疫情引發(fā)汽車(chē)業(yè)史上最大規(guī)模全球停產(chǎn)潮 零部件進(jìn)出口堪憂

　　降薪、裁員、停產(chǎn)、破產(chǎn)……受蔓延世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的新冠肺炎疫情影響，汽車(chē)行業(yè)遭遇歷史上最大規(guī)模的一次全球停產(chǎn)潮襲擊，歐洲、美國(guó)和日本等國(guó)家和地區(qū)汽車(chē)業(yè)堪憂。

　　歐美日各大整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)無(wú)奈停工停產(chǎn)。在依然肆虐的疫情面前，很多汽車(chē)企業(yè)不得不小心翼翼。豐田、雷諾等汽車(chē)企業(yè)歐美工廠計(jì)劃4月底試水小規(guī)模復(fù)工。菲亞特克萊斯勒（FCA）、法拉利、本田等很多汽車(chē)企業(yè)歐美工廠都將復(fù)工時(shí)間推遲至5月。福特、捷豹路虎等汽車(chē)企業(yè)宣布將繼續(xù)延長(zhǎng)停產(chǎn)時(shí)間。全球產(chǎn)業(yè)鏈上的潮汐也波及到國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件進(jìn)出口。

　　“在這樣的形勢(shì)下，汽車(chē)零部件進(jìn)出口面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)?！鄙虅?wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，當(dāng)前最緊迫的是國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要想方設(shè)法擺脫不利因素影響，努力減少或避免損失。

　　■出口遭受海外疫情影響

　　當(dāng)前，導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)陷入困境的“罪魁禍?zhǔn)住笔莵?lái)勢(shì)洶洶的疫情。世衛(wèi)組織統(tǒng)計(jì)表明，截至歐洲中部時(shí)間2020年4月15日10時(shí)（北京時(shí)間4月15日17時(shí)），全球新冠肺炎確診1914916例。

　　疫情給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了更多的不確定性因素，歐美汽車(chē)制造業(yè)大面積停工停產(chǎn)，從3月初至今已延續(xù)一個(gè)多月，何時(shí)完全恢復(fù)依然還是個(gè)未知數(shù)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)在出口方面正在遭遇一些具體問(wèn)題?！拔覀冇?0％產(chǎn)能的零部件出口歐美，今年2月，為了盡快給歐美客戶發(fā)貨，我們把原先的海運(yùn)改為空運(yùn)。3月，歐美汽車(chē)工廠大多數(shù)停產(chǎn)，出口訂單部分被延遲，個(gè)別疫情較為嚴(yán)重的國(guó)家和地區(qū)直接取消了訂單?！闭憬患移?chē)電氣開(kāi)關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人嚴(yán)先生向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者介紹，2月還在擔(dān)心員工返崗不及時(shí)、海外訂單無(wú)法按時(shí)交付；現(xiàn)在，因?yàn)橥夥绞芤咔橛绊懀笈呀?jīng)裝箱準(zhǔn)備出口的零部件堆放在物流倉(cāng)庫(kù)里，等候客戶通知，也要為此多付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

　　其實(shí)，歐美車(chē)企工廠停工帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，幾乎波及國(guó)內(nèi)整個(gè)行業(yè)?！?月，我們也曾通過(guò)貨機(jī)空運(yùn)給歐洲客戶發(fā)貨，但近一個(gè)多月，客戶工廠已經(jīng)停工，通知我們暫時(shí)不需要供貨了?！敝貞c一家汽車(chē)注塑件企業(yè)負(fù)責(zé)外貿(mào)的周經(jīng)理告訴記者，當(dāng)時(shí)空運(yùn)的費(fèi)用是我們墊付的，加上貨款也是一筆不小的款項(xiàng)，客戶現(xiàn)在停產(chǎn)后資金支付也有困難，不知何時(shí)能收回這些款項(xiàng)。

