核心技術(shù)尚未突破 氫燃料汽車低水平擴(kuò)張苗頭盡顯

　　近日，多位業(yè)內(nèi)人士對記者表示，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)在近年來的快速發(fā)展中呈現(xiàn)出兩副面孔：一方面，作為國家重點(diǎn)支持的新興產(chǎn)業(yè)，大量項(xiàng)目密集上馬，行業(yè)前景廣受認(rèn)可；另一方面，核心技術(shù)還沒有突破，企業(yè)已扎堆布局，現(xiàn)實(shí)發(fā)展暗藏隱憂。

　　財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲指出，當(dāng)前部分不具備條件的地區(qū)跟風(fēng)上馬氫能及燃料電池項(xiàng)目，導(dǎo)致低水平重復(fù)建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)浮現(xiàn)。

　　政府、企業(yè)加速布局　但行業(yè)現(xiàn)況并不樂觀

　　氫能及燃料電池是我國重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，自2016年以來，多地加速布局，逐漸形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北為主要覆蓋區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群。總體來看，目前國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出"遍地開花"之勢。

　　以氫能及燃料電池發(fā)展較為迅猛的上海市為例，目前上海氫燃料電池汽車保有量已超千輛，而產(chǎn)業(yè)鏈上的制氫、儲運(yùn)、加氫站、燃料電池及應(yīng)用知名企業(yè)已達(dá)近200家，僅嘉定區(qū)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)就有45家。

　　為搶占有限的市場，部分企業(yè)的生存狀況并不樂觀。"為低價(jià)拿市場，企業(yè)之間價(jià)格打壓非常嚴(yán)重，我們了解到幾家制造企業(yè)有關(guān)燃料電池相關(guān)的拓展業(yè)務(wù)，現(xiàn)在都停掉了。"無錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司燃料電池事業(yè)部銷售總監(jiān)周德斐直言，目前行業(yè)情況不明朗，且市場需求很窄。

　　值得注意的是，氫能及燃料電池從上游制氫、儲運(yùn)，到電堆、系統(tǒng)開發(fā)，再到下游應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈較長、環(huán)節(jié)眾多，而截至今年7月，全國累計(jì)推廣氫燃料電池汽車不足1萬輛，建成加氫站約80座。如此"迷你"的規(guī)模應(yīng)用，能否帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)？

　　據(jù)記者了解，燃料電池汽車的應(yīng)用目前以示范為主，主要集中在商用車領(lǐng)域。基于2035年燃料電池汽車保有量達(dá)百萬輛的目標(biāo)，今年以來，盡管受新冠肺炎疫情影響，產(chǎn)業(yè)發(fā)展依舊沒有減速。發(fā)布?xì)淠芟嚓P(guān)政策的省市從去年的36個(gè)增長到今年的47個(gè)，上海、天津、廣州、佛山、濟(jì)南、武漢、如皋等地還在持續(xù)加碼，相關(guān)企業(yè)也在加速涌入。

　　在這當(dāng)中是否存在低水平重復(fù)建設(shè)的情況？財(cái)政部財(cái)科所研究員許文認(rèn)為，判斷標(biāo)準(zhǔn)有兩條：一是技術(shù)水平是否有突破；二是與需求相比，各地的建設(shè)規(guī)模是否過大，且能否形成地區(qū)間的差異化發(fā)展。

　　在許文看來，燃料電池汽車是國家鼓勵(lì)的新興產(chǎn)業(yè)，容易得到地方政府的青睞和重視，并被賦予了擴(kuò)大地方投資和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的期待。"目前國內(nèi)氫燃料電池汽車的核心技術(shù)還未能實(shí)現(xiàn)突破，進(jìn)入壁壘不高，造成了各地的低水平重復(fù)建設(shè)。"

　　成本短期難降　行業(yè)存在急于求成問題

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，適合燃料電池汽車推廣的地區(qū)需要兩個(gè)必要條件--氫源和市場需求。

　　據(jù)了解，當(dāng)前我國每年的產(chǎn)氫量約2200萬噸，占世界氫產(chǎn)量的1/3，是世界第一產(chǎn)氫大國。氫燃料電池汽車在中長途運(yùn)輸上獨(dú)具優(yōu)勢，與純電動(dòng)、混合動(dòng)力并列為新能源汽車三大技術(shù)路線。已具備先天優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，為何遲遲未能做大做強(qiáng)？

　　在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新看來，最主要的問題是核心技術(shù)沒有全面掌握，部分關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口。在這種情況下，一些企業(yè)直接采用國外的零部件做集成的系統(tǒng)產(chǎn)品，缺乏自主技術(shù)研發(fā)能力；另一方面，技術(shù)成熟度低也造成新能源汽車關(guān)鍵零部件存在可靠性差的問題，安全故障時(shí)有發(fā)生。"缺乏必要的檢測與試驗(yàn)，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)品配套存在先天性故障隱患。"

