汽車軟件創(chuàng)新推動行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正快速發(fā)展，引發(fā)全球汽車軟件與硬件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及價值發(fā)生重大變化。近年來“軟件定義汽車”理念備受業(yè)界推崇，也反映出軟件在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用價值越來越突出。麥肯錫預(yù)測，到2030年，全球汽車軟件市場規(guī)模將達到840億美元，2020—2030年年均復(fù)合增長率達9%。而中國汽車市場的增速和規(guī)模處于全球領(lǐng)先地位。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵路徑?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在2023中國汽車軟件大會上表示，“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用重新定義了用戶體驗，帶來個性化和定制化的需求，從而推動汽車從傳統(tǒng)的交通工具向移動智能終端的轉(zhuǎn)型?！?/p>

　　在付炳鋒看來，汽車產(chǎn)品的價值構(gòu)成正不斷向軟件傾斜，汽車軟件成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。加快汽車軟件生態(tài)建設(shè)，尤其是加強汽車基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用上車，已成為我國汽車行業(yè)的重要任務(wù)。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型深入發(fā)展，汽車軟件扮演的角色愈發(fā)重要。目前，國家提出 “要打好科技儀器設(shè)備、操作系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件國產(chǎn)化攻堅戰(zhàn)”；工信部等政府部門也為汽車軟件發(fā)展推出了系列相關(guān)舉措?？梢哉f，加強基礎(chǔ)研究，推動操作系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件國產(chǎn)化發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)共識。然而，汽車軟件發(fā)展面臨著許多新挑戰(zhàn)，比如自主創(chuàng)新能力不足、高端人才短缺、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準等。

　　行業(yè)亟須開放共創(chuàng)發(fā)展

　　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，目前L2及以上自動駕駛在乘用車的滲透率已經(jīng)上升至42%。可以說，智能駕駛已變成中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力之一。隨著汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型不斷加快，從數(shù)字化設(shè)計到自動化生產(chǎn)，從智能駕駛到智能交互，從車聯(lián)網(wǎng)到車輛安全，軟件技術(shù)正重塑汽車設(shè)計、制造、營銷、管理、運維、服務(wù)等全生命周期各環(huán)節(jié)。

　　“汽車軟件的創(chuàng)新將推動汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為智能出行提供更多可能性?！笔澜鐢?shù)字經(jīng)濟組織、達沃斯世界數(shù)字經(jīng)濟合作論壇主席李晶表示，“只有通過合作，我們才能更好地應(yīng)對全球性挑戰(zhàn)，推動數(shù)字經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

　　“數(shù)據(jù)決定體驗，軟件定義汽車。這已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識?！鄙虾Ｊ屑味▍^(qū)副區(qū)長曹發(fā)山表示，上海嘉定將繼續(xù)高舉 “汽車嘉定”旗幟，主動順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，發(fā)揮重大戰(zhàn)略賦能、產(chǎn)業(yè)生態(tài)完備、政策效益疊加等優(yōu)勢，建設(shè)世界級汽車產(chǎn)業(yè)核心承載區(qū)和世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新高地。

　　開放原子開源基金會秘書長馮冠霖更是表示：“當前，汽車軟件正由封閉逐漸走向開放，擁抱開源是大勢所趨，開源的力量將推動汽車軟件更快、更好發(fā)展?！彼岬?，中國汽車軟件底層核心技術(shù)依然不足，尤其是汽車設(shè)計仿真軟件、操作系統(tǒng)等發(fā)展相對滯后，需要凝聚 “政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”合力，加速突破關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

　　所謂 “眾人拾柴火焰高”。在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，在汽車軟件帶來的機遇與挑戰(zhàn)下，行業(yè)亟須開放共創(chuàng)發(fā)展。

　　付炳鋒提出建議，一方面，行業(yè)要堅持機制共創(chuàng)，促進 “產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”高水平聯(lián)動，發(fā)揮企業(yè)主體作用、協(xié)會平臺作用，廣泛匯聚國內(nèi)外汽車行業(yè)力量，深入推進汽車軟件技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。另一方面要堅持生態(tài)共建，跨界協(xié)同，以芯片+操作系統(tǒng)為核心，以跨產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)平臺為載體，構(gòu)建開源開放合作共享，網(wǎng)狀互聯(lián)的新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。另外，堅持合作共贏，深化汽車軟件領(lǐng)域的開放合作，進一步加強科技交流，促進不同路徑、商業(yè)模式、技術(shù)包容等方面互鑒互享，實現(xiàn)開放包容互利共贏的發(fā)展局面。

　　推動軟件標準制定

　　對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢，中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授李克強表示，目前頂層規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)逐漸進入商業(yè)創(chuàng)新階段，網(wǎng)絡(luò)安全與融合發(fā)展成為焦點。他建議，加強頂層設(shè)計謀劃，搶抓智能化網(wǎng)聯(lián)化的窗口期；聚焦卡脖子問題，促進前瞻、共性及平臺等核心技術(shù)研發(fā)；加強行業(yè)合作，打造多領(lǐng)域多主體參與的 “網(wǎng)狀生態(tài)”；踐行 “中國方案”，成為全球技術(shù)趨勢開創(chuàng)者與引領(lǐng)者；需要研究符合國家安全和產(chǎn)品規(guī)模化認可的相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標準，實現(xiàn)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全，真正意義上提升中國標準。

