長(zhǎng)安5月產(chǎn)量首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng) 中國(guó)汽車(chē)或陷危機(jī)周期

　　與熱火朝天的股市迥然不同，中國(guó)車(chē)市在傳統(tǒng)旺季遇冷，連今年以來(lái)增速一度來(lái)勢(shì)洶洶的長(zhǎng)安汽車(chē)000625.SZ也難以抵御寒流，5月產(chǎn)量首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，銷(xiāo)量增速也大幅放緩。

　　即使旗下合資企業(yè)長(zhǎng)安福特降價(jià)促銷(xiāo)依然難挽狂瀾，長(zhǎng)安福特當(dāng)月銷(xiāo)量下滑8.93%。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排名前五的上海大眾、一汽-大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代在5月的銷(xiāo)量均出現(xiàn)下跌。有專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)大半個(gè)身體陷入了危機(jī)之中。

　　主流車(chē)企

　　長(zhǎng)安汽車(chē)日前發(fā)布5月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，當(dāng)月該企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)分別為21.70萬(wàn)輛和21.81萬(wàn)輛，同比分別下降3.65%和微增0.34%，盡管長(zhǎng)安汽車(chē)旗下自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)量當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)26%和24%，但由于合資品牌長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木以及自主品牌中的悅翔系列的產(chǎn)銷(xiāo)量皆出現(xiàn)較大幅度的下降，長(zhǎng)安汽車(chē)整體銷(xiāo)量在5月顯現(xiàn)出疲態(tài)。此前幾個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)在車(chē)市上表現(xiàn)得“生龍活虎”，今年1~4月產(chǎn)、銷(xiāo)量為98.38萬(wàn)輛和103.20萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11%和16%，逼退一汽集團(tuán)進(jìn)入四大汽車(chē)集團(tuán)前三，甚至在今年2月單月還超過(guò)東風(fēng)汽車(chē)排名第二。但是，隨著中國(guó)車(chē)市放緩，長(zhǎng)安汽車(chē)難以獨(dú)善其身，5月產(chǎn)銷(xiāo)業(yè)績(jī)不容樂(lè)觀。

　　2015年，長(zhǎng)安的產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)期目標(biāo)是超過(guò)290萬(wàn)輛，產(chǎn)量和銷(xiāo)量的增幅目標(biāo)分別是10.37%和13.99%，而由于5月業(yè)績(jī)拖著后腿，該企業(yè)1~5月產(chǎn)、銷(xiāo)同比增幅分別為8.03%和13.14%，均略低于目標(biāo)值，今年下半年經(jīng)營(yíng)壓力開(kāi)始上升。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮4月在上海車(chē)展期間接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)，早已意識(shí)到市場(chǎng)風(fēng)云突變，他稱(chēng)在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壓力越來(lái)越大，未來(lái)保持5%~7%的增長(zhǎng)已經(jīng)是很樂(lè)觀了。他還強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)安汽車(chē)這幾年其實(shí)是非常穩(wěn)定的戰(zhàn)略思想，不折騰。長(zhǎng)安這次產(chǎn)量首次下降，被業(yè)內(nèi)視為是該企業(yè)及時(shí)對(duì)市場(chǎng)做出調(diào)整，減緩經(jīng)銷(xiāo)商壓力而求穩(wěn)。

　　眾多合資車(chē)企和自主品牌車(chē)企早幾年已提前做好產(chǎn)能布局，今年是十二五規(guī)劃的收官之年，就在各大汽車(chē)集團(tuán)紛紛要交出這一階段性的成績(jī)單時(shí)，遭遇中國(guó)車(chē)市減速，產(chǎn)能過(guò)剩矛盾激化，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，今年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能可能達(dá)到4000萬(wàn)輛，假如今年中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)7%左右，約為2500萬(wàn)輛，這意味或?qū)⒂星f(wàn)輛的產(chǎn)能被閑置。而事實(shí)上，市場(chǎng)比預(yù)期還糟糕，據(jù)中國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1~4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)828.08萬(wàn)輛和814.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.12%和2.77%，比一季度回落1.14個(gè)百分點(diǎn)和1.13個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落4.87個(gè)百分點(diǎn)和6.30個(gè)百分點(diǎn)。從目前多家車(chē)企公布的數(shù)據(jù)情況來(lái)看，5月情況未有好轉(zhuǎn)，排名汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量榜首的上汽集團(tuán)，今年1~5月銷(xiāo)量出現(xiàn)6年來(lái)首降。

