市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻 各方因素“加壓”汽車產(chǎn)業(yè)

　　“面對(duì)上半年汽車市場(chǎng)整體的嚴(yán)峻形勢(shì)，7月16日，中汽協(xié)會(huì)組織了上半年汽車市場(chǎng)形勢(shì)分析及下半年預(yù)測(cè)會(huì)議，協(xié)會(huì)、政府、行業(yè)專家、企業(yè)代表齊聚一堂，共同分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的問題，并對(duì)下半年形勢(shì)作出了預(yù)測(cè)。與會(huì)代表對(duì)下半年的汽車行業(yè)發(fā)展都不甚樂觀，就全年銷量增速而言，樂觀者認(rèn)為可達(dá)到5%，而悲觀者則認(rèn)為可能不足3%。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比增長(zhǎng)7%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)會(huì)）曾表示，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有拉動(dòng)作用，其增速不會(huì)低于GDP增速。不過，今年上半年的情況已經(jīng)打破了這一規(guī)律。

　　上半年汽車市場(chǎng)整體形勢(shì)十分嚴(yán)峻，汽車銷量同比增速僅為1.43%。不僅商用車延續(xù)了上年的下滑態(tài)勢(shì)，降幅進(jìn)一步加大；乘用車也由于轎車需求的降低而整體增速回落。中汽協(xié)會(huì)已將全年汽車銷量的增速預(yù)期下調(diào)至3%，年初這一預(yù)期值為7%。

　　面對(duì)如此形勢(shì)，7月16日，中汽協(xié)會(huì)組織了上半年汽車市場(chǎng)形勢(shì)分析及下半年預(yù)測(cè)會(huì)議，協(xié)會(huì)、政府、行業(yè)專家、企業(yè)代表齊聚一堂，共同分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的問題，并對(duì)下半年形勢(shì)作出了預(yù)測(cè)。與會(huì)代表對(duì)下半年的汽車行業(yè)發(fā)展都不甚樂觀，就全年銷量增速而言，樂觀者認(rèn)為可達(dá)到5%，而悲觀者則認(rèn)為可能不足3%。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)影響明顯 乘、商用車均面臨下行壓力

　　“預(yù)期之中，預(yù)料之外”，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所王青博士在談及上半年汽車產(chǎn)銷增速時(shí)如是說。他指出，根據(jù)對(duì)汽車需求增長(zhǎng)典型國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的研究，我國(guó)目前已經(jīng)度過了千人汽車保有量20~100輛的高速增長(zhǎng)發(fā)展階段，步入千人保有量100~200輛的階段，而這一階段屬于中速增長(zhǎng)。“從中長(zhǎng)期來看，我國(guó)汽車市場(chǎng)面臨增速換擋期，需求有自然回落的要求”，因此對(duì)于汽車產(chǎn)銷增速下滑屬于預(yù)期之中。而預(yù)料之外，則是沒有想到下滑速度會(huì)如此快。

　　上半年的汽車市場(chǎng)受宏觀經(jīng)濟(jì)下行的影響明顯，而在下半年，宏觀經(jīng)濟(jì)的影響還將持續(xù)。中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華分析，上半年，我國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）持續(xù)走低，但消費(fèi)者的消費(fèi)意愿及消費(fèi)信心開始從高位下行，給宏觀經(jīng)濟(jì)帶來不確定因素，預(yù)計(jì)下半年CPI會(huì)繼續(xù)保持在低位水平；采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）一直在50左右徘徊，制造業(yè)的持續(xù)低迷不利于下半年宏觀經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展；固定資產(chǎn)投資自年初累計(jì)增速逐年降低，截至5月份達(dá)到10年以來最低點(diǎn)———11.4%，固定資產(chǎn)投資逐步降低，增大未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)壓力。

　　“投資力度和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放緩，預(yù)計(jì)會(huì)成為今年造成商用車市場(chǎng)需求下降的最主要的原因之一”，師建華指出，排放標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換過渡也會(huì)成為影響商用車的因素。中汽協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)商用車銷量下半年繼續(xù)走低，預(yù)計(jì)2015年銷量324萬輛，同比下降約為14.5%。

　　師建華還指出，股市的高增長(zhǎng)，加劇了實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)間的不平衡趨勢(shì)，使“脫實(shí)向虛”現(xiàn)象更為凸顯，股市的增長(zhǎng)對(duì)汽車的銷售會(huì)產(chǎn)生較大影響?！斑M(jìn)入2015年，中國(guó)股市呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，極大地刺激了民眾的投資熱情，資金投入股市，也在很大程度上削弱了對(duì)于汽車產(chǎn)品的購(gòu)買欲望”，他表示。

　　對(duì)于乘用車市場(chǎng)，消費(fèi)需求不振將影響乘用車銷量。此外，汽車企業(yè)、經(jīng)銷商都面臨嚴(yán)峻的庫(kù)存壓力，部分車型出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，“雖然金九銀十的傳統(tǒng)銷售旺季會(huì)對(duì)市場(chǎng)起到一定的拉動(dòng)作用，但乘用車增長(zhǎng)的同時(shí)增幅會(huì)有所趨緩”，師建華指出。中汽協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2015年可銷售乘用車2093萬輛，預(yù)計(jì)三季度銷量453萬輛，同比增長(zhǎng)0.17%。

