚至被炒到2萬(wàn)～3萬(wàn)元。鮑偉的這種說(shuō)法，記者從李陽(yáng)及贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成處均得到了證實(shí)，他們所在的三家白名單企業(yè)經(jīng)常被叫到一起競(jìng)標(biāo)退役動(dòng)力電池。

　　據(jù)了解，上述現(xiàn)象發(fā)生的根本原因在于，車企或新能源汽車運(yùn)營(yíng)商盈利空間很窄，大家都想盡可能地提升退役動(dòng)力電池的價(jià)格。然而，他們似乎忽略了退役動(dòng)力電池報(bào)廢回收必然產(chǎn)生較高的無(wú)害化處理成本。區(qū)漢成表示，當(dāng)前退役動(dòng)力電池的價(jià)格普遍高于其礦物質(zhì)的價(jià)格，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出應(yīng)有的報(bào)廢回收價(jià)格。“作為一種需要回收處理的特殊化學(xué)產(chǎn)品，退役動(dòng)力電池不應(yīng)被當(dāng)作普通商品一樣售賣。”他強(qiáng)調(diào)，企業(yè)進(jìn)行動(dòng)力電池的報(bào)廢回收，首先考慮的不應(yīng)是盈利問(wèn)題，而是如何做無(wú)害化處理，消除污染及相關(guān)安全隱患，否則可能走上鉛酸電池報(bào)廢回收混亂無(wú)序的老路，貽害無(wú)窮。

　　無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)埋下安全隱患

　　那些被推高價(jià)格的退役動(dòng)力電池會(huì)流向正常的回收渠道嗎？答案顯而易見(jiàn)是否定的。李陽(yáng)告訴記者，這些動(dòng)力電池甚至不被做任何處理就直接轉(zhuǎn)賣出去，配裝在電動(dòng)三輪車、摩托車上，用于儲(chǔ)能的很少，因?yàn)檠b“車”的利潤(rùn)空間更大。

　　據(jù)介紹，這些沒(méi)有經(jīng)過(guò)拆解檢測(cè)而再次被裝“車”使用的電池存在很大的安全隱患。因?yàn)椴鸾鈾z測(cè)會(huì)產(chǎn)生一定的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、人工等成本，還需要技術(shù)設(shè)備和操作支持，只想著賺錢(qián)的回收方自然要忽略這個(gè)步驟。更令人擔(dān)憂的是，在競(jìng)價(jià)機(jī)制下，很大一部分退役動(dòng)力電池流入非正?；厥仗幚砬?，甚至手工作坊大量存在，埋藏下安全隱患。

　　對(duì)報(bào)廢回收的動(dòng)力電池進(jìn)行無(wú)害化處理需要較高的技術(shù)能力，正規(guī)企業(yè)必然投入較高的環(huán)保及生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本。而如果進(jìn)廠回收的動(dòng)力電池價(jià)格已超出相關(guān)礦物質(zhì)的價(jià)格，企業(yè)根本談不上利潤(rùn)空間，虧本賺不來(lái)吆喝的同時(shí)損害了自身正常運(yùn)轉(zhuǎn)，行業(yè)的健康發(fā)展也無(wú)從談起。據(jù)區(qū)漢成介紹，退役動(dòng)力電池本身會(huì)產(chǎn)生較高的運(yùn)輸成本，因?yàn)樾枳袷匚；愤\(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；在儲(chǔ)存、處置方面也要符合嚴(yán)格的安全管理規(guī)定，會(huì)產(chǎn)生較高的環(huán)保和安全管理成本。而以高價(jià)流入不合規(guī)企業(yè)的退役動(dòng)力電池在運(yùn)輸、儲(chǔ)存等方面根本不可能合規(guī)操作，因?yàn)檫@樣一來(lái)它們肯定要虧本。

　　事實(shí)上，工信部已建立溯源管理系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力電池從生產(chǎn)、使用到報(bào)廢回收的全流程進(jìn)行數(shù)字化監(jiān)管。目前，在流程前端，動(dòng)力電池生產(chǎn)的數(shù)據(jù)基本已實(shí)現(xiàn)上傳，但后端退役后的動(dòng)力電池相關(guān)數(shù)據(jù)還沒(méi)有接入系統(tǒng)。據(jù)悉，退役后的動(dòng)力電池一旦被打亂以電池包為單位的編碼體系，重新編入儲(chǔ)能等梯次利用系統(tǒng)，很難追溯其去向。

　　投資過(guò)熱或致產(chǎn)能過(guò)剩

　　中國(guó)科學(xué)院過(guò)程工程研究所研究員孫峙對(duì)外公布了一組調(diào)研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2019年1月，我國(guó)動(dòng)力電池拆解、再生項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)120萬(wàn)噸/年，而2019年實(shí)際處理量甚至不足2萬(wàn)噸。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司方面預(yù)測(cè)稱，2020年我國(guó)退役動(dòng)力電池的規(guī)模將達(dá)12萬(wàn)～17萬(wàn)噸。還有一種說(shuō)法，2025年，這個(gè)數(shù)字將超過(guò)78萬(wàn)噸。但即便真的達(dá)到這種體量，目前這個(gè)行業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能也已過(guò)剩。更何況資本對(duì)動(dòng)力電池回收再利用進(jìn)行新布局的腳步，并沒(méi)有停歇的跡象。

　　區(qū)漢成表示，大家都判斷動(dòng)力電池報(bào)廢回收是一片“藍(lán)海”，投資熱潮不斷，甚至出現(xiàn)了過(guò)熱的勢(shì)頭。究其原因，一方面，與按照新能源汽車使用周期推算，動(dòng)力電池報(bào)廢回收具有良好的發(fā)展前景有關(guān)；另一方面，動(dòng)力電池含有的鋰、鈷、錳、銅等稀有貴金屬，我國(guó)儲(chǔ)量并不高，鋰和鈷的對(duì)外依存度甚至分別高達(dá)70％和90％，而且它們的價(jià)格波動(dòng)很大，市場(chǎng)對(duì)退役動(dòng)力電池回收再利用確有需求。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)廢料量約占全球的40％以上，而有效回收率卻低于20％。

　　按照相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行動(dòng)力電池報(bào)廢回收處理需要符合嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定，從項(xiàng)目立項(xiàng)到環(huán)評(píng)，再到體系建設(shè)不僅需要資本支持，也需要技術(shù)實(shí)力。而目前這些新投資的項(xiàng)目并非全部達(dá)標(biāo)，且未達(dá)標(biāo)的為數(shù)還不少。如果不能及時(shí)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目，動(dòng)力電池報(bào)廢回收極有可能染上報(bào)廢汽車回收環(huán)評(píng)達(dá)標(biāo)率差的舊疾，行業(yè)整體發(fā)展陷入技術(shù)水平低且混亂的狀態(tài)。李陽(yáng)直言：“我們不怕市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，激烈點(diǎn)也沒(méi)關(guān)系，但不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)真的是害群之馬，危害甚廣。”

　　而如果退役動(dòng)力電池最先考慮的不是報(bào)廢回收，而是梯次利用，這就意味著我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢回收的產(chǎn)能要想有用武之地，恐怕還需等待更長(zhǎng)時(shí)間。

　　記者了解到，盡管動(dòng)力電池回收?qǐng)?bào)廢投資熱在經(jīng)歷了2018年的高峰后，2019年已趨冷，但目前仍處過(guò)熱狀態(tài)，看來(lái)在一段時(shí)間內(nèi)，業(yè)界還需加強(qiáng)對(duì)行業(yè)理性發(fā)展的呼吁與引導(dǎo)。（記者 王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