增運(yùn)力、降費(fèi)用、開拓國(guó)際市場(chǎng) 中國(guó)車企開始打造自己的“遠(yuǎn)洋船隊(duì)”

　　工業(yè)和信息化部日前發(fā)布我國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)造船市場(chǎng)份額連續(xù)14年位居世界第一。2023年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量等多項(xiàng)指標(biāo)在國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。2024年新年伊始，船舶工業(yè)不僅延續(xù)了2023年的紅火勢(shì)頭，還出現(xiàn)了一些新的變化，來看記者的報(bào)道。

　　比亞迪汽車滾裝運(yùn)輸船1月中旬在深圳開啟首航，5000多輛新能源汽車啟航運(yùn)往歐洲。這是比亞迪首條專門用于汽車出口的滾裝運(yùn)輸船，總長(zhǎng)近200米，可裝載7000臺(tái)汽車。隨著比亞迪首條滾裝船駛向歐洲，深圳小漠港也迎來了東南亞、中東、地中海、紅海航線后的第5條滾裝外貿(mào)航線。

　　記者從多家自主汽車品牌了解到，在2023年中國(guó)成為全球第一大汽車出口國(guó)后，進(jìn)入2024年1月份，多家自主汽車品牌開始加大海外運(yùn)力的投入，紛紛組建自身的“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)”。未來兩年，比亞迪將有8艘滾裝船投入運(yùn)營(yíng)。不僅是比亞迪，為了進(jìn)一步增強(qiáng)汽車海外出口運(yùn)力的投入，奇瑞、上汽、廣汽等車企也紛紛組建“遠(yuǎn)洋船隊(duì)”，汽車企業(yè)正在進(jìn)入“自主船運(yùn)”的新階段。

　　據(jù)了解，國(guó)際市場(chǎng)上，汽車滾裝運(yùn)輸船的租金持續(xù)在高位徘徊，2023年10月份，租金突破10萬美元每天。一臺(tái)車從中國(guó)運(yùn)到歐洲，車企將要承擔(dān)高額的運(yùn)輸成本。因此，在中國(guó)汽車出口量激增的大背景下，為了降低巨大的物流成本，汽車企業(yè)造船買船，打造自己的“遠(yuǎn)洋船隊(duì)”，來緩解運(yùn)力不足和運(yùn)費(fèi)昂貴的問題。

　　生產(chǎn)線緊張運(yùn)轉(zhuǎn) 汽車滾裝運(yùn)輸船訂單多

　　記者在采訪中進(jìn)一步了解到，中國(guó)汽車尤其是新能源汽車出口量的快速增長(zhǎng)直接帶動(dòng)了汽車滾裝運(yùn)輸船的需求。在山東中集來福士的生產(chǎn)基地，汽車滾裝運(yùn)輸船的產(chǎn)能排期排到了2026年。

　　記者來到位于山東煙臺(tái)的中集來福士龍口基地，40萬平方米的生產(chǎn)基地上共有四個(gè)船臺(tái)生產(chǎn)線，每個(gè)船臺(tái)線都在滿負(fù)荷加緊生產(chǎn)。這個(gè)船臺(tái)上正在建造的是一艘能裝載7000輛汽車的滾裝運(yùn)輸船，將在今年5月份交付給上汽集團(tuán)。

　　由于新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車相對(duì)要重一些，因此建造汽車滾裝運(yùn)輸船不僅要降低整個(gè)船體的重量，同時(shí)還要提高船舶裝載汽車的數(shù)量。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，過去兩年，全球汽車滾裝運(yùn)輸船訂單量激增，大約增加了200艘訂單，其中國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)的訂單量占據(jù)了一半左右。由于建造汽車滾裝運(yùn)輸船的周期要相對(duì)長(zhǎng)一些，平均一艘船的交付時(shí)間在15個(gè)月左右，今年以及未來幾年，中國(guó)產(chǎn)的汽車滾裝運(yùn)輸船將迎來交付高峰期。

　　轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)

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