市場(chǎng)持續(xù)疲軟 中國船廠面臨日益嚴(yán)峻形勢(shì)

據(jù)悉，由于散貨船和集裝箱船市場(chǎng)持續(xù)疲軟，中國船廠正在面臨日益嚴(yán)峻的形勢(shì)。在近期發(fā)布的投資者簡(jiǎn)報(bào)中，馬來亞銀行（Maybank）稱，至少到2016年前，參與散貨船和集裝箱船市場(chǎng)的中國船廠將繼續(xù)受到負(fù)面影響。

　　馬來亞銀行稱，2015年新船訂單預(yù)期將有所下調(diào)，銀行預(yù)期今年中國造船業(yè)還將繼續(xù)蕭條。散貨船和集裝箱船市場(chǎng)不平衡的供需關(guān)系導(dǎo)致新船訂單量并不會(huì)出現(xiàn)大幅增加；同時(shí)，新船造價(jià)開始下滑，這意味著到明年以前新造船市場(chǎng)都難以復(fù)蘇。

　　馬來亞銀行指出，新造船市場(chǎng)的低迷以及日益激烈的船廠競(jìng)爭(zhēng)將對(duì)船廠利潤造成不利影響。該銀行表示，盡管中國"白名單"船廠接獲的訂單量一直在增加，但銀行目前預(yù)計(jì)中國商船建造業(yè)復(fù)蘇時(shí)間將推遲至2016年。

　　馬來亞銀行認(rèn)為，中國造船業(yè)復(fù)蘇時(shí)間推遲是因?yàn)槟壳吧⒇洿图b箱船領(lǐng)域的供需失衡導(dǎo)致新船訂單量增速放緩。新船造價(jià)從2013年3月開始逐漸回升，但在之后卻又有所下滑，最大的問題依然是需求疲軟與運(yùn)力過剩。

　　展望未來，馬來亞銀行擔(dān)心，如果船價(jià)進(jìn)一步下滑、而船廠又不得不選擇承接此類低價(jià)訂單以填充手持訂單，那么船廠利潤在2016年和2017年仍然無法提高。

　　此外，馬來亞銀行也對(duì)中國船廠及韓國船廠之間的競(jìng)爭(zhēng)表示擔(dān)憂。馬來亞銀行解釋稱，油價(jià)低迷抑制了海工訂單的增長(zhǎng)，為了彌補(bǔ)海工方面的損失，已經(jīng)涉足海工領(lǐng)域的中國船廠和韓國船廠對(duì)于商船訂單的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

　　馬來亞銀行指出，未來幾個(gè)月，揚(yáng)子江船業(yè)等中國船廠將從實(shí)力較弱的國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者手中獲得更多的市場(chǎng)份額。

　　不久前，希臘船東DryShips首席執(zhí)行官George Economou曾表示，未來數(shù)月，亞洲船廠可能將被迫降低散貨船造價(jià)。他指出，由于新船訂單量已經(jīng)減少，中國船廠目前有充裕的產(chǎn)能；新船造價(jià)將面臨下行壓力，不過，未來1至2年造價(jià)不大可能下滑15%以上。

　　去年年底，丹麥船舶融資公司（Danish Ship Finance）曾預(yù)計(jì)，由于破產(chǎn)，中國二線船廠的造船產(chǎn)能將在2015年減少50%。此外，該公司認(rèn)為，大型船廠2015年將受到兩位數(shù)的虧損，一些船廠可能因?yàn)楹喜⒍鴶U(kuò)大規(guī)模。

來源：中國貿(mào)易報(bào)

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