　　眾多主流車(chē)企已提前嗅到市場(chǎng)的困窘，多年來(lái)價(jià)格堅(jiān)挺的上海大眾率先放下身段，在4月主動(dòng)宣布降價(jià)，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾紛紛加入降價(jià)潮中，但依然無(wú)濟(jì)于事。受整體車(chē)市減速、反腐以及速騰斷軸等多重因素困擾，一汽-大眾目前的市場(chǎng)表現(xiàn)最為令人擔(dān)憂(yōu)，有消息傳一汽-大眾5月甚至出現(xiàn)“斷崖式”下滑，前三周實(shí)際銷(xiāo)量下滑45.7%，一汽-大眾迅速公布官方數(shù)據(jù)辟謠，5月銷(xiāo)售整車(chē)13.73萬(wàn)輛，同比下滑了14.5%。盡管這一數(shù)據(jù)粉碎了“斷崖式”下滑的論調(diào)，但一汽-大眾市場(chǎng)表現(xiàn)不佳依然是不爭(zhēng)的事實(shí)，在主流合資車(chē)企中跌幅最大，上海大眾和上海通用5月的銷(xiāo)量也分別同比下降1%和10%，昔日合資車(chē)企銷(xiāo)量前三甲，集體在今年5月旺季走進(jìn)負(fù)增長(zhǎng)的陣營(yíng)。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)也顯示出我國(guó)車(chē)市持續(xù)低迷，今年5月，全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.3%，雖然較4月下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)，但同比上升8%，繼續(xù)處于警戒線(xiàn)之上。緊接下來(lái)的6月至8月的傳統(tǒng)淡季，被業(yè)界認(rèn)為車(chē)市面臨極大挑戰(zhàn)。

　　汽車(chē)危機(jī)周期論

　　市場(chǎng)需求放緩以及車(chē)企產(chǎn)能過(guò)剩，正在合力將中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推入“危機(jī)周期”。汽車(chē)分析專(zhuān)家張志勇接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)始從微增長(zhǎng)陷入危機(jī)周期。按照國(guó)際方面的定義，當(dāng)一個(gè)經(jīng)濟(jì)體連續(xù)半年持續(xù)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)下降的時(shí)候，就被稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)衰退，或者經(jīng)濟(jì)危機(jī)。依照經(jīng)濟(jì)危機(jī)的這種定義，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有大半個(gè)市場(chǎng)陷入了經(jīng)濟(jì)危機(jī)之中。這有數(shù)據(jù)支撐，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，從2014年10月到2015年4月，商用車(chē)連續(xù)7個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)同比下降，這意味著商用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)陷入危機(jī)。從下降幅度來(lái)看，交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)的下降幅度甚至比商用車(chē)市場(chǎng)還要大，同樣，交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)與商用車(chē)一樣，未來(lái)的下滑趨勢(shì)基本不可避免，持續(xù)下降連續(xù)7個(gè)月的交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)，也已經(jīng)陷入危機(jī)。而同期，盡管轎車(chē)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)相對(duì)交叉型乘用車(chē)、商用車(chē)的市場(chǎng)好看，在這七個(gè)月的時(shí)間跨度內(nèi)，有兩個(gè)月出現(xiàn)了正向增長(zhǎng)，但繼2015年2月之后又延續(xù)去年10月、11月的下降態(tài)勢(shì)，而且目前仍然沒(méi)有擺脫長(zhǎng)期下降的噩夢(mèng)。

　　“按照往年的市場(chǎng)增長(zhǎng)規(guī)律，每年的7月、8月是一年市場(chǎng)中增長(zhǎng)的最低谷，轎車(chē)市場(chǎng)將至少在隨后的三四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)下降的局面， 可以說(shuō)轎車(chē)市場(chǎng)也基本陷入了危機(jī)周期。目前保持較快增長(zhǎng)的只有SUV和MPV這兩大細(xì)分市場(chǎng)，但隨著大量車(chē)企扎堆涌入這兩大細(xì)分市場(chǎng)，SUV和MPV增速也會(huì)放緩以及掀起價(jià)格戰(zhàn)。”張志勇認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)大半個(gè)身體陷入了危機(jī)之中。進(jìn)入危機(jī)周期之后，車(chē)企進(jìn)行降價(jià)、減產(chǎn)以及裁員等調(diào)整在所難免。

　　不過(guò)，目前中國(guó)車(chē)市并非一片哀鴻，本田、豐田、馬自達(dá)等日系車(chē)企以及長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)以及東風(fēng)汽車(chē)的自主品牌車(chē)企近幾年經(jīng)過(guò)產(chǎn)品等多方面調(diào)整，當(dāng)下在中國(guó)車(chē)市低迷的情況下依然實(shí)現(xiàn)較快的增長(zhǎng)。廣汽豐田有限公司副總經(jīng)理黃永強(qiáng)6日在深港澳車(chē)展上接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)稱(chēng)，1-5月，廣汽豐田銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)17%增長(zhǎng)，增速好于整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)。其中，表現(xiàn)較為搶眼的是自3月下旬上市的新一代漢蘭達(dá)SUV車(chē)型，截至5月底已收獲超過(guò)3萬(wàn)輛，盡管整體乘用車(chē)市場(chǎng)環(huán)境不佳，但廣汽豐田仍將堅(jiān)持原定的40.6萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo)。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在不久前接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)一直強(qiáng)調(diào)的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在從賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，深入市場(chǎng)調(diào)查摸清消費(fèi)者需求顯得尤為重要，汽車(chē)廠家需要與經(jīng)銷(xiāo)商共同努力開(kāi)拓潛在的市場(chǎng)需求，這是化解產(chǎn)能過(guò)剩的有效途徑之一。

　　轉(zhuǎn)自：一財(cái)網(wǎng)

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