　　氫燃料汽車低水平擴(kuò)張苗頭盡顯

　　除了技術(shù)因素，高成本也是制約氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。以一臺重卡6-8年的全生命周期，氫氣每公斤40元進(jìn)行測算，每輛車的成本支出高達(dá)1000萬元。這是擺在所有從業(yè)者面前的一大難題。

　　電堆是燃料電池成本構(gòu)成中占比最大的部分。"有國家補(bǔ)貼，大家目光都盯著車用，但乘用車和商用車的量級差異很大，乘用車市場不能打開，規(guī)模就出不來。"在上海捷氫科技有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)方儉看來，行業(yè)提出在2024、2025年左右，電堆成本下降到500元/千瓦的目標(biāo)有些激進(jìn)，電堆必須依靠技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；瘉斫当?。

　　氫氣價(jià)格也存在類似問題。申能(集團(tuán))有限公司氫能辦公室總監(jiān)陳笠指出，業(yè)內(nèi)都在討論把氫氣售價(jià)降至30元/公斤、25元/公斤，但實(shí)際上氫氣的制、儲、運(yùn)整個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)非常傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，存在這么多年，每一個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)是合理的。如果氫氣出廠價(jià)是30元/公斤，到加氫站加上運(yùn)輸、人員、土地、折舊、建設(shè)等成本，到終端用戶手里售價(jià)50、60元/公斤也是合理的。除非提升效率或?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，成本才會降下來，目前來看，新技術(shù)還處于萌芽狀態(tài)，短時(shí)間內(nèi)難以降低氫氣價(jià)格。"不能在目前基礎(chǔ)上要求廠家每公斤降5元、10元。短時(shí)間不掙錢沒問題，但產(chǎn)業(yè)三五十年不掙錢，企業(yè)也不會做這個(gè)事。"

　　"如果現(xiàn)在要企業(yè)大批量降價(jià)，那將真的是賠本賺吆喝。"上海氫晨新能源科技有限公司公共關(guān)系總監(jiān)白云飛認(rèn)為，鑒于目前的應(yīng)用規(guī)模，成本下降空間有限。

　　關(guān)鍵技術(shù)仍待突破　"以獎(jiǎng)代補(bǔ)"尋求行穩(wěn)致遠(yuǎn)

　　立足當(dāng)下，這一燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如何走好走穩(wěn)是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　"行業(yè)企業(yè)不能自吹自擂，應(yīng)該直面差距，對比汽車強(qiáng)國的氫燃料電池汽車發(fā)展，我國的技術(shù)基礎(chǔ)還非常薄弱，亟待突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展'卡脖子'問題。"吳志新指出，打鐵還需自身硬，問題更多還是來自產(chǎn)業(yè)自身，大體可以歸結(jié)為三個(gè)方面：一是國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈有待完善，技術(shù)創(chuàng)新的自主能力不夠，企業(yè)過度依賴"拿來主義"，缺乏研發(fā)投入，最終技術(shù)還將受制于人；二是盲目擴(kuò)張導(dǎo)致低水平發(fā)展，企業(yè)緊盯補(bǔ)貼政策，對產(chǎn)品市場需求重視不夠，不能及時(shí)提高產(chǎn)品的質(zhì)量；三是風(fēng)險(xiǎn)防范意識不強(qiáng)，企業(yè)產(chǎn)品存在一致性差、可靠性不高的問題，各地依然存在保護(hù)本地產(chǎn)品的現(xiàn)象，低品質(zhì)產(chǎn)品叢生導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)增加。

　　中國汽車工程學(xué)會秘書長張進(jìn)華表示，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵核心技術(shù)，包括材料技術(shù)、電堆技術(shù)和系統(tǒng)技術(shù)，特別是供給相關(guān)的技術(shù)還有待進(jìn)一步突破，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還有待進(jìn)一步加強(qiáng)?，F(xiàn)在制約燃料電池發(fā)展的主要問題是氫的來源和供給，需要從國家能源戰(zhàn)略的高度，統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)推進(jìn)予以解決。

　　財(cái)稅政策是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。記者注意到，為避免企業(yè)過度依賴補(bǔ)貼政策、疏于技術(shù)水平提升以及各地盲目上項(xiàng)目等問題，國家層面發(fā)展政策已有所調(diào)整。近日，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》（以下簡稱《通知》），將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼，調(diào)整為"后補(bǔ)助"的方式，以結(jié)果為導(dǎo)向，依據(jù)驗(yàn)收評估和績效評價(jià)結(jié)果核定并撥付獎(jiǎng)勵(lì)資金，爭取用4年左右時(shí)間，逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，構(gòu)建完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　《通知》同時(shí)要求獎(jiǎng)勵(lì)資金由地方和企業(yè)統(tǒng)籌用于燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、人才引進(jìn)及團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及新車型、新技術(shù)的示范應(yīng)用等，不得用于支持燃料電池汽車整車生產(chǎn)投資項(xiàng)目和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉有利于防止地方盲目投資建設(shè)，封住產(chǎn)業(yè)大干快上的口子。(記者盧奇秀 別凡)

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

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