業(yè)績懸殊分化加劇 中國自主車企表現(xiàn)堪憂

　　“日前，國內(nèi)幾大主流上市車企2014年的業(yè)績陸續(xù)發(fā)布，盈虧大勢漸漸浮出水面。喜憂參半的數(shù)字透露出自主車企在兩極分化嚴重的情況之下，銷量可觀但盈利困難的隱憂。

業(yè)績懸殊分化加劇 自主車企表現(xiàn)堪憂

　　3月一過，國內(nèi)幾大主流上市車企2014年的業(yè)績陸續(xù)發(fā)布，盈虧大勢漸漸浮出水面。有的企業(yè)利潤翻番，有的大幅虧損，有的靠賣車掙錢，有的則憑補貼或投資盈利。

　　值得注意的是，這幅眾生相背后也透露出自主車企在兩極分化嚴重的情況之下，銷量可觀但盈利困難的隱憂。

　　長安汽車合資盈利 自主減虧 利潤翻番

　　長安汽車公布的業(yè)績預告顯示，2014年全年，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長111.09%~122.50%，達到74億~78億元；基本每股收益約1.59~1.67元。

　　從銷量上看，長安汽車的增長勢頭非常迅猛，2014年全年銷售57.24萬輛，同比增長39.73%。自主品牌方面，銷量最佳的逸動共銷售15.49萬輛，月均銷售1.20萬輛左右，同比提升70.62%；長安悅翔V3也表現(xiàn)不俗，全年共銷售9.04萬輛，月銷量最高達到1萬輛左右，同比增長17.58%；聲名在外的SUV長安CS35全年共銷售10.06萬輛，月均8000輛左右，位列2014年熱門SUV銷量排行第10名。

　　上述車型的熱銷，加上長安全新奔奔以及長安CS75等車型銷量的迅速增長，為長安汽車取得了自主車企銷量第二名的好成績。

　　值得注意的是，長安汽車業(yè)績的大幅度增長主要是得益于合資企業(yè)長安福特的翼虎、新蒙迪歐等銷量同比大增，投資收益大幅增加（2014年長安福特投資收益預計為72億元，同比增長75%），而重慶長安本部CS75、逸動等銷量同比大增，只是幫助本部實現(xiàn)了同比減虧。

　　反觀長安福特，去年新車銷量為80.16萬輛，同比增長18%。其中，新蒙迪歐全年銷量10.98萬輛；而旗下兩款SUV車型，福特翼虎連續(xù)12個月保持月均銷量過萬，翼搏則銷量同比增長42%，問鼎2014年合資品牌緊湊型SUV市場銷量冠軍。此外，長安福特今年1月銷量達到8.32萬輛，再創(chuàng)月銷量新高，同比上升19%，新上市的福睿斯1月銷量更是達到1.88萬輛。

　　這實在是一個心酸的對比。同樣是銷量長紅，合資企業(yè)賺得盆滿缽滿，自主部分卻還在盡力扭虧。

　　更為凄慘的是，自主品牌的盈利能力缺失已經(jīng)成為了普遍現(xiàn)狀。已發(fā)布的2014年業(yè)績快報、業(yè)績預警等財務數(shù)據(jù)顯示，長城汽車、比亞迪、一汽夏利、一汽轎車、亞星客車等均出現(xiàn)凈利潤下滑。

　　去年自主車企的銷量冠軍長城汽車，一直是民營自主陣營里高盈利的代表，其凈利潤也首次出現(xiàn)了同比下降：2014年實現(xiàn)營業(yè)收入626億元，同比增長10.23%，實現(xiàn)營業(yè)利潤92.5億元，同比下滑4.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤80.52億元，同比下降2.2%。

　　國內(nèi)銷量最高、凈利潤最多的上汽集團，其利潤增長也主要依賴于旗下合資品牌。上汽集團2014年全年實現(xiàn)凈利潤同比增長12%，預計為278億元，其中176億元的凈利潤來自于上海通用；而旗下的上海大眾銷量為173萬輛，上海通用銷量為172萬輛，上汽通用五菱銷量為159萬輛，三家合資公司的銷量占據(jù)上汽集團2014年總銷量的89.6%；與此同時，上汽集團自主品牌還沒有扭虧。

