增加產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng) 擴(kuò)充資金支持　韓國(guó)高調(diào)競(jìng)逐造船業(yè)

　　據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)“克拉克森研究”3月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月韓國(guó)船企承接訂單量排名全球第一，趕超中國(guó)。2月全球船舶訂單量為341萬(wàn)修正總噸（CGT，100艘），同比增長(zhǎng)18%。韓國(guó)承攬其中的171萬(wàn)CGT（50%，28艘），位居第一；中國(guó)承攬141萬(wàn)CGT（41%，59艘），排在第二。截至2月底，全球手持訂單總量環(huán)比減少13萬(wàn)CGT，為1.2588億CGT。中國(guó)和韓國(guó)的手持訂單量分別為6223萬(wàn)CGT（50%）和3861萬(wàn)CGT（31%）。過(guò)去三年中國(guó)連續(xù)奪得全球造船接單量冠軍，可以說(shuō)，今年中國(guó)與韓國(guó)在造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)。

　　韓國(guó)最近承接造船訂單量反超中國(guó)成為全球第一，受到多方因素影響。

　　首先韓國(guó)政府和造船企業(yè)努力提升造船競(jìng)爭(zhēng)力，并予以資金支持。3月5日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，韓國(guó)組建了政府參與型合作平臺(tái)“K-造船新一代倡議”，就造船業(yè)大轉(zhuǎn)型方向進(jìn)行討論，探討了船舶出口和確保技術(shù)優(yōu)勢(shì)的有關(guān)戰(zhàn)略。韓國(guó)政府和造船企業(yè)三巨頭、造船海洋成套設(shè)備協(xié)會(huì)在會(huì)上簽署了《確保韓國(guó)造船超級(jí)差距競(jìng)爭(zhēng)力的聯(lián)合應(yīng)對(duì)合約》，其政府未來(lái)五年將攜手HD韓國(guó)造船海洋、三星重工、韓華海洋三家造船巨頭投資9萬(wàn)億韓元（約合人民幣486億元），爭(zhēng)取進(jìn)一步擴(kuò)大造船產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，掌控造船領(lǐng)域具有“超級(jí)差距”的技術(shù)。

　　其次是中國(guó)造船業(yè)在與韓國(guó)技術(shù)質(zhì)量服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)力水平差別不是很大的情況下，價(jià)格更有吸引力，使得中國(guó)造船企業(yè)接單量爆滿(mǎn)。去年中國(guó)船舶集團(tuán)江南造船副總經(jīng)理林青山曾表示，公司民船訂單已經(jīng)承接了大概300億元人民幣，2026年產(chǎn)能已經(jīng)全部接滿(mǎn)，2027年的接了快一半，甚至有些生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)排到2028年。中國(guó)揚(yáng)子江船業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，目前訂單排期已到數(shù)年之后，船塢利用率也達(dá)100%。江南造船、廣船國(guó)際、招商工業(yè)等國(guó)內(nèi)主要國(guó)有船廠(chǎng)交付期均已排到2027年。對(duì)于中國(guó)主要船廠(chǎng)而言，目前很難有足夠的產(chǎn)能承接更多新船訂單。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal的研究分析師Chara Georgousi認(rèn)為，目前中國(guó)最大的10家造船廠(chǎng)已經(jīng)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，在2025年-2026年的交付船臺(tái)幾乎售罄。這使得從去年第三季度開(kāi)始，部分國(guó)際訂單轉(zhuǎn)移到韓國(guó)造船企業(yè)，使其訂單量回升。

　　另外，韓國(guó)重啟國(guó)內(nèi)外造船產(chǎn)能。韓國(guó)船廠(chǎng)產(chǎn)能的增加主要為之前關(guān)停船廠(chǎng)的重啟，包括大型船廠(chǎng)廠(chǎng)區(qū)重啟和中小型船廠(chǎng)私有化后重新投入造船市場(chǎng)。此外，為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)招工困難、勞動(dòng)力工資上漲、中國(guó)船廠(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等挑戰(zhàn)，韓國(guó)大型船舶企業(yè)重新把目光轉(zhuǎn)向海外。去年韓國(guó)現(xiàn)代重工在越南對(duì)已有船廠(chǎng)設(shè)施升級(jí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能增加，同時(shí)在中東地區(qū)以合資建廠(chǎng)等形式加強(qiáng)合作，滿(mǎn)足該地區(qū)能源出口運(yùn)輸需求。未來(lái)這部分產(chǎn)能的增加也不容小覷。但韓國(guó)造船競(jìng)爭(zhēng)力仍存在短期內(nèi)無(wú)法解決的難題。

　　一是造船業(yè)勞動(dòng)力不足。韓國(guó)政府近年來(lái)一直通過(guò)放寬工作簽證，擴(kuò)大外籍勞動(dòng)力引進(jìn)規(guī)模，以緩解造船業(yè)勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺的壓力，然而收效甚微，長(zhǎng)期勞動(dòng)力不足更使得船舶交付延遲成了韓國(guó)造船業(yè)提心吊膽的心病。

　　二是韓國(guó)央行利率在3.5%，遠(yuǎn)高于中國(guó)一年期2%的銀行利率。造船業(yè)是個(gè)高貸款高融資行業(yè)，而且建造周期往往長(zhǎng)達(dá)兩三年，資金成本是造船業(yè)的主要成本之一，由此銀行利率高低極大影響船舶最終的售價(jià)。在韓國(guó)銀行利率高企的情況下，韓國(guó)造船企業(yè)承受資金更高的成本壓力，一定程度上影響其競(jìng)爭(zhēng)力。（記者 路虹）

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)

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