央視3.15晚會對汽車行業(yè)消費陷阱的聚焦，可謂空前。專家指出，汽車安全裝置在國內集體“縮水”，其所引發(fā)的安全思考，其實不亞于整車質量、油品降低和維修貓膩等“亂象”，也應成為消費者權益的重點持續(xù)關注領域。
國外“加長版”國內“閹割版”
深圳市民李先生是一名本田CR-V車主，他在2008年買了一輛東風本田制造的CR-V2.4多用途乘用車。然而，他買車后在網上看到一些有關CR-V的視頻報道，感覺非常震驚：一款售價在30萬元左右的車，后面竟然沒有防撞鋼梁。而自己購車時，銷售商也沒有告知這一情況。
為了求證，李先生親自把車尾的擋板拆下，發(fā)現(xiàn)車尾果真沒有“防撞鋼梁”。更令付先生吃驚的是，國外同款CR-V是有后防撞鋼梁的，從國外本田CR-V的安裝指導說明書中可以明確看出來。“同型號的車，國外的是‘加長版’，而我這個就是‘閹割版’了”，李先生認為，他們賺取的利潤是天文數(shù)字，卻連300元左右的保護駕乘人員生命財產安全的后防撞鋼梁都不愿意加裝，實在是令人難以接受。
一位常年從事汽車維修的師傅向記者透露，并不是所有的車都有防撞鋼梁。部分車廠家在十幾萬的經濟型轎車上省略防撞鋼梁主要目的還是為了節(jié)省成本，追求最大的利潤。一旦發(fā)生追尾事故，由于沒有后防撞鋼梁的保護，汽車尾部會變形過大，撞擊力直接會破壞汽車尾部，造成后排人員傷亡。
事實上，為了利潤最大化，很多跨國車企都對同一款洋品牌中國版車型進行減配，雖然增加了汽車表面上的豪華感，但在消費者看不到的地方卻把某些配置“閹割”了。如：日產陽光美版車型全系標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，中國版車型卻基本不配；美國版6個氣囊在中國版上卻變成了2個；豐田卡羅拉、凱美瑞等中國版中低端車型均減配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和氣囊。除此以外，很多洋品牌在美國版上標配的胎壓監(jiān)測、倒車影像等安全配置，也在中國版車型上消失。在中國汽車市場，往往是二三十萬元級別以上的高配車型，才有這些配置。
國內標準過低令人擔憂
一些專家和業(yè)內人士表示，造成中國市場在售車型普遍配置低端的原因之一，是國內對汽車運行安全的標準過低。
汽車輪胎是保障汽車安全行駛的重要環(huán)節(jié)之一。但是，記者在調查中發(fā)現(xiàn)，一些合資品牌和自主品牌車企的產品，都裝配中低端輪胎，看似豪華的車身下卻是一雙“破鞋”。某合資品牌的一款MPV車型，外表看起來豪華時尚，但是輪胎速度級別的最高時速僅為190公里的T級。
“很多車企都把輪胎減配成低速度級別，T級的最高時速雖然是190公里，看似遠高于國內高速公路時速120公里的最高限速，但如果夏天路面溫度過高，這個級別的輪胎將面臨爆胎的危險。”有師傅解釋到，“要知道T級輪胎一般都是3萬元的小面包車使用?！?/p>
據(jù)了解，由于目前中國實施的《機動車運行安全技術條件》僅要求“機動車所裝輪胎的速度級別不應低于該車最大設計車速的要求”，因此不僅一些中低端車型使用T級輪胎，一些中高端品牌也將“馬牌”、“米其林”輪胎換成國內中低端品牌。
除了輪胎，2012年9月開始實行《機動車運行安全技術條件》的一些標準同樣讓人擔憂。如規(guī)定應至少有一個坐椅配置符合規(guī)定的ISOFIX兒童坐椅固定裝置，或至少有一個后排坐椅能使用汽車安全帶有效固定兒童坐椅。專家解讀表示，這條規(guī)定的后半句話意味著，沒有專門兒童坐椅固定裝置的汽車在中國也能上路。除了這些常規(guī)配置，該標準對于很多安全配置更是沒有明確要求。（本報記者 傅江平）
來源：中國質量報
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