　　汽車(chē)輪胎行業(yè)也受到了疫情沖擊。“當(dāng)前，因?yàn)楹Ｍ庥唵螠p少，只有75％產(chǎn)能在生產(chǎn)，回款不易是個(gè)新問(wèn)題?！鄙綎|東營(yíng)某輪胎科技有限公司負(fù)責(zé)人齊先生表示。

　　中國(guó)是世界重要的輪胎生產(chǎn)大國(guó)，輪胎產(chǎn)量占全球約34％，其出口依賴(lài)度較高。國(guó)內(nèi)多家輪胎上市公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其國(guó)外營(yíng)收占有很大比重，整體保持在30％～50％；幾家大型企業(yè)的國(guó)外營(yíng)收甚至超過(guò)了國(guó)內(nèi)營(yíng)收。

　　來(lái)自海關(guān)總署的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)橡膠輪胎出口76萬(wàn)噸，同比下滑13.7％；出口金額總計(jì)122.7億元，同比減少17.7％。國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)輪胎企業(yè)反映，受歐美一些汽車(chē)工廠停工的影響，3月的海外訂貨情況也不容樂(lè)觀。國(guó)內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年第二季度國(guó)內(nèi)輪胎出口量將同比下滑30％左右。商務(wù)部公開(kāi)預(yù)警，一些國(guó)家生產(chǎn)、消費(fèi)等領(lǐng)域受到?jīng)_擊，貿(mào)易減少，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，在今后一段時(shí)間內(nèi)，部分外貿(mào)企業(yè)可能將遇到國(guó)外訂單減少等問(wèn)題。

　　因出口受到影響，一些企業(yè)也在進(jìn)行調(diào)整。一個(gè)多月來(lái)，因外貿(mào)訂單減少，山東一家汽車(chē)線束企業(yè)員工已經(jīng)減少工作時(shí)間，根據(jù)歐洲客戶通知，5月復(fù)工時(shí)才需要發(fā)貨?！拔覀円环矫嫦敕皆O(shè)法回籠貨款，另一方面與上游供應(yīng)商溝通，希望延遲付款。這是為了盡量不減薪、不裁員。”該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　如今，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)為海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)了約80％以上的汽車(chē)零部件。受疫情影響，汽車(chē)零部件出口遇阻，再波及到零部件上游及材料供應(yīng)企業(yè)，連鎖反應(yīng)正在逐漸顯現(xiàn)。同時(shí)，與整車(chē)“走出去”遇阻相比，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)受到的影響更大。公開(kāi)報(bào)告顯示，福耀玻璃集團(tuán)月?tīng)I(yíng)業(yè)收入已經(jīng)從以往數(shù)十億元縮減到數(shù)億元。此外，均勝電子、岱美股份、愛(ài)科迪、保隆科技等海外業(yè)務(wù)占比較高的零部件供應(yīng)商都或多或少受到了影響。

　　今年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口情況有所好轉(zhuǎn)，但零部件出口卻呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件出口額同比下降約13.3％。近日，商務(wù)部外貿(mào)司司長(zhǎng)李興乾公開(kāi)表示，當(dāng)前，國(guó)際疫情嚴(yán)重沖擊世界經(jīng)濟(jì)，加工貿(mào)易受疫情影響更為快速直接，遭到需求端和供給端“雙向擠壓”，一方面，出口訂單減少；另一方面，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁牧?、零部件進(jìn)口困難。

　　“歐美等國(guó)家和地區(qū)汽車(chē)企業(yè)受疫情影響嚴(yán)重，導(dǎo)致外貿(mào)需求出現(xiàn)下降，或?qū)?duì)國(guó)內(nèi)零部件出口造成沖擊?！敝袊?guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，希望這些不利影響的時(shí)間不會(huì)久，企業(yè)要有底線思維，更要努力開(kāi)拓新的市場(chǎng)。

