紅海航運“沖擊波”幾時休

　　新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，紅海水域的緊張局勢進一步加劇，該區(qū)域已被視為高風險區(qū)域，對商船運行、國際供應鏈造成相當大沖擊。

　　近日，多艘船只在紅海水域遭也門胡塞武裝襲擊。為規(guī)避風險，數(shù)家國際航運企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行或改道航行，其中包括合計占全球集裝箱貿易量53%的德國海運企業(yè)赫伯羅特公司、丹麥馬士基航運集團、地中海航運公司和法國達飛海運集團四家公司。英國《經(jīng)濟學人》報道稱，其他航運公司可能也會效仿它們的做法。

　　目前，大約12%的世界航運量要經(jīng)過紅海和蘇伊士運河。Vortexa的市場情報與分析稱，自歐盟禁運俄羅斯石油和產(chǎn)品以來，經(jīng)紅海運輸?shù)牟裼秃驮蛿?shù)量大幅增加，紅海變得更為重要。這使得此次紅海風險增加的影響也隨之加大。

　　為了確保商船在紅海水域安全航行，美國表示正協(xié)調多國組建護航聯(lián)盟，還要求聯(lián)合國安理會就商船在紅海頻繁遇襲采取行動。但胡塞武裝最高決策機構稱，有能力對抗由美國組建并可能部署在紅海的任何聯(lián)盟行動。

　　在護航的情況下，商船通過速度會大大放慢，而如果商船尋找替代航線，所需時間將更多。由于干旱正在阻礙巴拿馬運河的交通，貨物托運人不得不考慮繞道更長、更昂貴的航線。

　　根據(jù)Vortexa的數(shù)據(jù)，如果商船尋求替代航線，如繞道非洲的好望角，從中東到歐洲、從印度到歐洲、從俄羅斯到印度和中國的主要航線的航行時間將增加58%至129%。其中，貨物到達目的地所需時間增幅最大的是中東海灣至地中海航線，增幅為129%，從17天增加到39天。

　　一些分析人士認為，繞道所增加的時間將造成石油和成品油市場的混亂。而未來幾周，原油和成品油的流向也可能會發(fā)生變化，因為一些石油和航運業(yè)公司已開始調整業(yè)務。保險費率的相應提高和運輸時間的延長，將提高貨物運輸成本，并進而提高商品價格。

　　丹麥通訊社援引南方銀行分析師米克爾·埃米爾·延森的話說，航運公司全面暫停紅海航線可能會形成一條“費率上漲、交貨時間延長和供應可靠性下降的2.0版蘇伊士運河”。

　　2021年，蘇伊士運河堵塞一度對國際航運和供應鏈產(chǎn)生影響，但持續(xù)時間不長。而新一輪巴以沖突已近三個月，這種情況會持續(xù)多久仍是一個未知數(shù)，其影響與蘇伊士運河堵塞相比更令市場感到不安。

　　樂觀的分析認為，胡塞武裝的襲擊只針對個別國家，對國際海運的總體影響相對有限。高盛分析師表示，此次中斷不太可能對原油和液化天然氣 （LNG） 價格產(chǎn)生重大影響。

　　但不少市場人士擔心，紅海地區(qū)國際海運持續(xù)受到干擾，國際供應鏈將難以避免遭受沖擊，全球糧食、燃料和其他重要商品的流動將受到威脅，中東和其他地區(qū)的商業(yè)和經(jīng)濟也會受到影響。如果紅海局勢擴大到對阿拉伯海航運產(chǎn)生影響，經(jīng)濟代價會更大，因為全球三分之一的海運石油要經(jīng)阿拉伯海運輸。(周武英)

　　轉自：經(jīng)濟參考報

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