汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)8個(gè)月高出警戒線

往年的5月份是汽車銷售的傳統(tǒng)旺季，而今年的5月一反常態(tài)，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)繼續(xù)維持高位。記者近日獲悉，自今年以來，汽車經(jīng)銷商的庫存壓力只增無減，對此，中國汽車流通協(xié)會(huì)呼吁經(jīng)銷商集團(tuán)化發(fā)展，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

庫存維持高位

記者了解，5月份汽車經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)是57.3%，與4月份相比，雖然下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)，但是跟去年5月份相比上升了8個(gè)百分點(diǎn)。更值得注意的是，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月高于50%。

從各大經(jīng)銷商了解到，5月份因其正值大型車展之后，很多優(yōu)惠活動(dòng)吸引了眾多消費(fèi)者的眼球，理應(yīng)是銷售旺季。但今年的表現(xiàn)并不明顯，中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長肖政三認(rèn)為“如果去年是高開低走的話，今年就是低開低走，經(jīng)銷商日子不好過?！彼粲跎a(chǎn)企業(yè)根據(jù)市場變化，適時(shí)調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)，也建議經(jīng)銷商根據(jù)自己的承受能力適時(shí)調(diào)整進(jìn)貨，根據(jù)市場銷售情況確定庫存量，積極探索創(chuàng)新的模式。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅表示，按照以往的情況，每年5月份應(yīng)該是傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，是庫存比較低的月份，相對來說預(yù)警指數(shù)都是處于低位。今年以來形勢并不樂觀，除了1月份的預(yù)警指數(shù)沒有超過50%，其余月份都是維持高位，而且連續(xù)幾個(gè)月高達(dá)60%以上。6、7月份大部分是車企高溫假期，排產(chǎn)減少，經(jīng)銷商要加大庫存消化力度。

銷量繼續(xù)下降

除了庫存預(yù)警指數(shù)持續(xù)高企，5月份汽車成交的價(jià)格也在繼續(xù)下降，經(jīng)銷商的經(jīng)營效益沒有出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)分析稱，5月份的銷量并不理想，6月份又進(jìn)入高溫的季節(jié)，是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季?！?月份銷量的下降，意味著經(jīng)銷商在未來6月和7月的日子更難過?！崩蓪W(xué)紅預(yù)測。

從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，6月份的需求將明顯減少。一些汽車經(jīng)銷商對6月份的市場需求也不看好，認(rèn)為6月份的需求和5月份相比將明顯下降，6月份的經(jīng)營狀況會(huì)繼續(xù)變差。

“從經(jīng)銷商來說，還是要加大庫存的消化力度。由于銷量下降，6月份又是上半年的收尾階段，也就是二季度末，按照往常的慣例，廠家一年的生產(chǎn)時(shí)間過半、任務(wù)也應(yīng)該過半，到6月中下旬的時(shí)候，壓力比較大的廠家，對經(jīng)銷商的壓庫力度可能會(huì)有所加大，這會(huì)給6月份的經(jīng)營狀況帶來壓力?！崩蓪W(xué)紅分析道。

集團(tuán)化趨勢明顯

進(jìn)入2015年之后，整個(gè)經(jīng)銷商行業(yè)的經(jīng)營壓力都非常大。這也促使一些汽車經(jīng)銷商開始走向集團(tuán)化的道路。據(jù)了解，目前全國約有2.2萬家汽車4S店，擁有3家以上4S店的經(jīng)銷商大概有700家左右，這些集團(tuán)經(jīng)銷商下屬的店面約1萬家，集團(tuán)化趨勢越來越明顯。

據(jù)了解，早在2008年金融危機(jī)時(shí)，國內(nèi)就不斷有經(jīng)銷商退出或倒閉，經(jīng)銷商之間的兼并重組頻頻上演，到了2009年車市在各方利好因素影響下開始回暖，不少經(jīng)銷商開始重新開啟網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的戰(zhàn)略。同時(shí)期，從美國市場也可以看到，大集團(tuán)經(jīng)銷商對金融危機(jī)下的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。

郎學(xué)紅告訴記者，從美國等發(fā)達(dá)國家走過的路來看，這種情況也屬正常。美國的汽車銷售從2007年受金融危機(jī)的影響需求開始下降，2007年~2009年新車市場一直下滑，預(yù)計(jì)到2015年會(huì)恢復(fù)到金融危機(jī)之前的水平，重新邁上1700萬輛的水平。在這一過程中，其經(jīng)銷商集團(tuán)化的力度在加大，Top100經(jīng)銷商集團(tuán)下屬店的數(shù)量，2005年在2000家左右，到現(xiàn)在則達(dá)到2600家左右。

在中國汽車市場迎來新一輪調(diào)整期的時(shí)候，郎學(xué)紅也認(rèn)為集團(tuán)化的趨勢會(huì)進(jìn)一步地明顯，單店的經(jīng)銷商由于抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較弱，可能會(huì)逐漸退出或者是被淘汰，加入到集團(tuán)化的陣營中。其實(shí)，集團(tuán)化發(fā)展早已得到業(yè)內(nèi)認(rèn)可。今年來在全國銷量一直持續(xù)名列全國前五的新豐泰進(jìn)口大眾4S店總經(jīng)理茍新峰表示，未來4S店的發(fā)展方向一定是朝著集團(tuán)化的方向邁進(jìn)的，因?yàn)榧瘓F(tuán)化的發(fā)展方式在提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力和降低成本上有非常大的優(yōu)勢。如果一個(gè)投資人手上只有一個(gè)品牌，那么當(dāng)這一個(gè)品牌持續(xù)數(shù)年虧損時(shí)，投資人很快就會(huì)難以支撐，但如果是集團(tuán)化發(fā)展，持有多個(gè)品牌就可以分擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。此外，集團(tuán)化發(fā)展在融資、人員以及園區(qū)化管理方面都是很有優(yōu)勢的。但是，如果一個(gè)集團(tuán)的擴(kuò)張速度過快，手上持有大量的新建4S店，而這些新建店又都處在虧損狀態(tài)的話，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)比較大，太過保守和擴(kuò)張?zhí)投际怯酗L(fēng)險(xiǎn)的。

在去年12月5日，中信銀行發(fā)布了該行與德勤中國聯(lián)合編制的《中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)金融服務(wù)白皮書》中，也預(yù)測中國汽車流通領(lǐng)域的經(jīng)銷商集團(tuán)化將成為長期趨勢。早在2008年金融危機(jī)時(shí)，國內(nèi)就不斷有經(jīng)銷商退出或倒閉，經(jīng)銷商之間的兼并重組頻頻上演，到了2009年車市在各方利好因素影響 下開始回暖，不少經(jīng)銷商開始重新開啟網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的戰(zhàn)略。同時(shí)期，從美國市場也可以看到，大集團(tuán)經(jīng)銷商對金融危機(jī)下的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)?？磥?，在市場嚴(yán)峻的形勢下，抱團(tuán)取暖很必要。（本報(bào)記者 王輝）

來源：中國質(zhì)量報(bào)

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