　　■進(jìn)口再次敲響警鐘

　　歐美日等國(guó)家和地區(qū)汽車(chē)工廠停工，意味著汽車(chē)零部件無(wú)法進(jìn)口或難以進(jìn)口。這個(gè)問(wèn)題對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)乃至整車(chē)企業(yè)的影響最為直接。

　　雖然我國(guó)汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，一些自主品牌車(chē)企在銷(xiāo)量方面甚至與合資品牌不相上下，但仍有很多零部件依賴(lài)進(jìn)口。“在國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)，有100余家企業(yè)供應(yīng)近4000種零部件，大部分來(lái)自歐美及日韓，歐美工廠停產(chǎn)，無(wú)法供應(yīng)零部件，將影響中國(guó)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃。”一家自主品牌汽車(chē)企業(yè)采購(gòu)經(jīng)理向記者所說(shuō)的話，代表了部分整車(chē)企業(yè)的憂慮。

　　進(jìn)入4月以來(lái)，日本豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、三菱、大發(fā)、斯巴魯、馬自達(dá)以及豐田紡織、愛(ài)信等企業(yè)的日本工廠全面停工或大幅減產(chǎn)，給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)始料未及的影響。日本零部件供應(yīng)商在每年的全球零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)榜上都占有三分之一左右的席位。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)零部件約有27％是從日本進(jìn)口的，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向裝置、汽車(chē)電子、芯片等高技術(shù)含量、高附加值的核心零部件，即使是在中國(guó)合資生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，核心零部件及一些材料也來(lái)自日本，日本愛(ài)信6AT、8AT幾乎壟斷了中國(guó)市場(chǎng)，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、紅旗等很多國(guó)產(chǎn)車(chē)上用的都是愛(ài)信的變速器。

　　專(zhuān)業(yè)研究報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)大部分整車(chē)企業(yè)雖然有部分進(jìn)口零部件庫(kù)存，但是，如果海外相關(guān)國(guó)家和地區(qū)零部件企業(yè)、材料企業(yè)停產(chǎn)停供，國(guó)內(nèi)企業(yè)在庫(kù)存用完后將無(wú)法繼續(xù)生產(chǎn)。

　　至今，國(guó)內(nèi)一些整車(chē)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到進(jìn)口零部件斷供風(fēng)險(xiǎn)。“我們有少數(shù)零部件需要直接從海外進(jìn)口或者委托一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)口。海外進(jìn)口受阻，可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成一定影響?！睎|風(fēng)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理周德元認(rèn)為，自主品牌零部件國(guó)產(chǎn)化率較高，當(dāng)前東風(fēng)乘用車(chē)庫(kù)存的進(jìn)口零部件足夠支撐現(xiàn)有訂單需求，但若疫情影響時(shí)間延長(zhǎng)，海外零部件供應(yīng)跟不上，就會(huì)在五六月出現(xiàn)問(wèn)題。國(guó)內(nèi)某合資汽車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，一些合資車(chē)型的零部件國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)在90％以上，仍有一些零部件需要進(jìn)口，采購(gòu)部門(mén)已經(jīng)提示確實(shí)有進(jìn)口零部件斷供的風(fēng)險(xiǎn)。

　　進(jìn)口困難，對(duì)零部件企業(yè)影響較大?！拔覀冇行┖诵牧悴考?lái)自國(guó)外，由于事先已經(jīng)有一定庫(kù)存，暫時(shí)還沒(méi)有問(wèn)題。但是，如果長(zhǎng)時(shí)間不能進(jìn)口，情況就不好說(shuō)了?！鄙钲谑酗w優(yōu)雀新能源科技有限公司總經(jīng)理黃海陽(yáng)對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者所言，代表了國(guó)內(nèi)一部分零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，如果歐美日汽車(chē)零部件工廠停產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，就會(huì)有“斷供”之憂。

