近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況。報告顯示，今年上半年，全國造船完工1853萬載重噸，同比增長6.3%；承接新船訂單1119萬載重噸，同比下降72.6%。6月底，手持船舶訂單1.3807億載重噸，同比下降9.2%，比2014年底下降7.6%。相關(guān)專家認為，企業(yè)交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難等問題依然突出，政府部門應(yīng)全力支持骨干船廠加快轉(zhuǎn)型升級步伐，確保船舶工業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。
轉(zhuǎn)型升級步伐加快
報告認為，今年上半年，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行轉(zhuǎn)型升級步伐加快，國際競爭力顯著提升，呈現(xiàn)出令人印象深刻的五大特點。
——國家密集出臺相關(guān)政策，船舶工業(yè)迎來新的機遇。上半年，國務(wù)院出臺了《中國制造2025》，把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一，并配套下發(fā)了《關(guān)于加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢的若干意見》和《關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》等文件，要求強化船舶等裝備制造業(yè)和大型成套設(shè)備出口的綜合競爭優(yōu)勢。人民銀行等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，發(fā)改委發(fā)布了《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專項債券發(fā)行指引》，財政部、工信部、保監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展首臺（套）重大技術(shù)裝備保險補償機制試點工作的通知》，工信部發(fā)布了《軍民融合深度發(fā)展2015專項行動》等文件，這些政策對穩(wěn)定船舶工業(yè)健康發(fā)展起到了重要作用，為船舶工業(yè)邁“3.0時代”帶來了新的機遇。
——創(chuàng)新能力快速提升，雙高產(chǎn)品批量承接。上半年，我國骨干造船企業(yè)積極調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，繼續(xù)以創(chuàng)新為驅(qū)動，努力穩(wěn)定生產(chǎn)確保交船。上半年交付了全球最大8500車位汽車滾裝船、國內(nèi)首艘3萬立方米液化天然氣（LNG）船、全球第二大7.2萬噸半潛船。與此同時，我國最大箱位18000TEU集裝箱船試航成功，全球最大獨立貨罐型3.7萬噸瀝青船順利下水。批量承接了萬箱集裝箱船、超大型原油船（VLCC）、7800車位汽車滾裝船，液化天然氣（LNG）動力客滾船等高技術(shù)、高附加值船舶，新船訂單修載比達到0.369。在海工建造領(lǐng)域交付了世界首臺半潛式圓筒型海洋生活平臺、亞洲首艘LNG動力全回轉(zhuǎn)工作船、國內(nèi)首艘深水環(huán)保船，全球最大12000噸級起重船總裝調(diào)試，全球首制R-550D自升式平臺出塢。
——國際市場競爭激烈，骨干企業(yè)逆勢發(fā)力。上半年，國際航運市場延續(xù)低迷，新船市場大幅下滑，全球新船成交3694萬載重噸，同比下降54.3%，但我國骨干造船企業(yè)在逆境中優(yōu)勢突顯，努力做好船東工作，順利完成交船，大力開發(fā)新船型，搶占國際市場訂單，在激烈的市場競爭中占得先機。全國造船完工量前10家企業(yè)，占全國比重57.5%，比2014年底提高6.9個百分點；新承接船舶訂單前10家企業(yè)，占全國比重75.4%，比2014年底提高近20個百分點。
——先行指標觸底反彈，經(jīng)濟運行有望企穩(wěn)。上半年，世界經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，我國經(jīng)濟實現(xiàn)了緩中趨穩(wěn)，穩(wěn)中向好的走勢。6月波羅的海干散貨（BDI）指數(shù)上漲35.8%，二季度我國新承接船舶訂單量環(huán)比逐月回升，船舶工業(yè)利潤總額下滑比年初有所收窄，主要先行指標先后觸底反彈，低位震蕩。隨著老舊船舶拆解政策的延續(xù)，內(nèi)河船舶更新?lián)Q代需求增多等有利因素的影響，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行狀況將有望實現(xiàn)企穩(wěn)回升。
——轉(zhuǎn)型升級步伐加快，智能制造大力發(fā)展。我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐愈發(fā)加快，促使船舶建造朝著設(shè)計智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細化和信息集成化方向發(fā)展。另一方面，我國勞動用工成本剛性上升，與日韓相比優(yōu)勢逐漸消失。在政策指引和市場倒逼的雙重作用下，南通中遠川崎船舶工程有限公司等國內(nèi)一些骨干船廠在切割、焊接、涂裝等船舶建造環(huán)節(jié)廣泛使用機器人，大大提高了生產(chǎn)效率、提升了造船精度、降低了生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)競爭力，智能制造已經(jīng)成為船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然道路。
