產(chǎn)銷量6年蟬聯(lián)世界第一 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)御風(fēng)而行

　　在國務(wù)院新聞辦3月1日舉行的工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶介紹，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一，累計銷售550萬輛?！敖陙?，我國相繼發(fā)布了約60多項支持政策和舉措，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效，基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零件、電機、電控、電池以及整車等各方面都取得了實質(zhì)性突破。2020年新能源汽車增速達到了10.9%，并呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢?！?br/>

　　回顧2020年，國家出臺多項政策鼓勵新能源汽車發(fā)展，降低新能源企業(yè)的進入門檻，提高產(chǎn)品要求，完善強制性標(biāo)準(zhǔn)，延長新能源汽車財政補貼。11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，為未來15年的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。同時，地方層面也紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車消費。

　　艾瑞咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2020年中國新能源汽車行業(yè)研究報告》顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升至中國國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，成為不可逆的發(fā)展方向。中國新能源汽車保有量持續(xù)上升，按照國家規(guī)劃的發(fā)展愿景，2025年，我國新能源汽車銷量有望突破500萬；預(yù)計到2035年，我國汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒒緦崿F(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

　　內(nèi)外部多輪驅(qū)動

　　中國對原油需求的增長早已打破了能源自給自足的供求格局，雖然2019年我國原油產(chǎn)量呈現(xiàn)正增長態(tài)勢，但原油進口量仍突破了5億噸。根據(jù)石油經(jīng)濟技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國原油對外依存度突破70%，遠超50%的國際警戒線。因此，發(fā)展電能、氫能等替代能源已提升到了國家戰(zhàn)略高度。

　　在此背景下，正如肖亞慶所言，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級的重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種戰(zhàn)略選擇。我國也在政策環(huán)境、投融資環(huán)境、技術(shù)環(huán)境方面持續(xù)發(fā)力，推動新能源汽車發(fā)展浪潮。

　　在政策層面，目前，國家與地方的政策體系逐漸成型，給予了新能源汽車行業(yè)發(fā)展極大的支持，預(yù)計未來5年內(nèi)政策扶持仍將發(fā)揮不可或缺的作用。

　　在投融資層面，自2013年新能源概念被給予更多關(guān)注后，相關(guān)投資事件與投資金額成倍增加，在2017年達到頂峰。相比2018年，2019年投資數(shù)量減少但金額增多，反映了投資方更加傾向少量成長性高的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，行業(yè)洗牌進入白熱化階段。總體而言，新能源汽車基本面呈上揚態(tài)勢，社會資本、國有資本和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局，展現(xiàn)了多方資本對新能源汽車的看好。

　　在技術(shù)層面，電動汽車的電池、電機和電控“三電”代替了傳統(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機、變速箱等裝置，是電動汽車重要的零部件，其技術(shù)發(fā)展也決定了電動汽車的性能指標(biāo)。目前，我國在“三電”技術(shù)方面均有技術(shù)儲備，電池技術(shù)已進入世界第一梯隊，在工信部公布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，續(xù)航里程和電池組能量不斷提升，技術(shù)的進步將促進新能源汽車行業(yè)向好發(fā)展。

　　艾瑞報告指出，新能源汽車行業(yè)較易受到政策影響而產(chǎn)生較大波動，隨著新能源汽車行業(yè)進入后補貼時代，一方面，新能源汽車補貼不斷下滑，車企生存愈加困難；另一方面，補貼所需的技術(shù)條件不斷提升，2020年純電動最低續(xù)駛門檻達到300公里，這給車企提出了新的要求。補貼的變化引導(dǎo)車企通過加強技術(shù)研發(fā)、擴大規(guī)模等手段降低整車成本，從而帶動售價和整體產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降。明確了我國扶優(yōu)扶強的政策方向，同時對實力一般、產(chǎn)品不符合用戶需求的車企起到了一定程度的警示作用。因此，技術(shù)進步和建立用戶基盤所帶來的規(guī)模效應(yīng)將成為車企突圍的關(guān)鍵因素。

　　電池仍為消費痛點

　　2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的發(fā)展愿景。在此愿景下，新政策有望持續(xù)出臺以推動新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展。同時未來幾年也將迎來新的換購周期，大量國3、國4排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將面臨更新?lián)Q代，部分限購城市新能源汽車或?qū)⒋嬖谳^大發(fā)展空間。艾瑞預(yù)計，若未來行業(yè)的發(fā)展可以與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資本投入、國家與地方政策相結(jié)合，到2025年我國新能源汽車銷量有望達到530萬輛，屆時新能源汽車保有量將在2000萬左右。

　　釋放新能源汽車的消費潛力，艾瑞報告也對用戶購車關(guān)注因素進行了調(diào)研分析。在用戶對于傳統(tǒng)品牌和新勢力品牌的特征感知方面，傳統(tǒng)品牌由于進入汽車領(lǐng)域較早，在安全性、實用性、做工等方面的特征更加明顯，口碑更佳；而新勢力品牌的智能化、科技感、外觀、技術(shù)和性能方面的特征更加明顯。兩種車企的差異化路線也導(dǎo)致用戶對于不同品牌的特征感知有著較大的差異。

　　在品牌要素外，電池質(zhì)量和穩(wěn)定性為用戶購車時關(guān)注的主要因素。其中，電池質(zhì)量及穩(wěn)定性（60.8%）、續(xù)航里程（59.2%）、安全性（54.0%）和充電便捷度、時長（51.0%）為超過半數(shù)用戶在購車時的重點關(guān)注因素。電池質(zhì)量和安全性與司乘安全息息相關(guān)，而續(xù)航里程與充電便捷度則在一定程度上決定了新能源汽車的用車體驗，體現(xiàn)了用戶對于新能源汽車的整車安全及用車便捷性的關(guān)注。同時，近九成用戶在購車時關(guān)注車輛智能化程度，用戶認(rèn)為智能硬件與自動駕駛為智能汽車的主要優(yōu)勢。與此相對應(yīng)，外觀設(shè)計、配置、用車成本等為用戶購買新能源汽車的次要關(guān)注。

　　在用車滿意度方面，大部分用戶對于新能源汽車的用車滿意度較高，由于電動汽車直接由電機驅(qū)動，在啟動時可直接獲得最大扭矩，因此加速靈敏成為了用戶在駕駛時最滿意的指標(biāo)。與此同時，駕駛平順、操作便捷、過彎平穩(wěn)、靜音良好等也是滿意度較高的項目。痛點方面，冬天掉電嚴(yán)重、續(xù)航里程不足以及充電不方便成為用戶的三大痛點，而痛點的核心仍主要在于電池和充電樁兩部分，因此完善電池和充電問題可大幅解決用戶痛點。

　　談及新能源汽車下一步發(fā)展，肖亞慶指出：“在前期新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)上，我們要根據(jù)市場的需要，特別是用戶的體驗，進一步提高標(biāo)準(zhǔn)，加強質(zhì)量的監(jiān)管。企業(yè)也要不斷提高制造水平，使我們的新能源汽車在原有基礎(chǔ)上再上檔次、再提高質(zhì)量?！保ㄓ浾?李子晨）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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