國內(nèi)車企擴(kuò)產(chǎn)成趨勢 產(chǎn)能過剩陰云不散

　　近日，兩則汽車產(chǎn)業(yè)的消息引起業(yè)內(nèi)關(guān)注：上海大眾規(guī)劃年產(chǎn)３０萬輛整車的長沙工廠正式投產(chǎn)，而長安福特則宣布將減產(chǎn)。加之愈演愈烈的汽車企業(yè)主動降價行為，在國內(nèi)車市增速放緩的背景下，這一切都使得關(guān)于中國汽車產(chǎn)能是否過剩的爭論再度成為熱門話題。

　　對此，有專家表示，產(chǎn)能擴(kuò)張必然導(dǎo)致利用率下降，競爭加劇，汽車產(chǎn)能過剩的風(fēng)險在進(jìn)一步加大。也有專家表示，只要因勢利導(dǎo)，就可以規(guī)避產(chǎn)能過剩帶來的危機和風(fēng)險。

　　減產(chǎn)背后的擴(kuò)產(chǎn)

　　近日，福特中國董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥正式確認(rèn)，福特采取了減少在華產(chǎn)能的做法，在４月份對２０１５年中國整體車市的產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)期下調(diào)了５０萬輛，并對產(chǎn)銷增幅的預(yù)期設(shè)定為“８％或更低”。

　　而在福特減產(chǎn)之前，寶馬中國官方就已表示削減在華產(chǎn)能，并減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛。據(jù)悉，寶馬４月給經(jīng)銷商發(fā)函，調(diào)低了今年二季度的銷量目標(biāo)，稱經(jīng)銷商只需完成８５％的批售目標(biāo)，即可獲得單車數(shù)量獎。此舉也令寶馬成為今年首家調(diào)整產(chǎn)銷計劃的企業(yè)。

　　據(jù)了解，相比寶馬和長安福特主動承認(rèn)減產(chǎn)，更多汽車企業(yè)選擇悄悄減產(chǎn)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)銷量冠軍一汽大眾，今年４月的產(chǎn)量同比下降２５％，位居汽車企業(yè)減產(chǎn)榜首；剛剛宣布官方降價的上海通用以２３．１％的產(chǎn)量降幅排名減產(chǎn)榜第二；東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)量也出現(xiàn)２０．９％的下滑幅度。

　　值得玩味的是，在宣布減產(chǎn)的前幾天，福特亞太區(qū)域總裁蕭達(dá)偉表示，今年第一季度小幅削減在華產(chǎn)能，以此作為競爭對手價格戰(zhàn)和市場走緩的回應(yīng)。但是，從２０１１年至今，福特在華年產(chǎn)能幾乎增長了４倍，而到２０１５年年底福特在華產(chǎn)能更將提升至１９０萬輛。與此同時，長安福特利用哈飛汽車轎車工廠現(xiàn)有廠房的新建生產(chǎn)線年產(chǎn)能為２０萬輛，也將于２０１６年６月投產(chǎn)。

　　“今年以來車市疲軟超乎預(yù)期，年初廠家制定的產(chǎn)銷計劃現(xiàn)在看來還是過高?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，今年前５個月汽車零售的數(shù)據(jù)超乎預(yù)期的低迷，是相關(guān)汽車企業(yè)暫時減產(chǎn)的主要原因之一。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，部分汽車企業(yè)減產(chǎn)只是應(yīng)對市場增速疲軟的無奈之舉，但中國汽車市場的龐大規(guī)模使相關(guān)企業(yè)對擴(kuò)張產(chǎn)能充滿了“底氣”，以期切割更大的“蛋糕”。

　　擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)行時

　　在長安福特宣布削減在華產(chǎn)能的一天前，上海大眾規(guī)劃年產(chǎn)能３０萬輛的長沙工廠正式投產(chǎn)，從而成為上海大眾繼安亭、寧波、南京等地工廠之后的第８個工廠。該工廠于２０１３年５月開工，項目占地面積１６７萬平方米，一期投資１２０．８億元，工廠擁有完整的沖壓、車身、油漆、總裝四大整車制造車間，以及相關(guān)配套的辦公生活樓、技術(shù)中心、冷凍站、廢水處理站等先進(jìn)設(shè)施。對此，上海大眾官方表示，長沙工廠的建成，不僅將進(jìn)一步推動上海大眾汽車的產(chǎn)能升級，也將促進(jìn)上海大眾在中部地區(qū)的布局。

　　近年來，除上海安亭外，上海大眾先后在南京、儀征、烏魯木齊、寧波等地建立生產(chǎn)基地，布局全國。而按照規(guī)劃，上海大眾今年產(chǎn)銷目標(biāo)鎖為２００萬輛。至２０２０年，上海大眾目標(biāo)為“１０％的市場占有率”，即２７０萬－３００萬輛。

　　在今年上海車展期間，不少企業(yè)先后披露了各自的２０２０戰(zhàn)略或“十三五”規(guī)劃：東風(fēng)產(chǎn)銷３００萬輛；長安４５０萬輛，其中自主車型２４７萬輛；上汽、廣汽和北汽自主品牌乘用車皆為１００萬輛；吉利沖擊１００萬輛；南北大眾各３００萬輛；廣本和廣豐各１００萬輛；上海通用的市場占有率超過１０％。

　　與此同時，由于此前規(guī)劃及建設(shè)，不少汽車企業(yè)在今年及明年迎來產(chǎn)能釋放期：上海大眾現(xiàn)有年產(chǎn)能為１７７萬輛，長沙工廠的投產(chǎn)使上海大眾的產(chǎn)能將突破２００萬輛；而廣汽本田第三工廠將于２０１５年建成投產(chǎn)，屆時廣汽本田產(chǎn)能將達(dá)到６０萬輛等。