“五難”成“攔路虎”
船舶工業(yè)逆勢發(fā)展，讓人倍受鼓舞，但仍存在著五大“攔路虎”：接單難、轉(zhuǎn)型難、融資難、盈利難和交船難。
接單難，國際市場份額首次下降。以承接散貨船為主的我國船舶工業(yè)，1—6月新接訂單大幅萎縮。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，上半年我國新船承接量僅為756萬載重噸，占世界市場份額20.5%，位居世界第二；按照行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計1119萬噸，約占世界市場份額27.6%，自金融危機以來，國際市場份額首次下降。
轉(zhuǎn)型難，結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級任重道遠。上半年新船市場較為低迷，在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國船企憑借技術(shù)優(yōu)勢承接大量訂單，在散貨船訂單上，日本船廠借本幣貶值的機遇和我國搶奪訂單，面對日韓企業(yè)的強勢競爭，我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)型升級步伐，提高創(chuàng)造市場、開發(fā)市場能力任重道遠。
融資難，依然是行業(yè)面臨的最大困難。船舶行業(yè)是資金密集型行業(yè)，船市需求低迷，新船價格下跌，首期預(yù)付款比例下降，給船企帶來巨大融資需求。但今年以來，行業(yè)融資難、融資貴的現(xiàn)象依然未能得到較大改善，不少行業(yè)骨干船舶企業(yè)現(xiàn)金流出現(xiàn)緊張局面，致使不少訂單丟失。
盈利難，影響行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。金融危機以來，航運市場運力過剩進一步加劇，新船價格長期處于低位，但船舶企業(yè)勞動力成本剛性上升，人民幣匯率堅挺，配套設(shè)備采購成本居高不下；船東推遲接船、修改合同訂單，增加了企業(yè)管理成本。
交船難，成為行業(yè)當(dāng)前的突出問題。受國際原油價格暴跌的影響，船東對前幾年訂造節(jié)能環(huán)保型船舶接船積極性不高，散貨船改油船訂單的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，修改船舶合同、延遲交船甚至撤單的風(fēng)險逐漸加大，造成船舶企業(yè)生產(chǎn)計劃調(diào)整、生產(chǎn)節(jié)奏打亂、管理成本提高。
政策扶持力度應(yīng)加大
報告預(yù)測，航運市場運力過剩、供需矛盾沒有得到根本解決，國家應(yīng)加大政策支持力度，全力保障船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
報告建議，首先應(yīng)確保專項產(chǎn)業(yè)政策延續(xù)，避免出現(xiàn)政策真空期。2015年是船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃的最后一年，也是《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案》的最后一年，建議國家有關(guān)部門在新的規(guī)劃出臺前，一些行之有效的政策能延續(xù)下去，一些尚未落實的政策應(yīng)加快落實。
其次，金融業(yè)需切實加大對骨干企業(yè)支持。金融機構(gòu)應(yīng)以《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》為綱領(lǐng)，切實加大對船舶工業(yè)的支持力度，實現(xiàn)配套政策的落地生根。對行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營狀況良好、發(fā)展?jié)摿A(chǔ)較好的骨干船舶企業(yè)要加大融資支持。
同時，擴內(nèi)需政策需要加強。建議國家有關(guān)部門在擴內(nèi)需方面加大投入力度，鼓勵我國三大油氣公司配合國家“南海開發(fā)”、“一帶一路”等戰(zhàn)略的需求，加大我國海洋油氣裝備訂造；繼續(xù)加大對海監(jiān)、漁政等行政執(zhí)法船船型 船廠 買賣的新增需求，完善救助、打撈船舶的升級換代，提升遠洋漁船的裝備水平；落實《中國制造2025》中提及的深?？臻g站、大型浮式結(jié)構(gòu)物等開發(fā)和工程化要求，促進船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。
此外，還要嚴防海工在建項目違約風(fēng)險。據(jù)了解，當(dāng)前我國手持海洋工程裝備訂單違約風(fēng)險明顯增加，但我國不少船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型海工裝備制造時間不長，處理危機能力不足。為此，各海工裝備企業(yè)要加大對合同條款的審核、密切監(jiān)測手持訂單狀況、強化與船東的溝通交流、加強船東履約情況的跟蹤，制定訂單風(fēng)險預(yù)案，降低船東違約對企業(yè)造成的損失。（本報記者 甘?。?/p>
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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