動力電池報廢回收行業(yè)過熱、非理性發(fā)展的隱憂顯現(xiàn)

　　打開手機淘寶或咸魚APP，搜索動力電池回收相關(guān)的關(guān)鍵字，會出現(xiàn)很多商品。動力電池是重要的工業(yè)品，也是關(guān)系汽車安全的核心零部件。即將進入報廢回收再利用環(huán)節(jié)的動力電池，竟被當作快消品在網(wǎng)端交易、熱炒，這是當前市場真實發(fā)生的一幕，折射出這個行業(yè)過熱、非理性發(fā)展的隱憂。

　　不正常的退役動力電池交易

　　“報廢動力電池在運輸?shù)裙芾韺用媸潜划斪魑ｋU品、特殊商品進行管理，可實際在網(wǎng)絡(luò)空間則像快消品一樣售賣、流通，這太不正常了！”一家工信部試點動力電池報廢回收企業(yè)（以下簡稱“白名單企業(yè)”）的業(yè)務(wù)負責人李陽（化名）向記者吐槽道。據(jù)介紹，這在一定程度上擾亂了動力電池報廢回收正常的價格體系，成為退役動力電池價格“脫韁”的幕后推手之一。

　　李陽還表示，現(xiàn)在自媒體對報廢動力電池的熱炒，也在一定程度上導致這個行業(yè)過熱。他說：“比如，抖音上很多人都在介紹動力電池回收。”《中國汽車報》記者在互聯(lián)網(wǎng)上搜索動力電池回收，也出現(xiàn)很多“上門回收”、“只收公交、汽車鋰電池組”類的鏈接。

　　“我們白名單企業(yè)經(jīng)常被叫到一起競標，價高者得。”據(jù)華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉透露，競價是當前動力電池報廢回收行業(yè)的普遍做法，價高者得則是“行規(guī)”，但中標的價格高得甚至脫離了待報廢回收動力電池的實際價值。比如，一噸價值1萬元左右的退役動力電池，價格高的時候甚至被炒到2萬～3萬元。鮑偉的這種說法，記者從李陽及贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成處均得到了證實，他們所在的三家白名單企業(yè)經(jīng)常被叫到一起競標退役動力電池。

　　據(jù)了解，上述現(xiàn)象發(fā)生的根本原因在于，車企或新能源汽車運營商盈利空間很窄，大家都想盡可能地提升退役動力電池的價格。然而，他們似乎忽略了退役動力電池報廢回收必然產(chǎn)生較高的無害化處理成本。區(qū)漢成表示，當前退役動力電池的價格普遍高于其礦物質(zhì)的價格，也遠遠超出應(yīng)有的報廢回收價格。“作為一種需要回收處理的特殊化學產(chǎn)品，退役動力電池不應(yīng)被當作普通商品一樣售賣。”他強調(diào)，企業(yè)進行動力電池的報廢回收，首先考慮的不應(yīng)是盈利問題，而是如何做無害化處理，消除污染及相關(guān)安全隱患，否則可能走上鉛酸電池報廢回收混亂無序的老路，貽害無窮。

　　無序競爭埋下安全隱患

　　那些被推高價格的退役動力電池會流向正常的回收渠道嗎？答案顯而易見是否定的。李陽告訴記者，這些動力電池甚至不被做任何處理就直接轉(zhuǎn)賣出去，配裝在電動三輪車、摩托車上，用于儲能的很少，因為裝“車”的利潤空間更大。

　　據(jù)介紹，這些沒有經(jīng)過拆解檢測而再次被裝“車”使用的電池存在很大的安全隱患。因為拆解檢測會產(chǎn)生一定的運輸、儲存、人工等成本，還需要技術(shù)設(shè)備和操作支持，只想著賺錢的回收方自然要忽略這個步驟。更令人擔憂的是，在競價機制下，很大一部分退役動力電池流入非正常回收處理渠道，甚至手工作坊大量存在，埋藏下安全隱患。

