動力電池掣肘 新能源汽車“心臟病”待解

　　近期，新能源汽車動力電池成業(yè)內(nèi)關(guān)注熱點：科技部今年2月份發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案征求意見稿》，對動力電池在2015年和2020年達(dá)到的目標(biāo)提出了量化指標(biāo)；市場研究公司CCM發(fā)布報告稱，我國新能源汽車動力電池市場正進(jìn)入黃金期，到2017年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將爆增400%。

　　專家表示，作為新能源汽車核心部件之一的動力電池，盡管未來發(fā)展趨勢總體向好，但是目前已呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，國產(chǎn)低端鋰電池廝殺激烈，而高品質(zhì)、科技含量高的鋰電池則供不應(yīng)求。作為新能源汽車核心零部件之一、被譽(yù)為新能源汽車“心臟”的動力電池，正成為掣肘新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，我國新能源汽車“心臟病”難題待解。

　　前景看好

　　《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案征求意見稿》指出，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，產(chǎn)品成本和技術(shù)性能還不能完全滿足市場需求，社會配套體系不夠完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展依然受到諸多制約。加快新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新，推進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，是我國科技發(fā)展重大戰(zhàn)略需求。

　　具體到動力電池領(lǐng)域，《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案征求意見稿》要求，轎車動力電池的單體比能量2015年年底達(dá)到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)。

　　“目前，以動力電氣化、結(jié)構(gòu)輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術(shù)大變革正在進(jìn)行中。我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈仍存在技術(shù)和配套問題，下一步政策扶持重點將向這些方面適當(dāng)傾斜?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，意見稿對電動汽車的核心技術(shù)，如動力電池的單體比能量等所涉及的具體參數(shù)提出了明確目標(biāo)，將為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供有力支撐。

　　而市場研究公司CCM發(fā)布的最新報告認(rèn)為，隨著電動汽車銷量的大幅增長，我國新能源汽車動力電池市場正開始進(jìn)入黃金期。根據(jù)CCM的研究，2014年，我國共生產(chǎn)電動汽車78499輛，較2013年增長逾250%，而2015年我國的電動汽車銷量渴望加速增長到25萬輛。在這種高速成長的情況下，到2017年，我國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將爆增400%，達(dá)200億安時，超過2013年全世界產(chǎn)能的2倍多。

　　專家表示，目前動力電池約占純電動汽車成本的近50%，因此新能源汽車銷量的暴增，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈最為受益。隨著新能源汽車銷量的進(jìn)一步提高，2016年之前電動汽車動力電池行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入供應(yīng)緊張的階段，動力電池生產(chǎn)企業(yè)將迎來業(yè)績持續(xù)高增長階段。

　　短板待補(bǔ)

　　在肯定中國電動汽車動力電池市場前景廣闊的同時，CCM也認(rèn)為，目前國內(nèi)大多數(shù)電池制造商的技術(shù)水平、制造高性能電動汽車電池的能力亟待提升。

　　“目前，國內(nèi)排名前十的整車企業(yè)中，僅有小部分選擇國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的動力電池，大部分是選擇國外企業(yè)生產(chǎn)的動力電池。”天津力神電池股份有限公司總裁秦興才表示。

　　“動力電池是電動汽車的‘心臟’。目前，我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r像我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣，大而不強(qiáng)?！痹谥袊嚬I(yè)咨詢委員會委員陳光祖看來，雖然我國動力電池產(chǎn)量位于韓、日之后，居世界第三，但我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)多是從通信、家電電池起家，與國際先進(jìn)水平相比，差距較大。

　　“目前，我國開發(fā)的鎳氫電池、鋰離子燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)已能達(dá)到國外先進(jìn)水平，國內(nèi)鋰電池系統(tǒng)比能量最高可達(dá)800-1000瓦時/公斤，循環(huán)壽命突破1000次，使用壽命可達(dá)到5年左右，成本低于每瓦時3元?！痹诳隙ㄎ覈鴦恿﹄姵匕l(fā)展的同時，國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛也承認(rèn)，與國際先進(jìn)水品相比，我國動力電池產(chǎn)業(yè)還缺乏競爭力。

　　“我國動力電池在產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測驗證能力、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性方面與國外先進(jìn)水平相比較，存在較大差距?！北R世剛表示。

　　“我國的電池企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，國際專利數(shù)量明顯低于發(fā)達(dá)國家的水平；缺乏對新材料和關(guān)鍵技術(shù)的探索能力，新材料工程研究嚴(yán)重不足，工程化開發(fā)能力和集中投入機(jī)制沒有形成?！北R世剛認(rèn)為，從企業(yè)方面看，企業(yè)規(guī)模和創(chuàng)新力不足。雖然我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，但大多數(shù)的企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊伍、研發(fā)能力及研發(fā)體系與日本、韓國的企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。

