全球市場極度低迷難破 我國航運業(yè)破產(chǎn)潮起

　　年關(guān)難過，節(jié)前傳出倒閉消息的上海鴻盛港泰海運有限公司以下簡稱“鴻盛港泰海運”目前處于管理層“失聯(lián)”的狀態(tài)，位于上海虹口區(qū)的公司總部電話也無法打通。

　　步其后塵，大連威蘭德航運公司、韓國大波航公司相繼申請破產(chǎn)。僅2月份已經(jīng)連續(xù)多家航運公司破產(chǎn)，航運市場的不景氣局面還在持續(xù)。

　　“這是前幾年市場低迷累積的結(jié)果，到了一個出血點。”航運專家吳明華在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時如此表示。

　　上海國際航運中心對240余家航運企業(yè)的調(diào)查報告顯示，2014年全球航運市場仍舊低迷，之前航運人士普遍預(yù)期的復(fù)蘇并未出現(xiàn)。對于2015年市場走勢，54.55%的船舶運輸企業(yè)認為供求失衡未能解決，2015年航運市場將持續(xù)低迷。

　　2月三家航企破產(chǎn)

　　2月25日是節(jié)后上班第一天，記者撥打鴻盛港泰海運的總機電話，依然無人接聽。這家于2009年7月經(jīng)交通部批準注冊成立的航運公司，在春節(jié)前夕傳出倒閉消息。

　　公司官方網(wǎng)站已經(jīng)無法打開。資料顯示，鴻盛港泰海運成立于2009年，注冊資本6000萬元人民幣，公司自有船舶載重噸達6.7萬余噸。鴻盛港泰海運主要經(jīng)營國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪運輸，目前主要經(jīng)營三條到廣州的集裝箱內(nèi)貿(mào)航線。

　　有消息稱，目前包括公司實際控制人丁根友、副總經(jīng)理王米通、市場部副經(jīng)理丁偉敏丁根友的兒子及股東王國建丁根友的外甥等中高層集體失聯(lián)。工商注冊資料的信息顯示，2014年12月29日該公司辦理了投資人股權(quán)變更，公司股東及董事長丁根友從股東名冊上消失，王國建入股。

　　據(jù)行業(yè)網(wǎng)站“航運界”披露的消息，2014年鴻盛港泰海運虧損了2000多萬元，是公司成立以來唯一的虧損年度。目前公司對外欠款約兩個多億，主要債主包括上港碼頭、遠東租賃、船舶供油商，及南京銀行、招商銀行、建設(shè)銀行等。

　　熟悉鴻盛港泰海運的上海航運業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“這家公司是一家民營公司，進入航運業(yè)時間不長，2009年想在市場低迷的時候進去抄底，但市場一直低迷，競爭激烈，鴻盛港泰海運的投入資金也就三五個億，碰到市場擠壓就完了。一條船一天的成本就要幾十萬元，一旦缺貨或者在港口碼頭耽擱，前后航線設(shè)計不好，服務(wù)跟不上，兩三年時間就經(jīng)營不下去了，盈利情況不佳導(dǎo)致資金鏈斷裂?！?/p>

　　值得注意的是，僅僅2月份已經(jīng)有連續(xù)三家航運公司破產(chǎn)。2月中旬，大連威蘭德航運公司winland在美國得克薩斯州正式申請破產(chǎn)保護，該公司2014年凈虧損800萬美元。威蘭德集團成立于1993年，是一家綜合性的航運集團公司，總部位于中國大連，主要開展國際散雜貨運輸、國際集裝箱班輪運輸、散雜貨租船、國際海員招聘以及航運門戶網(wǎng)站航運在線運作等業(yè)務(wù)。一度擁有數(shù)十家業(yè)務(wù)子公司，在公司輝煌階段，曾擁有散雜貨船舶18艘，集裝箱船舶4艘，航線遍及全球，月控制運力達100余萬噸，員工含船員在內(nèi)達到400余人。

　　2月11日韓國大波航運公司Daebo International Shipping Co Ltd向法院遞交破產(chǎn)申請。這家韓國公司主要運輸鐵礦石，煤炭，谷物和鋼鐵制品，該公司的一位負責人稱，導(dǎo)致公司破產(chǎn)的主要原因是國際航運市場不景氣。

