產(chǎn)業(yè)鏈不完整制約液氫重卡商業(yè)化

　　日前，德國(guó)車(chē)企戴姆勒卡車(chē)公司與德國(guó)化工企業(yè)林德集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手研發(fā)氫燃料電池卡車(chē)下一代液氫補(bǔ)給技術(shù)，以提升氫燃料電池車(chē)?yán)m(xù)駛里程。在全球"碳中和"愿景下，由柴油"霸占"的重卡市場(chǎng)也將迎來(lái)變革，較天然氣更清潔的液氫將如何"重塑"重卡市場(chǎng)？

　　企業(yè)積極布局

　　記者了解到，此次戴姆勒與林德將重點(diǎn)合作研發(fā)超低溫液氫燃料補(bǔ)給技術(shù)，為氫燃料電池重卡提供更為高效的清潔燃料。據(jù)戴姆勒官方網(wǎng)站介紹，開(kāi)發(fā)氫燃料電池重卡正是其實(shí)現(xiàn)"碳中和"目標(biāo)的重要一步。近日，該公司與包括沃爾沃、依維柯等歐洲多家車(chē)企聯(lián)合發(fā)布宣言稱(chēng)，將共同努力推動(dòng)氫能重卡商業(yè)化發(fā)展。

　　事實(shí)上，今年9月，全球首款液氫重卡就已問(wèn)世。9月8日，北汽福田正式發(fā)布其32T液氫重卡，該車(chē)型搭載億華通大功率氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，采用了液氫系統(tǒng)及大功率輪轂電機(jī)，功率可達(dá)109千瓦。

　　多年以來(lái)，柴油始終是重卡的主要燃料之一，并因其高排放、高污染而飽受詬病。隨著國(guó)內(nèi)環(huán)保要求愈加嚴(yán)格，CNG或LNG重卡逐步替代柴油車(chē)。同時(shí)，氫能作為更加清潔高效的能源也吸引了大眾眼球。

　　多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者，氫燃料電池重卡擁有續(xù)駛里程長(zhǎng)、零排放、加注時(shí)間短等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，氫能重卡具備較大發(fā)展優(yōu)勢(shì)，其中，液氫重卡為氫能重卡的商業(yè)化提供了動(dòng)能。

　　液氫優(yōu)勢(shì)凸顯

　　北京中科富海低溫科技有限公司氫能業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理寧永強(qiáng)告訴記者，對(duì)于重卡來(lái)說(shuō)，不論是氣態(tài)還是液態(tài)儲(chǔ)氫，主要目標(biāo)仍是大能量密度電堆及更可靠的動(dòng)力電池。但從目前高壓儲(chǔ)氫條件來(lái)看，車(chē)載儲(chǔ)氣質(zhì)量較少，難以滿(mǎn)足重卡長(zhǎng)時(shí)間使用需求。

　　張家港氫云新能源研究院院長(zhǎng)魏蔚同時(shí)指出："車(chē)載高壓氣態(tài)條件下，儲(chǔ)氫效率與儲(chǔ)氫密度都相對(duì)有限，而大功率長(zhǎng)續(xù)駛里程的重卡往往需要50kg以上的車(chē)載儲(chǔ)氫。同時(shí)，燃料電池重卡對(duì)于燃料加注時(shí)間也有較高要求，最好是20分鐘內(nèi)充滿(mǎn)，而按照當(dāng)前現(xiàn)行的高壓氣態(tài)氫氣加注，是難以滿(mǎn)足這一要求的。"

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)氫燃料重卡商業(yè)化，高密度儲(chǔ)氫與快速加氫技術(shù)必不可少，液氫成為一大可行選項(xiàng)。

　　在寧永強(qiáng)看來(lái)，液氫重卡類(lèi)似于當(dāng)前的柴油重卡的油箱，與LNG重卡也有一定的相似之處。利用液氫補(bǔ)給，氫燃料電池重卡車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)將擁有更高儲(chǔ)氫密度，氫燃料電池重卡續(xù)駛里程也將有大幅提升。

　　技術(shù)難點(diǎn)尚存

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)重卡每年銷(xiāo)量可達(dá)100萬(wàn)輛以上，對(duì)于新興的液氫重卡來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)空間有待挖掘。據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年我國(guó)重卡銷(xiāo)量達(dá)117.4萬(wàn)輛，其中約95%為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，其余5%為L(zhǎng)NG驅(qū)動(dòng)。在重卡領(lǐng)域，清潔燃料對(duì)于柴油的替代空間不可小覷。

　　寧永強(qiáng)告訴記者，不論從氫能發(fā)展還是未來(lái)"碳中和"愿景的角度，氫燃料電池重卡應(yīng)用前景頗為廣闊。

　　盡管愿景美好，但也有業(yè)內(nèi)人士指出，目前液氫重卡要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化仍存在技術(shù)瓶頸，諸多難點(diǎn)亟待解決。

　　魏蔚表示："液氫重卡目前最大的問(wèn)題在于，國(guó)內(nèi)液氫生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；ㄔO(shè)，液氫的經(jīng)濟(jì)性還有待提升。同時(shí)，與當(dāng)前更為主流的高壓氣態(tài)氫的加注、計(jì)量方式不同，液氫的加注與計(jì)量都存在更高的技術(shù)難度。"

　　寧永強(qiáng)則認(rèn)為，電堆也是當(dāng)前液氫重卡的一大發(fā)展難點(diǎn)，液氫重卡對(duì)于燃料電池電堆能量密度要求較高，這一技術(shù)需要進(jìn)一步提升。同時(shí)，他指出，液氫重卡作為新興產(chǎn)品，目前儲(chǔ)氫與供氫系統(tǒng)尚未建成，商業(yè)化尚待時(shí)日，未來(lái)仍需較長(zhǎng)時(shí)間完善整體產(chǎn)業(yè)鏈。

　　此外，魏蔚也指出，液氫系統(tǒng)并不是氫燃料電池重卡的唯一解決方案，考慮到重卡車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的要求，70兆帕IV型瓶高壓儲(chǔ)氫、液氫以及深冷高壓儲(chǔ)氫等技術(shù)路線都有較大潛力。（記者李麗旻）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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