最新報告指出全球船運(yùn)行業(yè)面臨諸多新風(fēng)險

近日，安聯(lián)集團(tuán)發(fā)布了新一期《安全與船運(yùn)報告》。該報告指出，2014年含船舶全損在內(nèi)，全球共發(fā)生2773起船運(yùn)事故。其中，地中海東部和黑海海域事故最為頻繁，為490起，同比上升5%；不列顛群島、北海、英吉利海峽和比斯開灣緊跟其后，為465起，同比上升29%。

2014年全球發(fā)生7起客輪事故

2014年4月，韓國“歲月號”客輪沉沒，導(dǎo)致300多名乘客遇難。事故原因是貨物超載，同時沒有足夠的壓艙物使船舶保持平衡。這起事故以及去年年底發(fā)生的“諾曼大西洋號”渡輪失火，再次讓人們對客輪應(yīng)急處理能力產(chǎn)生懷疑。

報告顯示，2014年全球共發(fā)生7起客輪事故，約占總體損失的10%。安聯(lián)集團(tuán)在華財產(chǎn)險公司——安聯(lián)財險首席執(zhí)行官李濤表示:“從‘歲月號’事件中可以看出，很多情況下風(fēng)險的產(chǎn)生，不僅是船舶結(jié)構(gòu)本身，而且是船員經(jīng)驗(yàn)缺乏、培訓(xùn)不充分以及應(yīng)急能力不足等原因。這些都可能成為關(guān)鍵因素?！?/p>

報告認(rèn)為，減少船舶定員是航運(yùn)的大趨勢，這意味著船員在人手減少的情況下將執(zhí)行更多的任務(wù)。另外，減少船員實(shí)地培訓(xùn)的機(jī)會，這顯然不利于安全航行?！昂Ｉ暇逕o霸”令風(fēng)險更集中。

今年1月，全球最大的集裝箱船MSCOscar下水，刷新了此前中國海運(yùn)集團(tuán)旗下的集裝箱船“中海環(huán)球”1.91萬載箱量的紀(jì)錄。而22000TEU的大型集裝箱船預(yù)計也將投入使用。

“海上巨無霸”的出現(xiàn)，引發(fā)人們對于集裝箱船安全性的擔(dān)憂。安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險船舶及海運(yùn)責(zé)任險全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Sven Gerhard表示，“船只變大意味著損失也將增加。今后，與集裝箱船或海上浮動設(shè)施有關(guān)的損失有可能超過10億美元?！币虼耍?dāng)集裝箱船容量提高80%以上時，應(yīng)該考慮是否有必要重新審視現(xiàn)行的風(fēng)險管理。

船運(yùn)行業(yè)面臨諸多新風(fēng)險

報告顯示，除了南中國海和東南亞水域事故量最多、集裝箱船體積增加以及海上浮動設(shè)施可造成10億美元以上的大額損失以外，船員的專業(yè)水平以及地緣政治的不穩(wěn)定等，都成為船運(yùn)行業(yè)面臨的新風(fēng)險。

首先，過于依賴電子導(dǎo)航設(shè)備。去年“Rickmers Dubai”號貨船與一艘無人駕駛的起重機(jī)駁船發(fā)生碰撞，就是過度依賴電子導(dǎo)航設(shè)備而出現(xiàn)事故的典型例子。目前，各國關(guān)于電子海圖顯示與信息系統(tǒng)等的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)仍不一致。對此，業(yè)內(nèi)人士建議，船員需要充分的培訓(xùn)，以避免錯誤理解電子海圖顯示與信息系統(tǒng)所提供的信息而引發(fā)嚴(yán)重的事故。除此之外，非自動化的導(dǎo)航儀器以及相關(guān)操作技能也相當(dāng)重要。

其次，地緣政治不穩(wěn)定性加劇。目前，國際地緣政治變得更為緊張。另外，通過海路進(jìn)行“人蛇偷渡”也有所增加，給海上搜救帶來新的挑戰(zhàn)。例如，2014年敘利亞內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)后，超過20.7萬名移民橫渡地中海，希望到歐洲避難。國際海事組織估計當(dāng)年至少調(diào)動600艘商船參與海上營救，資源和救援設(shè)施都承受了很大的壓力。由于海上營救更改了這些商船的航運(yùn)計劃，對貿(mào)易行業(yè)也產(chǎn)生了直接影響。所以，船舶不應(yīng)該低估其中的安全風(fēng)險。

數(shù)據(jù)顯示，東南亞海域仍是船只劫持事件的高發(fā)地，去年共發(fā)生21起，上升了75%。國際海事組織將此歸因于該海域小型油船劫持事件有所增多。2014年，孟加拉灣也成為另一個海盜活動猖獗的海域，累計報案達(dá)21起，比上年增加了75%。（本報記者 靜安）

來源：中國貿(mào)易報

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