進入2015年，中國汽車進出口都遇困境，據(jù)有關資料統(tǒng)計顯示，今年前4個月，海外出口下降15%，自主品牌“走出去”的腳步有點慢。而目前中國進口車需求也呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢，前5個月海關累計進口汽車43.8萬輛，同比下滑22.3%，進口車累計銷量則同比下滑21.2%。
出口開始放緩
據(jù)海關統(tǒng)計，2015年1~5月，中國汽車出口33.4萬輛，同比下降9.1%，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年中國汽車出口4月份下挫22%，前4個月，海外出口下降15%。
面對今年以來出口的大幅度下滑，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，近年來我國人民幣持續(xù)升值，但全球經(jīng)濟普遍疲軟，使我國汽車出口隨之下滑成為必然。尤其是今年以來汽車出口弊端顯而易見，抗風險能力極低、產(chǎn)能過于集中、全球汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)存在感不強，無法打造品牌，提升品牌價值。但是他認為未來出口下滑幅度不會太大，會穩(wěn)定在90萬輛左右。同時，他提醒出口企業(yè)，俄羅斯、巴西等一些海外市場處于低迷狀態(tài)，會成為我國出口下滑原因之一。
在7月7日商務部召開的例行新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人沈丹陽分析導致我國汽車出口下降較快的原因有4點：一是匯率因素。一方面，我國汽車出口主要市場為新興和資源依賴型國家，受國際油價、大宗商品價格下跌等因素影響，當?shù)亟?jīng)濟走弱，貨幣貶值，需求下降。去年下半年以來，俄羅斯盧布、烏拉圭新比索和哥倫比亞比索實際有效匯率分別下降11.3%、2.3%和8.8%。委內(nèi)瑞拉等國外匯短缺，支付能力不足。今年前5個月，我國對俄羅斯、智利、烏拉圭、哥倫比亞汽車出口數(shù)量分別下降76.5%、11.1%、26.2%和24.4%。另一方面，日、韓等汽車出口國貨幣分別較人民幣貶值18.5%和8.7%，其產(chǎn)品價格競爭優(yōu)勢明顯提高。二是受地緣政局動蕩影響，比如，我國對阿爾及利亞和伊拉克整車出口分別下降40.8%和76.1%。三是貿(mào)易限制措施頻發(fā)加大出口難度。厄瓜多爾實行進口配額限制，尼日利亞提高整車進口關稅，阿爾及利亞出口技術新法規(guī)，我國對其出口分別下降29.6%、55.9%和40.8%。四是汽車企業(yè)海外投資建廠步伐加快，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，部分整車出口轉變?yōu)榱悴考隹?。?個月，我國零部件出口增長了6.3%，分別高于全國外貿(mào)和整車出口5.7個和2.1個百分點。
盡管下滑幅度較大，目前中國政府及自主品牌企業(yè)都在積極努力。政策正在不斷發(fā)力。5月份國務院印發(fā)的《關于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見》（以下簡稱《意見》），對我國汽車企業(yè)“走出去”的政策支持更為直接?！兑庖姟诽岢鐾ㄟ^境外設廠等方式，加快自主品牌汽車走向國際市場。具體包括積極開拓發(fā)展中國家汽車市場，推動國產(chǎn)大型客車、載重汽車、小型客車、輕型客車出口；在市場潛力大、產(chǎn)業(yè)配套強的國家設立汽車生產(chǎn)廠和組裝廠，建立當?shù)胤咒N網(wǎng)絡和維修維護中心，帶動自主品牌汽車整車及零部件出口，提升品牌影響力；鼓勵汽車企業(yè)在歐美發(fā)達國家設立汽車技術和工程研發(fā)中心，同國外技術實力強的企業(yè)開展合作，提高自主品牌汽車的研發(fā)和制造技術水平。