　　“一般而言，汽車企業(yè)會提前３－５年制定產(chǎn)能總體中長期規(guī)劃，而３－５年前正值我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展之際，這就讓不少企業(yè)對市場盲目做出了樂觀預(yù)期。而實際上，產(chǎn)能最終是要靠市場來調(diào)節(jié)的。”在中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光看來，產(chǎn)能規(guī)劃的制定，在一定程度上限制了企業(yè)對市場的應(yīng)變，導(dǎo)致市場需求一旦發(fā)生變化，企業(yè)無法及時根據(jù)實際情況靈活應(yīng)對，導(dǎo)致市場還會繼續(xù)按照既定規(guī)劃釋放產(chǎn)能。

　　“從目前來看，雖然汽車市場整體回穩(wěn)的跡象愈發(fā)明顯，但產(chǎn)能存在過剩也毫無疑問?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊表示，“在經(jīng)過了連續(xù)幾年的高增長后，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖已進(jìn)入平穩(wěn)期，但產(chǎn)能增速并未放緩。而在前期產(chǎn)能釋放過快的影響下，市場對產(chǎn)品的消化已不像以往那樣迅速，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩是必然的?！?/p>

　　產(chǎn)能過剩如影隨行

　　今年３月，全球知名會計師事務(wù)所普華永道發(fā)布的一份汽車行業(yè)分析報告顯示，國際金融危機期間，中國市場獲得大量來自全球的代工合同，這在客觀上造成了中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩，成為威脅行業(yè)健康發(fā)展的嚴(yán)重問題。

　　該報告預(yù)測，２０１１－２０１８年期間，２０１２年中國汽車產(chǎn)能過剩的比重會達(dá)到最高點，占２８．５％。此后逐年下降，２０１８年中國汽車產(chǎn)能過剩的比重為１５％。

　　據(jù)了解，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長，一直存在著是否產(chǎn)能過剩的爭議。２０１０年，相關(guān)部門曾發(fā)出警告：由于對汽車業(yè)的輕率投資，到２０１５年中國的汽車年產(chǎn)能將達(dá)到３１００萬輛，而嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩會導(dǎo)致市場惡性競爭、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、工廠開工不足等一系列問題。

　　“目前，國內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率應(yīng)該在７０％－８０％?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長姚杰認(rèn)為，產(chǎn)能是否過剩還需要從產(chǎn)能結(jié)構(gòu)來考慮?！爸劣诖娌淮嬖诋a(chǎn)能過剩，利用率是否達(dá)到行業(yè)運行水平，實際上可能有個結(jié)構(gòu)性特征。如一些老舊車型，一些排放和油耗達(dá)不到國家法規(guī)要求的產(chǎn)能，將來肯定要退出市場，同時也不斷有新的車型進(jìn)入。淘汰落后產(chǎn)能，結(jié)構(gòu)升級，也時刻在發(fā)生?！?/p>

　　對此，知名汽車評論員張志勇也認(rèn)為，所謂的“產(chǎn)能過?！睉?yīng)該分別看待，不能一刀切?！笆袌龅拇筅厔菔欠啪?，但在這一大趨勢之下，會有小的變動和趨勢形成?！睆堉居卤硎荆⒉荒芤驗槟壳败囀姓w供過于求就說面臨產(chǎn)能過剩的危險。

　　在張志勇看來，對于有優(yōu)勢地位的豪車和合資企業(yè)而言，要滿足未來的發(fā)展需求就必須接受目前的“相對過?！?，因為要在更為狹小的市場中切更大的“蛋糕”，就必須在產(chǎn)能準(zhǔn)備上留出一定的冗余。“由于中國汽車市場的巨大存量，除非是發(fā)生大的經(jīng)濟(jì)滑坡，否則豪車及合資企業(yè)在中國不會做出產(chǎn)能收縮的決策?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前合資汽車品牌的產(chǎn)能利用率相對較好，而過剩的關(guān)鍵問題來自自主品牌。國際咨詢公司ＩＨ·Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ分析報告顯示，中國汽車行業(yè)２０１０年整體產(chǎn)能利用率為９１％，預(yù)計到２０１５年將降至６８％，已低于７０％的產(chǎn)能利用率“紅燈值”。其中，外資品牌在華的產(chǎn)能利用率為８５％，自主品牌汽車產(chǎn)能利用率只有６５％。

　　據(jù)了解，對于汽車整車行業(yè)而言，產(chǎn)能利用率達(dá)到７５％－８０％才能達(dá)到盈虧平衡，８５％是大型汽車企業(yè)達(dá)到盈利的門檻，而諸多自主品牌并沒有達(dá)到該門檻。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自主品牌汽車滯銷產(chǎn)品過多是造成產(chǎn)能閑置的重要原因之一。對此，賈新光表示，自主品牌要回歸原點，從產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)出發(fā)?！盀槭裁促u不過人家，就是質(zhì)量不行，哪家自主品牌能轉(zhuǎn)過來，在產(chǎn)品開發(fā)時更加關(guān)注質(zhì)量，哪家就能生存下來?！辟Z新光認(rèn)為，自主品牌車企消化產(chǎn)能的最優(yōu)選擇是提升品牌力和銷量。而提升產(chǎn)能利用率需要相關(guān)自主品牌汽車企業(yè)結(jié)合市場整體銷量預(yù)測和自身競爭力份額預(yù)測的基礎(chǔ)上合理布局產(chǎn)能，其是重要的一點，競爭加劇時對自己不要太高估。

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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