新能源汽車推廣舉步維艱 亟待擺脫補貼尷尬

　　電動車時代網(wǎng)訊，3月15日，國務(wù)院總理李克強答中外記者問上說："今年將節(jié)能減排的目標(biāo)放在很高的位置，包括提高油品質(zhì)量等，這一切的努力都是為治理霧霾而努力。"

　　今年兩會，汽車圈的很多提案也是圍繞政府工作報告的精神展開的。在汽車行業(yè)的主要努力方向也是新能源汽車。

　　新能源汽車推廣舉步維艱

　　目前，在我國，新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)了"叫好不叫座"的情況，不得不說，2014年，我國政府在新能源汽車方面的投入力度很大，連續(xù)三批免征車輛購置稅的新能源車車型目錄，多以自主品牌車型為主，隨著電動汽車"免搖號"政策的推出，著實吸引了一大批消費者。

　　截止到2014年12月的不完全統(tǒng)計，中央及各省市政府先后共出臺新能源汽車相關(guān)政策127項，其中國家層面出臺了17項，北京、上海等23個省市層面共出臺有110項。

　　值得關(guān)注的是，各地關(guān)于新能源車新政的內(nèi)容，有補貼數(shù)萬元到十幾萬元的，有提出減免稅負的，也有采取贈送專用牌照的，看起來具有非常大的誘惑力，但是，新能源車的實際銷售量與主管部門此前的預(yù)期之間存在著較大的差距。

　　政策很給力，為何銷量和推廣如此不給力？目前，我國新能源汽車的發(fā)展還有很多問題待解決。

　　全國人大代表、海馬集團董事長景柱認(rèn)為，新能源汽車商業(yè)化推廣存在五大癥結(jié)：一是以電池為靈魂的四大技術(shù)障礙，即功率密度、轉(zhuǎn)化效率、充電時間、系統(tǒng)安全。電池存儲與釋放的能量多少、充電時間長短等難題，在技術(shù)上目前尚未全面解決。二是難以克服的兩大社會障礙：使用習(xí)慣、使用環(huán)境。日常上下班，電動汽車日行車?yán)锍?0公里就夠了，但大家都希望它能夠跑500公里。目前也沒有隨時充電的使用環(huán)境。三是非規(guī)模生產(chǎn)造成的高成本、高故障。四是以高成本為前提的兩大市場因素：特定環(huán)境和特定用戶。五是政策導(dǎo)向的四個誤區(qū)。

　　充電難和續(xù)航能力差是難題

　　據(jù)悉，面對舊小區(qū)的改造，建設(shè)充電樁是有很大難度的，有的是物業(yè)不同意安裝，還有的是小區(qū)太舊不具備安裝充電樁的條件。而對于新小區(qū)進行新能源汽車配套設(shè)計充電樁也有一定的難度，需要協(xié)調(diào)房產(chǎn)商等相關(guān)領(lǐng)域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。

　　隨著電動汽車的發(fā)展，各國車企都已逐漸意識到，"標(biāo)準(zhǔn)"才是左右電動車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素。目前看來，全球充電標(biāo)準(zhǔn)逐漸從"多樣化"走向了"集中化"。但要真正實現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，除了接口標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要電流通信標(biāo)準(zhǔn)，前者關(guān)乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步放開姿態(tài),電動汽車才可能有未來，中國標(biāo)準(zhǔn)如何跟國際標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一也是主要問題。

　　續(xù)航能力一直是阻礙電動汽車發(fā)展的主要因素，也是消費者最關(guān)注的主要問題之一。在電動汽車領(lǐng)域，各大廠商主要拼的就是"電池技術(shù)"，據(jù)媒體報道，全新材質(zhì)電池以及鋰離子電池的改進，正成為未來電動汽車發(fā)展的趨勢，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航里程有望達到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當(dāng)動力電池的性能得到改善、成本大幅降低、規(guī)?；瘧?yīng)用之后，才能帶動其他進入較為成熟的發(fā)展。