　　海外工廠停工造成的影響，還涉及國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)及整車(chē)企業(yè)的成本壓力?！笆芤咔橛绊懀悴考M(jìn)口的時(shí)間成本會(huì)增加，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的成本壓力加大?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，在成本壓力變大的情況下，車(chē)企可能會(huì)通過(guò)抬高汽車(chē)售價(jià)來(lái)保證盈利。

　　受疫情影響，歐美部分零部件供應(yīng)商在3月中下旬陸續(xù)停產(chǎn)，復(fù)工時(shí)間仍未確定。博世中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，其中國(guó)工廠已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，但一些生產(chǎn)所用的零部件仍需德國(guó)方面提供。為保證中國(guó)市場(chǎng)的需求，博世在德國(guó)一些必要的生產(chǎn)工作還保留著。

　　零部件進(jìn)口緊缺，已經(jīng)影響到汽車(chē)銷(xiāo)售、售后在內(nèi)的整個(gè)鏈條?！爱?dāng)前，除了整車(chē)難進(jìn)口之外，進(jìn)口的豪華汽車(chē)零部件也很緊缺，如果海外工廠停工時(shí)間延長(zhǎng)，將會(huì)對(duì)進(jìn)口車(chē)的維修保養(yǎng)產(chǎn)生影響?！北本┮患?S店的常經(jīng)理向記者介紹現(xiàn)實(shí)情況。

　　一般情況下，合資車(chē)企進(jìn)口零部件庫(kù)存可用一兩周，而且一級(jí)供應(yīng)商以及上游各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有一定的庫(kù)存儲(chǔ)備，還會(huì)有運(yùn)輸庫(kù)存，這就可以保證車(chē)企有一兩個(gè)月的安全庫(kù)存。

　　國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)也在關(guān)注當(dāng)前汽車(chē)供應(yīng)鏈出現(xiàn)的問(wèn)題，積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)加大訂貨和庫(kù)存，合理安排國(guó)內(nèi)生產(chǎn)；同時(shí)，加強(qiáng)通關(guān)和物流便利化，保障汽車(chē)核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試設(shè)備等進(jìn)口通道順暢。

　　“如果國(guó)外零部件庫(kù)存有限，進(jìn)口零部件通道也受疫情影響不夠通暢，就會(huì)導(dǎo)致零部件進(jìn)口遇到難題。”全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，進(jìn)口零部件供應(yīng)一時(shí)緊張的狀況對(duì)國(guó)內(nèi)整個(gè)行業(yè)的影響有限。

　　■挑戰(zhàn)考驗(yàn)企業(yè)實(shí)力

　　“進(jìn)出口雙向受阻，涉及國(guó)內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，不管時(shí)間長(zhǎng)短，都要認(rèn)真考慮，尋找備份或替代方案。”業(yè)內(nèi)許多人一致認(rèn)為，為應(yīng)對(duì)上游供應(yīng)問(wèn)題，企業(yè)一是要盡可能多備庫(kù)存，二是考慮替換為國(guó)產(chǎn)零部件。

　　當(dāng)前已經(jīng)有企業(yè)開(kāi)始著手解決替代方案。周德元表示，已經(jīng)在提前儲(chǔ)備進(jìn)口零部件庫(kù)存并尋找合適的替代資源，力爭(zhēng)盡早消除這些潛在風(fēng)險(xiǎn)。均勝電子相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將會(huì)與客戶保持溝通，根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況進(jìn)行具體調(diào)配。國(guó)內(nèi)某合資車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，當(dāng)前在對(duì)進(jìn)口零部件做跟蹤評(píng)估，如果覺(jué)得有問(wèn)題，會(huì)考慮在國(guó)內(nèi)找供應(yīng)商替代。

