汽車經(jīng)銷商陷虧損惡性循環(huán) 廠商額外補貼難治本

　　汽車經(jīng)銷商陷“虧損惡性循環(huán)”　廠商制定過高銷售目標(biāo)，大量庫存轉(zhuǎn)給下游

　　雖然2014年中國車市仍以近2350萬輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)坐世界頭把交椅，但在光鮮的成績單背后，是銷量增速落至6.9%，不及年初預(yù)計的10%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2015年中國車市銷量增速為7%。

　　盡管增長回落至自1990年以來的最慢速度，但福特、通用以及大眾等世界汽車巨頭仍爭相報道了去年各自在中國創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量。

　　與汽車廠商對市場的樂觀預(yù)期相比，“離市場最近”的經(jīng)銷商們卻有苦難言。高庫存占用了經(jīng)銷商大部分流動資金，2014年有55%的經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利。

　　2014年底，眾多品牌經(jīng)銷商開始采取“抱團上訴”的策略，希望廠商能合理制定新的銷售任務(wù)，并對虧損經(jīng)銷商給予額外補貼等。不久，寶馬宣布額外補貼51億元，緊接著，奔馳補貼10億元、奧迪補貼20.5億元、一汽豐田也將補貼22億的消息陸續(xù)傳出。

　　然而，補貼雖解一時之需，實非長久之計。汽車業(yè)如何才能在中高速增長的新常態(tài)中持續(xù)穩(wěn)步增長，經(jīng)銷商們?nèi)绾尾拍茉谶@個冬天破局，挽回虧損？

　　經(jīng)銷商因惡性循環(huán)想退網(wǎng)

　　臨近春節(jié)，購物消費再次放量，但武漢某品牌4S店市場總監(jiān)曹經(jīng)理卻憂心忡忡，“離過年只有一周多時間了，最佳的銷售時段所剩無幾，但我們的銷售任務(wù)卻遠(yuǎn)沒有達(dá)成?！?/p>

　　“不僅是二月，一月的客流也只比平時好一些，相比往年春節(jié)，今年銷量真心不高。”在曹經(jīng)理看來，羊年的春節(jié)，漸漸有成為“年關(guān)”的意思，“銷量考核不達(dá)標(biāo)，我肯定有責(zé)任，但并不是我一家如此?！?/p>

　　某豪華品牌經(jīng)銷商余某也向長江商報記者表示，“賣車不賺錢早已不是什么秘密，我現(xiàn)在是賣一臺車虧一臺車，每年就靠年底廠商補貼和紅利來周轉(zhuǎn)資金?！钡玫窖a貼也是有要求的，就是必須完成廠商下達(dá)的銷量指標(biāo)任務(wù)，“這就像個死循環(huán)，你為了周轉(zhuǎn)就必須拿補貼，拿補貼就必須要完成任務(wù)，為了完成任務(wù)就必然會‘價格倒掛’打折賣車，這就必然導(dǎo)致賣車虧損……” 余某曾不止一次想到退網(wǎng)，但當(dāng)想到建店投資和交給廠商的保證金還沒賺回，只得打消這個念頭。

　　“‘價格倒掛’是經(jīng)銷商不可能接受的?！币晃坏孪灯嚻放平?jīng)銷商表示，在歐美等成熟市場，新車銷售為經(jīng)銷商貢獻(xiàn)了20%-25%的利潤，而在中國市場，新車銷售卻長期呈虧損狀況。

　　1月26日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布《中國乘用車經(jīng)銷商與供應(yīng)商關(guān)系白皮書2014》，白皮書顯示，2014年，近55%的汽車經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，而豪華車經(jīng)銷商新車銷售不盈利的比例高達(dá)63%。同時，抽樣調(diào)查顯示，2014年，盈利經(jīng)銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，其中又有三成左右乘用車經(jīng)銷商盈利情況非常不樂觀。

