馬士基再次停航紅海 航運市場挑戰(zhàn)重重

　　據(jù)路透社報道，當(dāng)?shù)貢r間2023年12月31日，全球航運巨頭馬士基航運集團(tuán)發(fā)表聲明，證實該公司一艘貨輪在紅海水域遭武裝人員襲擊，將在接下來48小時內(nèi)再次暫停其旗下所有貨船通過紅海。

　　報道稱，馬士基航運集團(tuán)旗下一艘懸掛新加坡國旗的集裝箱貨輪2023年12月30日和31日接連兩天在紅海水域遇襲。馬士基公司表示，目前該輪船員安全，確保船員安全是公司的首要任務(wù)，公司采取了一切必要的安全措施保護(hù)船員。船員將獲得應(yīng)對這一艱難而嚴(yán)重情況所需的所有支持。

　　值得注意的是，馬士基計劃恢復(fù)紅海航線還不到一周。2023年12月24日，隨著“繁榮衛(wèi)士行動”倡議的實施，馬士基正在進(jìn)行恢復(fù)通過紅海東西向（亞洲—歐洲）航線的準(zhǔn)備，并正在制定第一批船舶在操作可行前提下盡快通行的計劃。馬士基此前還提及，盡管目前確保船舶能夠通過紅海/亞丁灣的安全措施已經(jīng)就位，但現(xiàn)階段該地區(qū)的總體風(fēng)險尚未消除。如果船員的安全受到威脅，馬士基將毫不猶豫地重新評估局勢并再次啟動繞行計劃。

　　為規(guī)避風(fēng)險，多家國際航運企業(yè)做出停航或繞道航行的決定。馬士基先是宣布停航紅海，此后又計劃讓暫停航行及途經(jīng)紅海地區(qū)的所有船舶經(jīng)好望角繞行非洲。蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，特別是歐地航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿(mào)易的主通道。

　　有分析指出，若危機進(jìn)一步外溢，船東或僅剩排隊等待巴拿馬通航或繞行好望角兩個選擇，運力周轉(zhuǎn)效率下降，淡季運價或得到一定支撐?？死松C券分析師認(rèn)為，目前的原油和成品油輪股價尚未反映出紅海局勢的干擾，如果蘇伊士運河完全關(guān)閉，清潔油輪的市場運費可能會增加12%。理論上，蘇伊士型油輪的運價可能因此飆升至每天20萬美元左右。

　　據(jù)美國《華爾街日報》報道，作為全球最大的航運公司之一，馬士基近日宣布計劃裁員超過1萬人，并預(yù)測2023年全年利潤將處于目標(biāo)區(qū)間下限。美國消費者新聞與商業(yè)頻道報道稱，最新調(diào)查結(jié)果顯示，2023年全球貨運業(yè)遭遇寒冬，且2024年該行業(yè)將繼續(xù)面臨具有挑戰(zhàn)性的經(jīng)濟環(huán)境。專家表示，需求增長疲軟、貨運價格低迷、市場預(yù)期不佳是整個行業(yè)目前呈現(xiàn)出的普遍特點。(記者 秦天弘 綜合報道)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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