很多自主品牌還是仍在積極推進品牌戰(zhàn)略的實施。記者了解到，目前我國汽車企業(yè)通過收購、重組等主要方式走向海外，如吉利收購沃爾沃，東風汽車成為標致。奇瑞最近在俄羅斯以及中東地區(qū)的制造體系布局，完善營銷網(wǎng)絡，爭取讓新研發(fā)出的產(chǎn)品更加適應當?shù)厥袌鰪亩黾痈偁幜ΑＦ嫒鹨呀?jīng)制定了一系列完善的應對措施，會通過新產(chǎn)品上市、服務質量提升以及品牌建設等，進一步提高自身產(chǎn)品的競爭力，改善盈利狀況。近日奇瑞正式與巴西雅卡雷伊市政府簽約，啟動奇瑞巴西工業(yè)園項目。比亞迪也與巴西最大巴士車身制造商馬可波羅正式簽約，宣布雙方將在純電動校巴車領域展開戰(zhàn)略性合作。
進口銷量下跌
7月8日，國機汽車股份有限公司發(fā)布《2015年上半年中國進口汽車市場報告》（以下簡稱報告），報告指出中國進口汽車市場正面臨嚴峻形勢，需求呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢。前5個月海關累計進口汽車43.8萬輛，同比下滑22.3%；進口車累計銷量則同比下滑21.2%。報告還分析指出，2015年下半年進口汽車市場需求下滑壓力仍然較大，市場形勢難言企穩(wěn)，或將繼續(xù)惡化。
報告指出，前5個月經(jīng)銷商交付客戶進口車37.98萬輛，同比下跌21.2%；進口車市場銷售上牌51.1萬輛，同比下滑9.1%。由于終端需求疲軟，在進口總量下降的同時，經(jīng)銷商庫存壓力仍在進一步增大。僅5月份，進口車行業(yè)整體庫存深度為4.8個月，經(jīng)銷商庫存2.54個月。
為了去庫存化，進口車上半年的價格優(yōu)惠幅度維持高位，并有持續(xù)加大之態(tài)勢。5月，進口車市場平均優(yōu)惠8萬元，優(yōu)惠幅度為11.8%，創(chuàng)下2012年以來的最高值。分車型看，轎車的平均優(yōu)惠幅度高達18%，平均優(yōu)惠金額加大至10.8萬元，而D級轎車優(yōu)惠高達24.3萬元。不過，少有的個別車型如奔馳GL級、豐田埃爾法等仍存在加價銷售。
從品牌上看，今年上半年，在進口量前10名品牌中，除奔馳、保時捷有所增長外，其他品牌均出現(xiàn)下滑，其中路虎、大眾、奧迪和雷諾品牌下滑均超過40%。而從實際銷售層面來看，隨著市場規(guī)?？s小及市場調(diào)整深入，進口汽車市場競爭不斷加劇，進口車行業(yè)競爭格局變化較大，寶馬和奔馳穩(wěn)居前兩名，路虎排名下滑明顯，Jeep品牌排名有所提升。
國機汽車指出，2015年下半年進口汽車市場需求下滑壓力仍然較大，市場形勢難言企穩(wěn)，或將繼續(xù)惡化。同時，隨著行業(yè)結構調(diào)整的繼續(xù)深化，行業(yè)面臨更嚴峻的變革壓力。國機汽車股份有限公司市場部高級經(jīng)理王存表示：“從今年初開始，各個進口汽車品牌就開始對從去年下半年起逐漸高走的庫存進行調(diào)整，目前已經(jīng)進入深度調(diào)整期?！?/p>
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，從目前的市場情況來看，價格杠桿用在進口車上效果并不明顯。進口車單車價格較高，即便降價銷售，依然比合資車、國產(chǎn)車貴很多，難以拉動銷量。另外，降價還減少了經(jīng)銷商的利潤，使部分經(jīng)銷商日子更難過。而廠家?guī)徒?jīng)銷商渡過難關的主要辦法還是降低銷量目標，并制定符合市場實際的目標，價格上則允許經(jīng)銷商根據(jù)市場實際自主變動為宜。
值得注意的是，小排量進口車比重加大。1~5月份，1.5L以下車型占比7.4%，1.5L~2.0L車型占比34.8%，2.0L~2.5L車型占比14.8%，2.5L~3.0L車型占比36.7%，3.0L~4.0L車型占比5.3%，4.0L以上車型占比1%。另外，由于市場下行趨勢明顯，進口車業(yè)務競爭也日益白熱化，終端優(yōu)惠幅度也逐步加大。對此有關專家表示，市場供需雙下滑的現(xiàn)狀要求跨國企業(yè)必須重新審視中國市場，以調(diào)整市場策略，特別是如何縮減高庫存將是今年進口車經(jīng)銷商的重頭戲。
鏈接：交付與上牌量的差距：主要因統(tǒng)計口徑不同，其中整車銷售數(shù)據(jù)不包括平行進口汽車市場數(shù)據(jù)，且時效性為當月數(shù)據(jù)；上牌數(shù)則包括平行進口汽車銷量，且時效性一般延遲1~2個月。（本報記者 王輝）
來源：中國質量報
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