　　從庫存數(shù)據(jù)來看，2014年經(jīng)銷商與廠商的庫存差別顯著，經(jīng)銷商壓力最大的一個月，庫存系數(shù)為2.22，最小的一個月也有1.3，而廠家的庫存系數(shù)最高也只有0.78。換言之，乘用車經(jīng)銷商的月庫存量一直是供應(yīng)商的2倍以上，高峰期甚至接近4倍，部分品牌經(jīng)銷商庫存系數(shù)甚至達(dá)到10。

　　經(jīng)銷商難以承受之重”

　　“今年全國車市開局并不樂觀，乘用車銷量呈逐步下滑趨勢。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會下稱“乘聯(lián)會”秘書長崔東樹表示，本應(yīng)在春節(jié)前出現(xiàn)的購車高峰至今尚未出現(xiàn)，無論零售還是批發(fā)目前都難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

　　此前，乘聯(lián)會預(yù)計，今年1月全國乘用車市場零售目標(biāo)將達(dá)190萬輛，同比增9%，環(huán)比降2%，但從目前情況來看，市場零售量與預(yù)期估值仍有一定距離。而1月全國乘用車市場批發(fā)目標(biāo)預(yù)期為191萬輛，同比增12%，環(huán)比降3%，現(xiàn)在批發(fā)量也未達(dá)預(yù)期。

　　崔東樹認(rèn)為，由于去年12月各大車企沖銷量和節(jié)前購車高峰，使得終端折扣力度加大，大部分消費者已在去年12月購車，透支了部分今年1月的消費力。同時，各經(jīng)銷商的折扣力度也在今年1月出現(xiàn)不同程度回收，最終影響了車市整體走向。

　　在汽車終端銷售不盡如人意的同時，經(jīng)銷商的庫存也亮起紅燈。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年11月，無論是合資、自主還是進(jìn)口品牌，各家經(jīng)銷商庫存系數(shù)均有不同幅度上升，11月庫存指數(shù)為68%，環(huán)比增11.4%，大大超過了50%的警戒線水平。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前廠商的庫存壓力依然較大，未銷售的汽車數(shù)量占實際庫存的比例很高。為了實現(xiàn)銷售目標(biāo)，保證資金鏈健康，汽車廠商必然會將庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。但與此同時，經(jīng)過去年年末的購車高峰后，今年初經(jīng)銷商勢必要進(jìn)行庫存清理，目前部分庫存太多的經(jīng)銷商為了清理庫存甚至停止了進(jìn)貨。

　　“經(jīng)銷商的庫存量過大與各乘用車供應(yīng)商在2014年初對市場增長的預(yù)測過于樂觀、制訂了不切實際的銷售目標(biāo)具有密不可分的關(guān)系。在此目標(biāo)前提下，當(dāng)2015年市場增長形勢明顯不如預(yù)期時，供需失衡立即顯現(xiàn)。高庫存占用了經(jīng)銷商大量資金，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本增加，使大多數(shù)乘用車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)?！比珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源說。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年中國汽車企業(yè)規(guī)劃新增產(chǎn)能268萬輛，總產(chǎn)能將達(dá)到3810萬輛，而業(yè)內(nèi)對2015年的汽車銷量預(yù)期只有2640萬輛。單從數(shù)據(jù)分析，大約1170萬輛的產(chǎn)能將處于閑置狀態(tài)。這或許意味著，汽車庫存壓力今年仍將持續(xù)存在。

　　額外補貼治標(biāo)難治本

　　由于汽車廠商盲目制定了過高的銷售目標(biāo)，經(jīng)銷商為了拿到年底完成銷量的獎勵返點，只能拼著虧損銷售，靠售后反哺；而有的經(jīng)銷商因為庫存壓力過大，資金鏈緊張，寧可放棄返點也不愿再進(jìn)貨。