　　東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁，東風(fēng)汽車(chē)零部件（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理陳興林明確表示，零部件企業(yè)面對(duì)壓力，近期要積極拓展新的細(xì)分市場(chǎng)和用好業(yè)務(wù)協(xié)同資源，中長(zhǎng)期要力爭(zhēng)在周邊國(guó)家市場(chǎng)有較大的突破；應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，要爭(zhēng)取客戶的支持，強(qiáng)化國(guó)產(chǎn)化、近地化采購(gòu)；要苦練內(nèi)功，嚴(yán)控固定成本和各項(xiàng)費(fèi)用，進(jìn)一步優(yōu)化效率。

　　“替換零部件也并非馬上就能解決問(wèn)題?！币患伊悴考髽I(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，這需要與客戶企業(yè)協(xié)商，也需要一個(gè)產(chǎn)品研發(fā)、試用和驗(yàn)證周期，這個(gè)過(guò)程走完，也需要數(shù)月到半年左右。所以，所謂替代，是說(shuō)者容易做者難。

　　在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中，零部件、整車(chē)廠等環(huán)環(huán)相扣、相互依賴(lài)，而一旦某個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生變化，便會(huì)產(chǎn)生“多米諾骨牌效應(yīng)”，引發(fā)連鎖反應(yīng)。商務(wù)部外貿(mào)司二級(jí)巡視員劉長(zhǎng)于近日就認(rèn)為，汽車(chē)供應(yīng)鏈復(fù)雜龐大，種類(lèi)成千上萬(wàn)，一個(gè)關(guān)鍵零部件缺少都有可能使得整個(gè)生產(chǎn)停滯，海外疫情蔓延不可避免地對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)貿(mào)易和供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)沖擊，提倡制定替代預(yù)案。

　　“當(dāng)前，政府主管部門(mén)也在積極提供幫助支持，協(xié)調(diào)解決供應(yīng)鏈問(wèn)題，幫助解決一些租金、稅費(fèi)、流動(dòng)資金等方面的具體困難。”浙江孔輝汽車(chē)科技有限公司總裁郭川向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示。

　　當(dāng)前，在進(jìn)出口遇阻的現(xiàn)實(shí)影響下，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的趨勢(shì)。一方面，規(guī)?；?chē)零部件企業(yè)由于實(shí)力較強(qiáng)，尚能應(yīng)對(duì)；很多中小型零部件企業(yè)面臨著更多的不確定性。對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)零部件行業(yè)或許會(huì)出現(xiàn)“洗牌”，整體而言，優(yōu)勝劣汰有利于行業(yè)整體健康發(fā)展。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的恢復(fù)，要比整車(chē)廠更快一些。當(dāng)前，不如抓住機(jī)遇，一心一意做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　在危機(jī)面前，有實(shí)力的零部件企業(yè)，除了自我紓解困難，還有能力做一些可以做的事。其中，均勝電子作為一家全球化的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，就在等待進(jìn)出口恢復(fù)的同時(shí)，既承接了特斯拉上海工廠2.2億元的汽車(chē)中控零部件訂單，又衍生出了防疫物資的生產(chǎn)?！爱?dāng)前，我們的整車(chē)客戶也希望讓我們做這方面的供應(yīng)商。”均勝電子相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，在向自己的海外子公司發(fā)放自產(chǎn)防護(hù)口罩的同時(shí)，均勝電子還通過(guò)第三方機(jī)構(gòu)向西班牙、意大利等地出口其量產(chǎn)的醫(yī)用口罩，以緩解當(dāng)?shù)胤雷o(hù)物資緊缺的壓力。

　　“國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了諸多調(diào)整，整體上比前些年有了顯著提升，也涌現(xiàn)出一些有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，因此，即使如今面臨進(jìn)出口方面的一些問(wèn)題，相信有主管部門(mén)的指導(dǎo)，有企業(yè)自己的努力，就能夠盡快調(diào)整狀態(tài)，尋得轉(zhuǎn)機(jī)，在破解一個(gè)個(gè)難題中迎來(lái)新的生機(jī)?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示。（記者 趙建國(guó)）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

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