　　比亞迪新能源賣座 傳統(tǒng)車慘淡

　　比亞迪公布的2014年年報顯示，2014年全年，比亞迪汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入581.96億元，同比增長10.26%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為4.33億元，同比下滑21.61%。

　　比亞迪方面對凈利潤出現(xiàn)大幅下滑給出了兩點解釋。第一，國內(nèi)汽車市場增速放緩，市場競爭激烈，給傳統(tǒng)燃油車銷量及盈利帶來一定壓力；第二，太陽能業(yè)務方面，受海外市場雙反政策和持續(xù)下滑的產(chǎn)品價格影響，盈利大幅受壓。

　　2014年對于自主品牌乘用車而言非常難熬，比亞迪同樣飽受打擊。去年，比亞迪共計銷售43.51萬輛，同比下降13.26%，在自主車企中銷量排名第四。

　　而正如比亞迪自我檢討的一樣，其傳統(tǒng)汽車銷量更慘，同比下降約21.33%至約37萬輛。其中，熱銷車型比亞迪F3雖然總銷量達到了11.03萬輛，但同比也下降超過10%；而速銳和比亞迪L3則分別同比下降了40.74%和39.99%，直接影響到了比亞迪全年的銷量表現(xiàn)；幸好S6仍受歡迎，銷售了9.53萬輛，增長2.26%，但僅此一車難挽頹勢。

　　新能源汽車方面倒是隨著產(chǎn)品的豐富和政策支持力度的不斷加大而表現(xiàn)不錯。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪2014年在新能源汽車領域的市場份額達27.9%，比亞迪秦去年共銷售1.47萬輛，比亞迪e6為3560輛，同比增長130.57%，盡管對于銷量貢獻并不大，但兩款新能源車的表現(xiàn)總體不錯。新能源汽車業(yè)務收入約人民幣73.28億元，同比增長約6倍，占集團汽車業(yè)務收入的27.05%。

　　2015年，比亞迪增收或有可能。一方面，其擴建的鐵電池產(chǎn)能已于2015年一季度開始逐步投產(chǎn)，可滿足未來新能源汽車的電池需求，其新能源汽車銷量和市場份額有望進一步提高；另一方面，其去年銷量下滑主要因為新產(chǎn)品推出較晚，比亞迪G5與比亞迪S7分別于2014年9月與10月上市，前者的銷量在年底剛步入正軌，后者增速很快，今年2月已經(jīng)排名SUV市場銷量第七。此外，今年還有一款緊湊型SUV——比亞迪S3將推出，幾大新品齊上陣，比亞迪確有扭轉銷量頹勢的可能。

　　江淮汽車轎車卡車齊降 SUV與MPV共漲

　　江淮汽車發(fā)布的業(yè)績快報顯示，2014年全年，其實現(xiàn)營業(yè)總收入341.95億元，同比增長1.65%；實現(xiàn)利潤總額為5.71億元，同比下降44.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.29億元，同比下降42.36%。

　　報告顯示，江淮汽車2014年度銷售各類汽車及底盤44.68萬輛，同比下降9.87%。其中，卡車、卡車底盤、廂式車、MPV、SUV和轎車的總銷量下降了10%。江淮公司稱銷量下跌的主要原因是轎車和卡車的需求走軟。

　　江淮汽車指出，2014年公司產(chǎn)銷規(guī)模有所下降導致累計折舊等單位產(chǎn)品固定生產(chǎn)成本增加，公司加大銷售促銷力度等導致產(chǎn)品綜合毛利率有所下降；同時公司為保持未來發(fā)展競爭力，持續(xù)加大研發(fā)投入，研發(fā)費用同比增長較大，上述因素共同作用使得公司利潤下降。

　　上述理由聽起來都很合理，但銷量慘淡才是關鍵因素。轎車市場上失守的同時，宏觀經(jīng)濟環(huán)境的變化也影響了其重要利潤來源——商用車的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2014年全年江淮僅銷售轎車5.28萬輛，同比下降54.23%；卡車銷售21.94萬輛，同比下降15.10%。