　　從去年年底開始，眾多品牌經(jīng)銷商開始采取“抱團取暖”的策略，紛紛聯(lián)名與廠商展開了增加額外補貼的上訴和談判。

　　寶馬提出了51億元補貼模糊補貼11億元，額外新增補貼40億元與經(jīng)銷商聯(lián)盟達(dá)成和解；期間，奔馳主動以“特殊銷售質(zhì)量獎勵”為名，宣布補貼10億元給經(jīng)銷商；隨后，奧迪在年會上也宣布決定，對經(jīng)銷商給予20.5億元的補貼，其中15億元補貼給之前開業(yè)的約350家經(jīng)銷商，5.5億元補貼給新開業(yè)的經(jīng)銷商。

　　除沃爾沃補貼1億元、一汽豐田補貼12.4億元等已經(jīng)確認(rèn)的消息外，路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌經(jīng)銷商也開始加入索要補貼的陣營，而大眾進(jìn)口車、保時捷、雷諾等品牌卻陷入了補貼談判僵局。

　　湖北省汽車流通協(xié)會秘書長楊克武在接受長江商報記者采訪時表示：“發(fā)放額外補貼雖然是汽車廠商主動改善廠商和經(jīng)銷商關(guān)系的積極信號，但這種安撫辦法是治標(biāo)不治本的。”

　　楊克武認(rèn)為，汽車行業(yè)系統(tǒng)性虧損由來已久，要解決經(jīng)銷商的虧損問題是一件龐雜的任務(wù)，一方面需要汽車廠商合理制定年度銷售計劃，約束產(chǎn)能擴張；另一方面，還需要政府盡快推出新版《汽車銷售管理辦法》下稱《辦法》，以改變經(jīng)銷商與汽車廠商的從屬地位，雙方通過平等對話來共同協(xié)商解決市場銷售目標(biāo)及產(chǎn)品定價、售后保養(yǎng)等方面的問題。

　　汽車業(yè)期待出臺法規(guī)規(guī)范廠商行為

　　“確實虧損很嚴(yán)重。作為經(jīng)銷商，我們不希望和廠商有矛盾，還是希望事件朝著有利的方向去發(fā)展，通過正常的途徑共同解決問題，而不是通過鬧事去解決?！币黄S田某位經(jīng)銷商表示，“一汽豐田確實賠錢。汽車行業(yè)越來越不好干，總體來講這不是某個品牌的問題，是整個行業(yè)的問題。企業(yè)、經(jīng)銷商都想盈利，廠商壓庫的問題不能光靠經(jīng)銷商‘起義’來完成?！?/p>

　　雖然廠商的補貼解決了經(jīng)銷商虧損的一時之需，但行業(yè)性虧損的系統(tǒng)問題，卻遠(yuǎn)非增加補貼能夠解決。新版《辦法》的出臺已被視為改變汽車流通行業(yè)現(xiàn)狀的“猛藥”。

　　事實上，現(xiàn)行的《辦法》于2005年發(fā)布，以品牌授權(quán)、建店備案和售后領(lǐng)域完全封閉三點為主要特征，從汽車廠家角度出發(fā)，沒有兼顧經(jīng)銷商利益，這也導(dǎo)致廠家制定的霸王條款無處不在。

　　然而，業(yè)內(nèi)預(yù)計今年1月面世的新版《辦法》并未如約而至。盡管有消息稱，關(guān)于《辦法》修訂的各方意見均已交付商務(wù)部，但商務(wù)部方面卻始終沒有對外公布修訂進(jìn)展及公示日期。

　　值得關(guān)注的是，由于新《辦法》旨在維護經(jīng)銷商的話語權(quán)，修改內(nèi)容包括廠家不應(yīng)強勢違背經(jīng)銷商意見、廠家違約需賠償全部損失、廢除建店標(biāo)準(zhǔn)等，車企對此反彈強度較大，也在通過各種方式積極公關(guān)。

來源：長江商報

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