市場(chǎng)表現(xiàn)“冰火兩重天”我國(guó)汽車(chē)企業(yè)兩極分化加劇

　　截至目前，有66家汽車(chē)行業(yè)上市公司發(fā)布了2014年業(yè)績(jī)預(yù)告，其中有43家上市公司業(yè)績(jī)預(yù)盈。

　　業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2014年，汽車(chē)企業(yè)業(yè)績(jī)表現(xiàn)堪稱(chēng)“冰火兩重天”。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等凈利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度都超過(guò)100%。而一汽集團(tuán)旗下上市公司中的一汽轎車(chē)和一汽夏利不約而同的以虧損收官，其中一汽轎車(chē)凈利潤(rùn)減少幅度達(dá)到95.04%，而一汽夏利凈利潤(rùn)減少幅度更是高達(dá)264.66%。

　　對(duì)此，知名汽車(chē)評(píng)論員張志勇認(rèn)為，一汽夏利之所以出現(xiàn)業(yè)績(jī)大幅度下滑，有多方面原因，“既有夏利的產(chǎn)品不能及時(shí)推陳出新的原因，也因?yàn)橄睦谝黄瘓F(tuán)處于一個(gè)比較尷尬的位置，其在被一汽集團(tuán)收購(gòu)后沒(méi)有能夠獲得集團(tuán)更多的資源共享。”

　　而思略特全球合伙人彭波表示：“過(guò)去的一年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的成績(jī)單之所以出現(xiàn)明顯差距，主要是因?yàn)橄嚓P(guān)企業(yè)在2014年的產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整上的態(tài)度不同導(dǎo)致。如果3-5年內(nèi)，一些汽車(chē)企業(yè)仍然不能夠適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，業(yè)績(jī)的差距會(huì)越來(lái)越大?！?/p>

　　市場(chǎng)表現(xiàn)“冰火兩重天”

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)乘用車(chē)共銷(xiāo)售1970.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%。在整體保持穩(wěn)定增速的大背景下，2014年上市整車(chē)企業(yè)的業(yè)績(jī)兩極分化趨勢(shì)愈加明顯，而且在這樣“冰火兩重天”的走勢(shì)背后凸顯的則是相關(guān)企業(yè)面臨的生存困境。

　　以一汽夏利為例，一汽夏利發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達(dá)222.92%-264.58%。這是天津一汽繼2013年凈利潤(rùn)虧損4.8億元之后，再創(chuàng)虧損紀(jì)錄。

　　在張志勇看來(lái)，一汽夏利之所以虧損如此嚴(yán)重，與其產(chǎn)品以及公司在集團(tuán)的地位脫不開(kāi)關(guān)系，“首先是因?yàn)橐黄睦漠a(chǎn)品更新?lián)Q代的速度與市場(chǎng)的變化逐漸脫軌，當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的需求已經(jīng)進(jìn)入多元化時(shí)代，夏利仍然沒(méi)有能夠推出與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品，這讓一汽夏利在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下滑。其次就是夏利在被一汽集團(tuán)收購(gòu)后，在集團(tuán)內(nèi)部一直被邊緣化，沒(méi)有被集團(tuán)作為旗下主要品牌去培養(yǎng)，一汽夏利沒(méi)有能夠享受到一汽集團(tuán)更多的資源，虧損在所難免”。

　　而其他與一汽夏利呈鮮明對(duì)比的國(guó)內(nèi)自主品牌，如長(zhǎng)安汽車(chē)，其去年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2014年凈利潤(rùn)比2013年同期增長(zhǎng)111.09%-122.50%，達(dá)74億-78億元。

　　兩極分化將會(huì)加重

　　彭波表示，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，如果本土汽車(chē)企業(yè)不能夠做到對(duì)市場(chǎng)變化的靈活應(yīng)對(duì)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力下滑將無(wú)可避免。

　　從行業(yè)的變化來(lái)看，前幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)處于供不應(yīng)求狀態(tài)，不少企業(yè)看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，紛紛通過(guò)多品牌多渠道的戰(zhàn)略迅速搶占中國(guó)市場(chǎng)，在汽車(chē)產(chǎn)品布局上一直是持以“求快求多”的狀態(tài)。而近一兩年，這種“閉眼都能賺錢(qián)”的狀態(tài)逐漸被供大于求所取代。

　　“這時(shí)，當(dāng)初采取多品牌戰(zhàn)略的汽車(chē)企業(yè)吃了大虧，多品牌戰(zhàn)略所暴露出的品牌影響力不足以及產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)的劣勢(shì)更加凸顯。如果產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，僅僅是依靠推出‘多而雜’的車(chē)型，消費(fèi)者很難買(mǎi)賬。這就迫使一些汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品策略、渠道策略、以及品牌策略上做出調(diào)整，調(diào)整過(guò)程包括人員調(diào)整，研發(fā)人員重新匹配磨合等。未來(lái)戰(zhàn)略簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是企業(yè)要把精力聚焦在某一品牌上，而不是分散精力多線(xiàn)發(fā)展?！迸聿ū硎尽?/p>

　　在張志勇看來(lái)，未來(lái)自主品牌兩極分化將更加明顯，“小規(guī)模汽車(chē)自主品牌在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下會(huì)面臨轉(zhuǎn)型甚至被兼并重組的命運(yùn)，而相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的一些自主品牌則會(huì)借助之前積累的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)崛起，這就是國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)未來(lái)的趨勢(shì)和結(jié)局”。

來(lái)源：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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