　　值得慶幸的是，東邊日出西邊雨，江淮在SUV和MPV市場倒是取得了不小的進步。其SUV去年銷售了7.15萬輛，同比增長111.41%；MPV則銷售了7.13萬輛，同比增長31.60%；尤其是小型SUV瑞風S3上市后銷量猛增，使得江淮四季度銷量降幅有所收窄。而最新數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，瑞風S3已經(jīng)突破3.5萬輛，位居SUV市場銷量排名第三。

　　值得注意的是，今年江淮已經(jīng)在產(chǎn)品布局上做出了調整，有意識地將重心轉向了SUV。前兩個月數(shù)據(jù)顯示，江淮對轎車、卡車和MPV的產(chǎn)量，分別同比減少了67.25%、24.76%和37.99%，與此同時，SUV的產(chǎn)量猛增了395.66%。這種集中力量猛攻優(yōu)勢戰(zhàn)場的做法，可以說是兵行險招，卻也是無奈之下的最佳選擇。

　　中通客車主業(yè)微增 股權獲利利潤翻番

　　根據(jù)中通客車發(fā)布的2014年業(yè)績預告顯示，2014年全年，中通客車歸屬于上市公司母公司的凈利潤為2.61億~2.93億元，同比增長150%~180%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國客車銷售60.69萬輛，同比增長8.37%。在去年全國客車市場不景氣的大環(huán)境下，中通客車全年銷售1.28萬輛，同比增長6.3%，低于行業(yè)平均水平，實現(xiàn)銷售收入36.11億元，同比增長12.2%。而出售新疆中通房產(chǎn)開發(fā)有限公司股權卻為其帶來了增幅達167.54%的凈利潤。

　　需要指出的是，中通客車利潤的增加并非源于汽車主業(yè)出色，而是因其出售子公司新疆中通房地產(chǎn)開發(fā)有限公司而獲得的收益計入本年度利潤，影響公司合并報表利潤1.9億元，其中歸屬于母公司凈利潤1.8億元。這也意味著，如果減去投資收益，中通客車的主業(yè)利潤也基本是負增長，至多是微增。

　　相比之下，嚴重虧損的亞星客車更為可悲。其年度業(yè)績預虧公告顯示，2014年全年，亞星客車實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤將虧損1.3億~1.5億元，同比下滑2579.12%~2960.52%，而2013年其歸屬于上市公司股東的凈利潤也僅為524.38萬元。

　　江鈴汽車輕卡上漲 補貼大增 利潤上揚

　　據(jù)江鈴汽車公布的2014年業(yè)績報告顯示，2014年全年，江鈴汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入255.37億元，同比增長22.25%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為21.08億元，同比增長24.37%。

　　從銷量來看，江鈴汽車2014年全年總計銷售整車27.59萬輛，同比上升19.94%，包括10.66萬輛JMC系列輕型卡車，7.05萬輛JMC系列皮卡，2.68萬輛馭勝品牌SUV，7.21萬輛福特品牌商用車，以及38輛重型卡車。

　　值得注意的是，江鈴去年重卡銷量下降了90.31%，其馭勝SUV車型倒是同比增長了102.46%，主打產(chǎn)品輕卡同比增長了33.33%。與之相應，今年前兩月其銷量重心還是回到了輕卡市場，JMC系列卡車銷量同比增長48.03%到1.79萬輛，而馭勝SUV則下滑了13.14%至4370輛。

　　至于市場份額方面，可謂喜憂參半。2014年，江鈴輕卡（包括皮卡）在輕卡市場占有11.4%的市場份額，比去年同期上升3.2個百分點；全順在輕客市場的占有份額為18.7%，比去年同期下降1.9個百分點。

　　綜合看來，江鈴2014年凈利潤同比能取得上升，主要是因為政府補助大幅提升4.1億元及銷量上升所帶來的利潤增長。

　　值得期待的是將于10月份正式上市的江鈴福特撼路者。這款全新的7座SUV將在江鈴福特完成國產(chǎn)，而且瞄準全新勝達、漢蘭達等同級別車型，將使SUV市場再添變數(shù)。（中國工業(yè)報實習記者 吳影）

　　轉自：中國工業(yè)報

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