　　對報廢回收的動力電池進行無害化處理需要較高的技術(shù)能力，正規(guī)企業(yè)必然投入較高的環(huán)保及生產(chǎn)運營成本。而如果進廠回收的動力電池價格已超出相關(guān)礦物質(zhì)的價格，企業(yè)根本談不上利潤空間，虧本賺不來吆喝的同時損害了自身正常運轉(zhuǎn)，行業(yè)的健康發(fā)展也無從談起。據(jù)區(qū)漢成介紹，退役動力電池本身會產(chǎn)生較高的運輸成本，因為需遵守?；愤\輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；在儲存、處置方面也要符合嚴格的安全管理規(guī)定，會產(chǎn)生較高的環(huán)保和安全管理成本。而以高價流入不合規(guī)企業(yè)的退役動力電池在運輸、儲存等方面根本不可能合規(guī)操作，因為這樣一來它們肯定要虧本。

　　事實上，工信部已建立溯源管理系統(tǒng)，對動力電池從生產(chǎn)、使用到報廢回收的全流程進行數(shù)字化監(jiān)管。目前，在流程前端，動力電池生產(chǎn)的數(shù)據(jù)基本已實現(xiàn)上傳，但后端退役后的動力電池相關(guān)數(shù)據(jù)還沒有接入系統(tǒng)。據(jù)悉，退役后的動力電池一旦被打亂以電池包為單位的編碼體系，重新編入儲能等梯次利用系統(tǒng)，很難追溯其去向。

　　投資過熱或致產(chǎn)能過剩

　　中國科學院過程工程研究所研究員孫峙對外公布了一組調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年1月，我國動力電池拆解、再生項目規(guī)劃產(chǎn)能已達120萬噸/年，而2019年實際處理量甚至不足2萬噸。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司方面預(yù)測稱，2020年我國退役動力電池的規(guī)模將達12萬～17萬噸。還有一種說法，2025年，這個數(shù)字將超過78萬噸。但即便真的達到這種體量，目前這個行業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能也已過剩。更何況資本對動力電池回收再利用進行新布局的腳步，并沒有停歇的跡象。

　　區(qū)漢成表示，大家都判斷動力電池報廢回收是一片“藍海”，投資熱潮不斷，甚至出現(xiàn)了過熱的勢頭。究其原因，一方面，與按照新能源汽車使用周期推算，動力電池報廢回收具有良好的發(fā)展前景有關(guān)；另一方面，動力電池含有的鋰、鈷、錳、銅等稀有貴金屬，我國儲量并不高，鋰和鈷的對外依存度甚至分別高達70％和90％，而且它們的價格波動很大，市場對退役動力電池回收再利用確有需求。數(shù)據(jù)顯示，我國廢料量約占全球的40％以上，而有效回收率卻低于20％。

　　按照相關(guān)規(guī)定，進行動力電池報廢回收處理需要符合嚴格的環(huán)保規(guī)定，從項目立項到環(huán)評，再到體系建設(shè)不僅需要資本支持，也需要技術(shù)實力。而目前這些新投資的項目并非全部達標，且未達標的為數(shù)還不少。如果不能及時嚴格按照相關(guān)標準建設(shè)項目，動力電池報廢回收極有可能染上報廢汽車回收環(huán)評達標率差的舊疾，行業(yè)整體發(fā)展陷入技術(shù)水平低且混亂的狀態(tài)。李陽直言：“我們不怕市場競爭，激烈點也沒關(guān)系，但不正當競爭真的是害群之馬，危害甚廣。”

　　而如果退役動力電池最先考慮的不是報廢回收，而是梯次利用，這就意味著我國動力電池報廢回收的產(chǎn)能要想有用武之地，恐怕還需等待更長時間。

　　記者了解到，盡管動力電池回收報廢投資熱在經(jīng)歷了2018年的高峰后，2019年已趨冷，但目前仍處過熱狀態(tài)，看來在一段時間內(nèi)，業(yè)界還需加強對行業(yè)理性發(fā)展的呼吁與引導。（記者 王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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