　　“我國還未形成動力電池產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，技術(shù)研究主要集中在高校、科研機(jī)構(gòu)，沒有形成科研體系。同時，我國也未形成動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同機(jī)制，在動力電池技術(shù)路線和產(chǎn)品、質(zhì)量體系及電池回收等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！北R世剛表示。

　　形成合力

　　“‘十三五’期間，國家需要盡早明確對動力電池行業(yè)發(fā)展的補(bǔ)貼機(jī)制，鼓勵開放、鼓勵競爭，才能更好地助力我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！鼻嘏d才表示，要想加快我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及技術(shù)進(jìn)步，相關(guān)部門應(yīng)考慮從政策補(bǔ)貼機(jī)制上對動力電池有所惠及，此外，還要制定明確的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并防止重復(fù)建設(shè)。

　　對于如何更好更快地發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)，陳光祖表示，應(yīng)樹立起發(fā)展電動汽車動力電池的戰(zhàn)略地位。要真抓實干的把動力電池的發(fā)展基礎(chǔ)打好，集中全國精力，實施有效可行的產(chǎn)學(xué)研政力量的統(tǒng)一組織，要打破地方保護(hù)體制，建立市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制，要有信心和決心建設(shè)世界級動力電池集團(tuán)化企業(yè)和優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)鏈，切實做到要以我國企業(yè)為主導(dǎo)的動力電池強(qiáng)國。

　　“按照規(guī)劃，2020年我國動力電池的比能量要達(dá)到300瓦時/公斤，所以應(yīng)設(shè)立新一代動力電池創(chuàng)新專項，集中研發(fā)和投入，突破新一代鋰離子電池和新電池。”針對我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盧世剛認(rèn)為，我國應(yīng)加強(qiáng)動力電池工程能力創(chuàng)新的建設(shè)。建設(shè)新一代動力電池新材料和關(guān)鍵技術(shù)的工程化研究能力，銜接基礎(chǔ)研究、工程開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)；建設(shè)動力電池產(chǎn)品設(shè)計驗證能力，把對電動汽車技術(shù)要求轉(zhuǎn)化為對動力電池、電池系統(tǒng)的設(shè)計要求。同時，加快推進(jìn)我國動力電池產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新建設(shè)。由政府牽頭，行業(yè)組織，聯(lián)合新能源汽車汽車生產(chǎn)企業(yè)與動力電池生產(chǎn)企業(yè)，共同制定動力電池技術(shù)路線圖，明確階段性目標(biāo)和任務(wù)，指導(dǎo)我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。共同制定動力電池通用技術(shù)規(guī)范，明確電池產(chǎn)品的設(shè)計、制造、儲運、回收要求，促進(jìn)我國動力電池產(chǎn)業(yè)快速、健康發(fā)展。

　　對于我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，陳光祖認(rèn)為，可以實行“雙軌制”產(chǎn)業(yè)化路線：一條是現(xiàn)行的鋰動力電池的科技和管理創(chuàng)新，還有不少潛力可以挖掘，要爭取達(dá)到國際先進(jìn)水平，實現(xiàn)以我國動力電池企業(yè)為代表的規(guī)?；⑸虡I(yè)化、盈利化運作。同時，要把隔膜、正極、負(fù)極、電解液的核心技術(shù)掌握好，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的水平提升自立，包括鋰礦粉的制造，要減少進(jìn)口，實現(xiàn)自給自足；另一條是加緊對未來動力電池的研發(fā)和制造。現(xiàn)有的各種鋰動力電池的比能量最終都會達(dá)到極限，大約是250-300瓦時/公斤，這就需要有新一代的電池來替代。目前，全世界都在努力研發(fā)新一代動力電池，其標(biāo)志為比能量達(dá)800瓦時/公斤，可續(xù)行1000公里，且成本、壽命、充電時間、重量、體積等，比傳統(tǒng)動力電池有很大提升，是動力電池一次革命性變革。因此，我國應(yīng)高度重視、加強(qiáng)研發(fā)，力爭早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　專家表示，我國鋰電池行業(yè)由于起步較晚，某些核心技術(shù)仍然與國際先進(jìn)水平有一定差距，當(dāng)務(wù)之急是要潛心科研，完成技術(shù)積累，突破技術(shù)瓶頸，積蓄技術(shù)能量，以驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)的騰飛。目前，我國以鋰電池為代表的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)采取合資合作的方式共同發(fā)展，其中最典型的模式為“汽車整車廠商+鋰離子電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”，其優(yōu)勢除了能分散風(fēng)險外，更重要的是整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢，降低交易成本，從而形成協(xié)同效應(yīng)。

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