　　兩會代表積極建言獻策

　　對于未來如何進一步推動新能源汽車的應(yīng)用，汽車界代表委員也紛紛建言獻策。

　　全國人大代表、鄭州宇通集團總裁湯玉祥認(rèn)為，去年一系列新能源汽車推廣補貼示范政策的出臺，必將對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、環(huán)保節(jié)能、改善民生方面產(chǎn)生重要的推動作用。他建議，在政策層面給予新能源汽車更為有力的支持。

　　為推動電池研發(fā)步伐加快，政協(xié)委員們還建議國家適當(dāng)調(diào)整政策補貼的重點。全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧表示，目前新能源汽車的補貼方向在于整車制造企業(yè)，而忽視了電池制造企業(yè)。針對目前新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵癥結(jié)，國家應(yīng)該多拿出資金鼓勵這些電池制造企業(yè)去進行科技研發(fā)。

　　工業(yè)和信息化部部長苗圩也表示，從今年開始，工信部以及相關(guān)部門將會加大對試點、示范城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，同時也希望各試點、示范城市地方政府能夠加大支持力度，"使用戶能夠買得到車，充得上電"。

　　早斷奶才能自強

　　目前，我國還打造了39個新能源汽車推廣城市。除了享受補貼優(yōu)惠，北、上、廣、深等限牌城市還對新能源車給予了免購置稅、免搖號等措施。這一系列的"利好"正發(fā)力于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。然而，一些業(yè)界人士卻對現(xiàn)行的"補貼"持不同看法。

　　相關(guān)人士表示，補貼只是發(fā)展新能源的一種初級手段，絕不是永久方法。

　　國家863"節(jié)能與新能源汽車"重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛近日對媒體表示：2020年之后，新能源補貼政策將可能全部取消！他說："現(xiàn)在對新能源車的補貼額度太高了！"王秉剛是針對車企研發(fā)補貼的角度來說的，他表示：一輛純電動客車，算上國家、省、市三級補貼，車企最高可以享受100萬元的補貼。如此一來，隨便一個企業(yè)生產(chǎn)純電動客車，都可以賺錢。雖然市場一窩蜂地造新能源車，但他認(rèn)為"由于政府補貼的額度太高，新能源車很難分出能力和水平的差距。這不符合優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律。"

　　王秉剛認(rèn)為，現(xiàn)在給予新能源汽車補貼已經(jīng)變了味，國內(nèi)車企研發(fā)混動車還是純電動車，全部都跟著補貼政策走，這種"渾水摸魚"的做法很有問題。他透露："2020年之后，所有的補貼政策可能會全部取消。如果車企還盯著補貼看，肯定會有天出大問題。"因為沒有任何一個產(chǎn)業(yè)能夠靠補貼長期維持，如果經(jīng)過這么長時間的補貼之后，還沒有涌現(xiàn)出幾個拔尖的企業(yè)，那說明這條路行不通。

　　無疑，政府主管部門對新能源車的發(fā)展，從前期的政策補貼"供養(yǎng)"，到未來的"放養(yǎng)"，必將是趨勢。而在近年的補貼扶持中，如果沒有拔尖的本地企業(yè)，那么就需要同時開放外來企業(yè)或技術(shù)來刺激。

　　工業(yè)和信息化部部長苗圩在今年全國兩會表示："我們希望能夠放幾條鲇魚進來，把新能源汽車這池水?dāng)嚮睢，F(xiàn)在放進來的鲇魚，希望起點能夠高一點，能夠不同于現(xiàn)有這些車型的技術(shù)水準(zhǔn)，而不是放一批蝦米進來。進來以后，我們希望能夠把整個新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)質(zhì)量等方面做一個比較大的提升和改進。"他說，"等到2020年補貼政策取消后，哪些企業(yè)能夠?qū)⒊杀窘迪聛恚嬲龅脚c汽油車相抗衡，哪些企業(yè)就是勝出者。"

　　當(dāng)前在接連的補貼、免上牌的利好刺激下，消費者對本土新能源車的接受度正在提高，也有個別本地車企因此表現(xiàn)突出。然而，一旦沒了補貼，又有哪家車企挺得住呢？

來源：中國電池網(wǎng)

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