　　航運業(yè)低迷難破解

　　“這是前幾年市場低迷累積的結(jié)果，到了一個出血點?！眳敲魅A在接受采訪時表示。

　　吳明華認為，航運優(yōu)勝劣汰是前幾年市場整合和調(diào)整的結(jié)果?！懊恳粋€市場周期里都會有一些公司倒下，金融危機以來，除了2010年航運公司業(yè)績相對好轉(zhuǎn)，其他年份都是大面積虧損。有一些公司自身的運力結(jié)構(gòu)、經(jīng)營策略，以及面對市場變化采取應(yīng)對措施不力，再加上資金流不力等因素，就抗不住了?！?/p>

　　受全球金融危機影響，自 2008年以來，航運業(yè)就一直處于低迷的狀態(tài)。作為經(jīng)濟的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標，波羅的海干散貨指數(shù)在過去五年中持續(xù)走低。2015年以來更是處于單邊下行的趨勢，目前已逼近510點，創(chuàng)30年新低。

　　上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任周德全認為，在整個市場供需失衡的大前提下，航運市場顯得舉步維艱，航運企業(yè)的經(jīng)營狀況難有改善，船舶運輸企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化。此前該中心報告曾多次警示，航運企業(yè)資金鏈面臨斷裂風險。

　　2015年1月，上海國際航運研究中心對240余家航運企業(yè)進行了調(diào)查，結(jié)果悲觀。調(diào)查顯示，54.55%的船舶運輸企業(yè)認為供求失衡未能解決，2015年航運市場將持續(xù)低迷。39.39%的企業(yè)認為目前的利好因素具有不確定性，2015年航運市場走勢仍不明朗，僅有6.06%的企業(yè)認為行業(yè)已開始釋放出回暖信號，市場將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

　　報告認為，雖然企業(yè)對營運成本的控制水平有所提高，但是由于運費的大幅跳水及船舶周轉(zhuǎn)率的下降，干散貨運輸企業(yè)的盈利空間受到擠壓。

　　吳明華認為，相比之下，小航運公司面臨的壓力更大，會有一批小船運公司面臨破產(chǎn)。“市場同質(zhì)化經(jīng)營相當嚴重，航線、運價、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)基本上都同質(zhì)化經(jīng)營。高度同質(zhì)化下運價都很低，大船公司資金雄厚，這條航線虧了，那條航線補，還可以多元經(jīng)營來彌補，小公司只有幾條航線，沒法對沖?！?/p>

　　的確，從部分上市航運公司業(yè)績來看，非航運主業(yè)的收入彌補了虧損。1月29日中國遠洋公布業(yè)績預(yù)增公告，預(yù)計2014年公司凈利同比增長50%以上。據(jù)統(tǒng)計，中國遠洋2014年獲得13.8億的船舶報廢更新補助資金，同時賬面上的船舶拆解損失達到10.6億元，這意味著拆船方面的凈損益約3.2億元。同時，中國遠洋年內(nèi)轉(zhuǎn)讓上海遠賓48.07%股權(quán)和中遠船務(wù)3%股權(quán)預(yù)計可獲得5億元左右的利潤。若扣除這兩部分影響，中國遠洋2014年全年主業(yè)虧損5億元左右。

　　值得注意的是，市場供需失衡后“大船化”和“聯(lián)盟化”的趨勢更加明顯，或有更多中小航運企業(yè)被擠出市場。究其原因，各家大航運公司在實施“大船計劃”布局干線、降低成本之外，還有大量的支線為干線服務(wù)，來完善航線網(wǎng)絡(luò)，而支線的競爭對手就是這些中小航運公司。

　　“現(xiàn)在市場最明顯的就是運力嚴重過剩，船多貨少。競爭依靠的一是低成本，二是貨量保證，大航運公司更具優(yōu)勢。”吳明華說。

　　2月25日馬士基集團發(fā)布2014年全年財報，其中，馬士基航運全年盈利23億美元2013年同期為15億美元，貨量增長、優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)較低單箱成本和燃油成本降低為主要因素。

來源：中國經(jīng)營報

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