國內(nèi)多家主流船廠破產(chǎn) 中國造船業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢(shì)

在2014年的一波訂單小陽春結(jié)束后，中國造船業(yè)迎來了更為凜冽的寒風(fēng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著近期浙江知名造船企業(yè)正和造船向法院提出重整申請(qǐng)，半年來破產(chǎn)的主流造船企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了5家。

2014年12月，被譽(yù)為南通地區(qū)技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的造船企業(yè)明德重工被其債權(quán)人舜天船舶提請(qǐng)破產(chǎn)重整;今年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整;同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元。4月，溫州最大造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。5月，正和造船向法院提出重整申請(qǐng)。

除了這些破產(chǎn)的主流船廠外，A股上市的江蘇舜天船舶股份有限公司、韓通重工、太平洋造船、歐華造船等知名造船企業(yè)也曝出財(cái)務(wù)困境。就在5月15日，舜天船舶發(fā)布公告稱，其逾期銀行貸款已達(dá)4.22億元。此前幾日，舜天船舶合計(jì)6.9億元的資產(chǎn)被江蘇銀行與南京銀行申請(qǐng)保全，其在中國銀行和中國進(jìn)出口銀行的賬戶被查封凍結(jié)。

如此多的主流船廠或破產(chǎn)或處破產(chǎn)邊緣在中國造船業(yè)歷史上也是第一次，折射出當(dāng)下中國造船業(yè)所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-4月份，全國規(guī)模以上船企承接新船訂單663萬載重噸，同比下降78.1%。4月底，手持船舶訂單13996萬載重噸，同比下降6.8%，比2014年底下降6.3%。而知名船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克森的統(tǒng)計(jì)則更為嚴(yán)峻，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，1-4月，中國船廠接單量為174萬CGT修正總噸，同比下降了80.4%，其中4月份，中國船廠接單量為32.2萬CGT，環(huán)比下降了34%，同比下降了82%?？死松硎荆匀ツ?月份以來，中國船廠已近12個(gè)月出現(xiàn)訂單下滑的趨勢(shì)。法國船舶經(jīng)紀(jì)商BarryRoglianoSallesBRS近日則發(fā)布了題為《失去動(dòng)力的造船業(yè)》的報(bào)告，對(duì)2015年造船業(yè)的前景展望持悲觀態(tài)度。BRS認(rèn)為，2015年新船訂單量或?qū)⒔抵?014年的一半左右，新船造價(jià)也將隨之下滑。

記者在去年年中的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，能真正從去年那波訂單回升中受益并恢復(fù)正常生產(chǎn)的只是國有造船企業(yè)和少數(shù)規(guī)模大技術(shù)強(qiáng)的民營造船企業(yè)，大多數(shù)中型甚至中大型民營造船企業(yè)依然處境艱難，甚至關(guān)門歇業(yè)。昔日熱火朝天的施工場(chǎng)地只留下一個(gè)個(gè)生銹的分段部件孤零零地?cái)[放在船臺(tái)邊。

一位民營造船企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示：許多造船企業(yè)為了維持開工和人員的穩(wěn)定，微利、無利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對(duì)苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強(qiáng)大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數(shù)。

“當(dāng)下許多船廠現(xiàn)金流斷裂主要有三方面原因：一是成本上升過快以及墊資造船，導(dǎo)致船廠虧損面變大，無力支付后續(xù)工人工資及購買材料設(shè)備;二是船廠接單價(jià)格過低，有些船廠利用訂單來獲得預(yù)付款，以支持之前船舶的建造，這種‘拆東墻補(bǔ)西墻’的運(yùn)作方式只要某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，立刻就會(huì)導(dǎo)致資金鏈斷裂;三是本身生產(chǎn)管理混亂，各個(gè)工序的工人臨時(shí)拼湊，無固定框架工作習(xí)慣，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，無法按時(shí)交船?！卑姑舜皝喼抻邢薰疽晃毁Y深船舶經(jīng)紀(jì)人說。

上海船舶研究院高級(jí)工程師葉四海指出，船廠每天都要支付很高的固定成本，比如人員工資、設(shè)備折舊等，為了彌補(bǔ)固定支出，大多數(shù)船廠都在低價(jià)甚至虧本接單，以保證船廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)與人員穩(wěn)定。但這需要船廠仔細(xì)測(cè)算成本及未來走勢(shì)，并加強(qiáng)生產(chǎn)控制，否則一旦無法按時(shí)交船，不僅之前船東支付的預(yù)付款要退回去，船廠還要面臨船東巨額索賠，資金鏈很快就會(huì)斷裂。

“其實(shí)許多現(xiàn)在破產(chǎn)的船廠出現(xiàn)的問題，在目前頻繁接單的船廠身上同樣存在，這就要看船廠如何運(yùn)作與平衡。如果處理不當(dāng)，昔日的明星船廠也會(huì)很快陷入破產(chǎn)境地?！比~四海說。 （辛華）

來源：中國貿(mào)易報(bào)

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