國內(nèi)多家主流船廠破產(chǎn) 中國造船業(yè)面臨嚴峻形勢

在2014年的一波訂單小陽春結(jié)束后，中國造船業(yè)迎來了更為凜冽的寒風。據(jù)統(tǒng)計，隨著近期浙江知名造船企業(yè)正和造船向法院提出重整申請，半年來破產(chǎn)的主流造船企業(yè)已經(jīng)達到了5家。

2014年12月，被譽為南通地區(qū)技術(shù)實力最強的造船企業(yè)明德重工被其債權(quán)人舜天船舶提請破產(chǎn)重整;今年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整;同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務規(guī)模240億元。4月，溫州最大造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。5月，正和造船向法院提出重整申請。

除了這些破產(chǎn)的主流船廠外，A股上市的江蘇舜天船舶股份有限公司、韓通重工、太平洋造船、歐華造船等知名造船企業(yè)也曝出財務困境。就在5月15日，舜天船舶發(fā)布公告稱，其逾期銀行貸款已達4.22億元。此前幾日，舜天船舶合計6.9億元的資產(chǎn)被江蘇銀行與南京銀行申請保全，其在中國銀行和中國進出口銀行的賬戶被查封凍結(jié)。

如此多的主流船廠或破產(chǎn)或處破產(chǎn)邊緣在中國造船業(yè)歷史上也是第一次，折射出當下中國造船業(yè)所面臨的嚴峻形勢。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-4月份，全國規(guī)模以上船企承接新船訂單663萬載重噸，同比下降78.1%。4月底，手持船舶訂單13996萬載重噸，同比下降6.8%，比2014年底下降6.3%。而知名船舶經(jīng)紀商克拉克森的統(tǒng)計則更為嚴峻，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，1-4月，中國船廠接單量為174萬CGT修正總噸，同比下降了80.4%，其中4月份，中國船廠接單量為32.2萬CGT，環(huán)比下降了34%，同比下降了82%?？死松硎?，自去年6月份以來，中國船廠已近12個月出現(xiàn)訂單下滑的趨勢。法國船舶經(jīng)紀商BarryRoglianoSallesBRS近日則發(fā)布了題為《失去動力的造船業(yè)》的報告，對2015年造船業(yè)的前景展望持悲觀態(tài)度。BRS認為，2015年新船訂單量或?qū)⒔抵?014年的一半左右，新船造價也將隨之下滑。

記者在去年年中的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，能真正從去年那波訂單回升中受益并恢復正常生產(chǎn)的只是國有造船企業(yè)和少數(shù)規(guī)模大技術(shù)強的民營造船企業(yè)，大多數(shù)中型甚至中大型民營造船企業(yè)依然處境艱難，甚至關(guān)門歇業(yè)。昔日熱火朝天的施工場地只留下一個個生銹的分段部件孤零零地擺放在船臺邊。

一位民營造船企業(yè)負責人向記者表示：許多造船企業(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定，微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數(shù)。

“當下許多船廠現(xiàn)金流斷裂主要有三方面原因：一是成本上升過快以及墊資造船，導致船廠虧損面變大，無力支付后續(xù)工人工資及購買材料設備;二是船廠接單價格過低，有些船廠利用訂單來獲得預付款，以支持之前船舶的建造，這種‘拆東墻補西墻’的運作方式只要某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，立刻就會導致資金鏈斷裂;三是本身生產(chǎn)管理混亂，各個工序的工人臨時拼湊，無固定框架工作習慣，導致生產(chǎn)效率低下，無法按時交船?！卑姑舜皝喼抻邢薰疽晃毁Y深船舶經(jīng)紀人說。

上海船舶研究院高級工程師葉四海指出，船廠每天都要支付很高的固定成本，比如人員工資、設備折舊等，為了彌補固定支出，大多數(shù)船廠都在低價甚至虧本接單，以保證船廠正常運轉(zhuǎn)與人員穩(wěn)定。但這需要船廠仔細測算成本及未來走勢，并加強生產(chǎn)控制，否則一旦無法按時交船，不僅之前船東支付的預付款要退回去，船廠還要面臨船東巨額索賠，資金鏈很快就會斷裂。

“其實許多現(xiàn)在破產(chǎn)的船廠出現(xiàn)的問題，在目前頻繁接單的船廠身上同樣存在，這就要看船廠如何運作與平衡。如果處理不當，昔日的明星船廠也會很快陷入破產(chǎn)境地?！比~四海說。 （辛華）

來源：中國貿(mào)易報

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