　　“未來，車用操作系統(tǒng)會成為整個汽車產(chǎn)品的核心底座，很多企業(yè)都在打造屬于自己的軟件生態(tài)，逐漸將云端、車端，以及IoT端整合到整個操作系統(tǒng)領(lǐng)域中，標準一致，數(shù)據(jù)共享，形成商業(yè)生態(tài)閉環(huán)?！敝衅麆?chuàng)智平臺軟件開發(fā)部副總經(jīng)理嚴俊杰表示，智能汽車軟件的復(fù)雜度和開發(fā)難度逐年增加，企業(yè)全棧自研難度較大，建議行業(yè)構(gòu)建智能汽車協(xié)同創(chuàng)新的生態(tài)。

　　關(guān)于如何構(gòu)建汽車軟件生態(tài)，中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會理事長、中汽創(chuàng)智首席執(zhí)行官李豐軍提出了四條對策：一是軟件公司一定要提升自己產(chǎn)品的創(chuàng)新力，同時加大與 “政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”六大領(lǐng)域的合作；二是通過行業(yè)組織不斷推動軟件標準的制定，構(gòu)建生態(tài)體系；三是建立評估和遴選體系，避免行業(yè)內(nèi)扎堆內(nèi)卷；四是加強人才培養(yǎng)，例如派出企業(yè)里的技術(shù)骨干進行汽車軟件和基礎(chǔ)軟件共性技術(shù)的在線授課。

　　軟硬件企業(yè)開展聯(lián)合攻關(guān)

　　目前，各大傳統(tǒng)汽車廠商紛紛設(shè)立軟件研發(fā)中心，一批造車新勢力依托軟件技術(shù)改變了汽車軟件格局。

　　11月8日，上汽通用汽車軟件及數(shù)字化中心正式成立。上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄表示：“全新成立的軟件及數(shù)字化中心將全面提高上汽通用汽車軟件技術(shù)本土開發(fā)的效率，快速響應(yīng)中國市場需求?！睋?jù)了解，到2025年，上汽通用汽車在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達700億元，全新成立的軟件及數(shù)字化中心作為其中的重要一環(huán)，將全面推動公司的智能網(wǎng)聯(lián)化向融合和縱深發(fā)展。

　　嵐圖汽車科技有限公司首席技術(shù)官汪俊君認為，軟件開發(fā)面臨著三個現(xiàn)狀：迭代周期不斷縮短、軟件開發(fā)協(xié)作關(guān)系重塑、軟件安全日益凸顯?；谶@樣的現(xiàn)狀，有四個亟待解決的痛點：硬件和算力的碎片化；車型多、周期短與質(zhì)量高之間的矛盾；平衡軟件安全與個性化需求的問題；軟件人才供給不足。

　　在軟件開發(fā)和運用上，嵐圖在打造 “軟實力”的過程中也積累了一些實踐。比如，軟件與算力集中化－采用中央集中式域控方案 （OIB），可以實現(xiàn)軟件與算力集中化，將高頻軟件變更集中于少量核心零部件，加快軟件迭代速度，同時風(fēng)險更可控。據(jù)悉，該方案已在追光車型上搭載并量產(chǎn)。

　　西門子數(shù)字化工業(yè)軟件汽車和交通運輸行業(yè)副總裁張先宏表示，西門子有六條數(shù)字主線全面加速汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，分別是自動駕駛車輛開發(fā)、軟件與系統(tǒng)工程、車輛電氣化、加速產(chǎn)品開發(fā)、智能制造、物聯(lián)網(wǎng)與分析。

　　萊科德信息科技中國CTO孫川翔也提到，“軟件定義汽車”本質(zhì)上并不僅僅是軟件的事情，而是一個產(chǎn)業(yè)的升級，需要方方面面為新的目標做出優(yōu)化、迭代與更新，在這個過程中要堅持 “體系導(dǎo)向、痛點導(dǎo)向”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平分析認為，“中國作為汽車領(lǐng)域的后來者和跟跑者，始終兼容并蓄，持續(xù)創(chuàng)新，終于在新能源汽車領(lǐng)域有所作為。然而，在產(chǎn)業(yè)升級中占據(jù)重要地位的汽車基礎(chǔ)軟硬件方面，我們的核心技術(shù)和典型產(chǎn)品嚴重缺失，制約了我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?！?/p>

　　楊中平建議，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要堅持以 “抱團取暖”的方式參與市場競爭，一方面需要整車和零部件供應(yīng)商企業(yè)保持戰(zhàn)略定力，堅定信心與汽車軟硬件企業(yè)開展聯(lián)合攻關(guān)；另一方面也需要汽車軟硬件企業(yè)著眼長遠，下定決心盡早布局關(guān)鍵領(lǐng)域汽車產(chǎn)品研發(fā)。堅持在市場化基礎(chǔ)上探索利益共享的有效機制，把“合作”真正融入創(chuàng)新發(fā)展的核心本質(zhì)中，共同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的良好生態(tài)。

　　中國工程院院士、車輛工程專家、中國工程院副院長鐘志華認為，車路協(xié)同需要硬件與軟件的互動。汽車整車構(gòu)型出現(xiàn)顛覆性變化，首先要有硬件支撐，當然也離不開軟件控制。他提出，汽車軟件是汽車智能化發(fā)展的重要支撐，我國擁有全球第一大汽車市場和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，必須加快實現(xiàn)自主可控；汽車軟件是建立在一定硬件基礎(chǔ)上的系統(tǒng)，要加強多學(xué)科、跨行業(yè)協(xié)同、促進聯(lián)動創(chuàng)新；汽車軟件發(fā)展是一個長期艱巨的任務(wù)，既要系統(tǒng)謀劃，也要以點帶面，還要 “換道超車”；同時，要加強政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)，建立“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”協(xié)同攻關(guān)機制，共同推進汽車軟件關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化健康發(fā)展；另外還要注重國內(nèi)國際雙循環(huán)、加強國際合作與交流。（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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