　　國(guó)外市場(chǎng)不景氣 國(guó)內(nèi)利空政策多

　　除了國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力外，出口市場(chǎng)也十分不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。師建華指出，今年全球經(jīng)濟(jì)也比預(yù)想更困難、更復(fù)雜。美聯(lián)儲(chǔ)推遲加息、歐洲日本經(jīng)濟(jì)處于困境之中，新興市場(chǎng)國(guó)家增長(zhǎng)面臨困境，特別是俄羅斯、巴西陷入負(fù)增長(zhǎng)拖累相關(guān)出口。因此，全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定與量化寬松也使得中國(guó)面臨的外部挑戰(zhàn)加大，人民幣相對(duì)非美元貨幣保持強(qiáng)勢(shì)同樣削弱著中國(guó)出口競(jìng)爭(zhēng)力。

　　根據(jù)中汽協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)汽車銷售將達(dá)2417萬輛?？梢钥闯?，雖然銷量增速明顯下滑，但銷售數(shù)量的體量較上年并沒有變化。國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處調(diào)研員吳衛(wèi)指出，國(guó)家刺激政策的邊際效應(yīng)也在逐漸減弱，“市場(chǎng)環(huán)境好，不需要過多刺激政策，以前的政策也在逐步退出”。

　　吳衛(wèi)還指出，對(duì)于汽車市場(chǎng)來說，我國(guó)的體制機(jī)制、稅制和法制等方面仍存在許多阻礙市場(chǎng)發(fā)展的政策障礙。他舉例分析，我國(guó)現(xiàn)行的稅制不利于消費(fèi)拉動(dòng)，比如車船稅在車輛保有期間稅費(fèi)很低，與汽車的保有時(shí)間無關(guān)，這就不利于舊車淘汰更新。

　　再說法制，“地方的限購(gòu)、限行政策都是沒有好的法律依據(jù)，造成市場(chǎng)不規(guī)范?！睋?jù)悉，在《大氣污染防治法》的征求意見會(huì)上，對(duì)于“地方政府可以控制機(jī)動(dòng)車保有量”等限制汽車法制的規(guī)定，國(guó)家發(fā)改委、工信部、汽車協(xié)會(huì)等都提出了堅(jiān)決反對(duì)意見。

　　此外，二手車流通體系一直是不健康的。在二手車流通環(huán)節(jié)的諸多障礙，失去了很多汽車增量發(fā)展空間。在市場(chǎng)環(huán)境培育中，面臨的障礙還有很多，如果能通過改革調(diào)整得以解決，汽車市場(chǎng)還能有所發(fā)展，不過這將是一個(gè)長(zhǎng)期過程。

　　低增速下車企需增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　面對(duì)上半年的汽車市場(chǎng)低增速，有些與會(huì)代表認(rèn)為政府應(yīng)盡快出臺(tái)一些刺激汽車消費(fèi)的鼓勵(lì)政策；也有些代表認(rèn)為，當(dāng)前汽車產(chǎn)銷規(guī)?；鶖?shù)大，現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已不足以支撐汽車產(chǎn)業(yè)再快速發(fā)展，因此政府出臺(tái)刺激政策的可能性不大。

　　吳衛(wèi)表示，政府確實(shí)在研究需不需要政策干預(yù)，出臺(tái)哪些政策既能解決問題又不至留下后遺癥。不過，他認(rèn)為，隨著汽車市場(chǎng)規(guī)模越來越大，市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用越來越強(qiáng)，相反，政府的作用越來越有限。比起緩解短期低增速問題，政府更應(yīng)該考慮如何做好長(zhǎng)期市場(chǎng)培育工作。

　　“市場(chǎng)增速由高速向低速轉(zhuǎn)變時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)已回歸到核心競(jìng)爭(zhēng)力，也就是技術(shù)本身”，吳衛(wèi)指出。對(duì)汽車企業(yè)來說，競(jìng)爭(zhēng)已從拼數(shù)量轉(zhuǎn)化為拼質(zhì)量、拼技術(shù)。就如上半年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，雖整體下滑，但不是所有企業(yè)都不好。像吉利、長(zhǎng)安這些在自主開發(fā)上下了很多功夫，做了很多戰(zhàn)略性準(zhǔn)備的企業(yè)開始發(fā)力，增速樂觀；長(zhǎng)城、比亞迪在SUV和新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)上也有很好的表現(xiàn)。

　　“制造業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)度在逐步下降”，吳衛(wèi)表示，面對(duì)這樣的結(jié)構(gòu)變化，汽車企業(yè)要拓寬產(chǎn)業(yè)鏈，由制造到服務(wù)，通過研發(fā)來擴(kuò)展產(chǎn)品的附加值，通過銷售服務(wù)來延伸品牌的價(jià)值。另外，企業(yè)不應(yīng)只關(guān)注產(chǎn)品，還要關(guān)注產(chǎn)品的使用環(huán)境，比如新能源汽車在研發(fā)的同時(shí)，也要關(guān)注充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，提前占領(lǐng)市場(chǎng)機(jī)遇。

　　“為增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家發(fā)改委對(duì)新能源汽車和企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈培育有專項(xiàng)資金支持”，吳衛(wèi)介紹，對(duì)企業(yè)增強(qiáng)技術(shù)開發(fā)能力和創(chuàng)新能力，特別是關(guān)鍵技術(shù)的突破，政府都將大力支持。 （記者 王瑞）

來源：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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